一种新能汽车电池防护壳体的制作方法

本实用新型涉及一种防护壳体，具体为一种新能汽车电池防护壳体。

背景技术：

目前，动力电池作为新能源汽车的核心部件之一，是新能源汽车的能源中枢，对整车起着无可替代的作用。为了载荷分布均匀、拆装方便，现有的动力电池通常布置在驾驶室的后部、车架的两侧，该种布置动力电池之间需要较长的高压线连接，高压线与动力电池的接头通常设置在动力电池的前部 ，而动力电池又缺少防护装置，车辆行驶过程中，高压线与各动力电池的连接处很容易溅水或者进入易导电的杂物，造成短路，且连接处长期暴漏在外界，极易沉积泥沙等污物，影响线路的正常使用，造成安全隐患，而且在电池的使用过程中会由于发生化学反应产生热量，如果不及时散发影响电池的使用。因此我们对此做出改进，提出一种新能汽车电池防护壳体。

技术实现要素：

为解决现有技术存在汽车电池缺少防护壳，容易积累泥沙等灰尘，而且电池使用时热量不能很好的散发出去，影响电池使用的缺陷，本实用新型提供一种新能汽车电池防护壳体。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：

本实用新型一种新能汽车电池防护壳体，包括底部罩壳，所述底部罩壳底端的四角均固定设有底面固定座，所述底部罩壳四个边侧的中部均穿插设有散热板，四个所述散热板的一端均固定设有弹性卡片，所述底部罩壳四个边侧的顶部均固定设有弧形挡板，每个所述弧形挡板的底部均穿插设有过滤网，所述底部罩壳顶端的一侧与第一壳盖底端的一侧铰接，所述第一壳盖的顶部开设有卡槽，所述第一壳盖的顶端开设有第一固定孔，所述第一壳盖的中部固定设有若干第一绝缘导柱，所述底部罩壳顶端的另一侧与第二壳盖底端的一侧铰接，所述第二壳盖的中部固定设有若干第二绝缘导柱，所述第二壳盖的顶部固定设有卡块，所述第二壳盖的顶端开设有第二固定孔。

作为本实用新型的一种优选技术方案，每个所述底面固定座的内部均开设有固定孔，且所述固定孔的内壁设有内螺纹结构。

作为本实用新型的一种优选技术方案，每个所述散热板的另一端均固定设有散热片，且散热片为铜铝合金材质制成。

作为本实用新型的一种优选技术方案，每个所述弹性卡片均由弹性钢片材料制成。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第一壳盖外壁的宽度大小与第二壳盖内壁的宽度大小相同。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第一固定孔和第二固定孔直径相同，且第一固定孔和第二固定孔位于同一垂直线上。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第一壳盖的一侧开设有排线孔。

本实用新型的有益效果是：该种新能汽车电池防护壳体，通过设置的底部罩壳、第一壳盖和第二壳盖使得电池在使用时，可以通过底部罩壳、第一壳盖和第二壳盖的闭合对电池形成防护，从而可以防止泥沙等灰尘落到电池上，从而影响电池使用的问题，在通过在底部罩壳上安装的散热板和弹性卡片，弹性卡片可以将电池固定在底部罩壳内，在电池使用时产生的热量通过散热板传导至散热板上安装的散热片上，将热量散发到外部，从而可以解决电池在使用时热量累积过多，影响电池使用的问题。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是本实用新型一种新能汽车电池防护壳体的正视结构示意图；

图2是本实用新型一种新能汽车电池防护壳体的底部罩壳的俯视结构示意图；

图3是本实用新型一种新能汽车电池防护壳体的第一壳盖正视结构示意图；

图4是本实用新型一种新能汽车电池防护壳体的第一壳盖内部结构示意图；

图5是本实用新型一种新能汽车电池防护壳体的第二壳盖内部结构示意图；

图6是本实用新型一种新能汽车电池防护壳体的散热板结构示意图。

图中：1、底部罩壳；2、底面固定座；3、散热板；4、弹性卡片；5、弧形挡板；6、过滤网；7、第一壳盖；8、卡槽；9、第一绝缘导柱；10、第一固定孔；11、第二壳盖；12、第二绝缘导柱；13、卡块；14、第二固定孔。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例：如图1-6所示，本实用新型一种新能汽车电池防护壳体，包括底部罩壳1，底部罩壳1底端的四角均固定设有底面固定座2，底部罩壳1四个边侧的中部均穿插设有散热板3，四个散热板3的一端均固定设有弹性卡片4，底部罩壳1四个边侧的顶部均固定设有弧形挡板5，每个弧形挡板5的底部均穿插设有过滤网6，底部罩壳1顶端的一侧与第一壳盖7底端的一侧铰接，第一壳盖7的顶部开设有卡槽8，第一壳盖7的顶端开设有第一固定孔10，第一壳盖7的中部固定设有若干第一绝缘导柱9，底部罩壳1顶端的另一侧与第二壳盖11底端的一侧铰接，第二壳盖11的中部固定设有若干第二绝缘导柱12，第二壳盖11的顶部固定设有卡块13，第二壳盖11的顶端开设有第二固定孔14。

每个底面固定座2的内部均开设有固定孔，且所述固定孔的内壁设有内螺纹结构，便于底部罩壳1的固定安装和拆卸。

每个散热板3的另一端均固定设有散热片，且散热片为铜铝合金材质制成，增加散热板3的散热效率。

每个弹性卡片4均由弹性钢片材料制成，增加弹性卡片4的弹性。

第一壳盖7外壁的宽度大小与第二壳盖11内壁的宽度大小相同，使得第二壳盖11可以将第二壳盖7卡合住，从而使卡条13与卡槽8卡合。

第一固定孔10和第二固定孔14直径相同，且第一固定孔10和第二固定孔14位于同一垂直线上，确保可以通过销轴穿过第一固定孔10和第二固定孔14对第一壳盖7和第二壳盖11进行固定。

第一壳盖7的一侧开设有排线孔，使得导线可以通过排线孔与电池连接。

具体工作时，该种新能电池防护壳体在使用时，首先将底部罩壳1通过螺钉穿过底面固定座2的固定孔，将底部罩壳1固定在需要安装的位置上，在将电池安装在底部罩壳1内，由于设置的弹性卡片4，可以将电池固定在底部罩壳1内，再将需要连接的导线穿过第一壳盖7一侧开设的排线孔，在将导线与电池的接头连接完成，先将第一壳盖7盖好，再将第二壳盖11盖好，这时第二壳盖11上设置的卡块13与第一壳盖7开设的卡槽8卡合，再通过销轴将第一固定孔10和第二固定孔14固定，这时第一壳盖7和第二壳盖11内部设置的第一绝缘导柱9和第二绝缘导柱12会对电池的顶部进行挤压，从而对底部罩壳1内放置的电池进行固定，可以防止电池在底部罩壳1内发生晃动，影响电池的使用，在电池的使用过程中，会产生热量，这时在底部罩壳1侧壁设置的散热板3就会吸收热量，散热板3吸收的热量后将热量传导至散热片上，经过散热片热量被散发到空气中，从而降低电池使用时的温度，在底部罩壳1侧壁设置的过滤网6也可以使得底部罩壳1内的空气流通，用于增加散热的功能。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。