一种用于降低汽车蓄电池温度的电池箱的制作方法

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，特别是一种用于降低汽车蓄电池温度的电池箱。

背景技术：

汽车在行驶的过程中，汽车上的蓄电池会自动进行充电和放电，使得蓄电池的温度会逐渐升高。为了避免蓄电池因温度过高而发生损坏，因而汽车在行驶的过程中需要对蓄电池进行降温。

技术实现要素：

本实用新型的发明目的在于：针对汽车行驶的过程中如何对蓄电池进行降温的问题提供一种用于降低汽车蓄电池温度的电池箱。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：

一种用于降低汽车蓄电池温度的电池箱，包括用于安装蓄电池的箱本体，所述箱本体上设置有用于冷却水流动的封闭状通道，所述通道具有进水端和出水端，所述进水端与冷却水源连通，所述出水端与所述箱本体连通或伸出到所述箱本体外，并呈敞开状，所述通道外壁与所述蓄电池相配合，使得在冷却水流过所述通道时，实现对蓄电池的降温。

所述冷却水源可以为汽车发动机的冷却水箱，也可以为单独设置在汽车上的水箱。通过在箱本体上设置所述通道，当蓄电池安装在所述箱本体内时，使所述通道与蓄电池的外壁相接触。汽车在行驶时，冷却水在所述通道内流动，蓄电池产生的热量通过与所述通道之间的热交换传递至冷却水中，随着冷却水的流动而被带走，从而实现了在汽车行驶的过程中对蓄电池进行降温的效果。解决了汽车行驶的过程中如何对蓄电池进行降温的问题。

优选地，所述通道弯曲设置在所述箱本体上。

通过将所述通道弯曲设置在所述箱本体上，使得所述通道与所述蓄电池外壁之间的接触面积增大，从而使得汽车在行驶的过程中对蓄电池的降温效果更好。

优选地，所述通道设置在所述箱本体底部的内侧和/或所述箱本体侧壁的内侧。

蓄电池安装至箱本体后，为了确保蓄电池与箱本体之间不易发生晃动，提高蓄电池与箱本体之间连接的稳固性，通常需要使蓄电池的底部与箱本体的内侧底部相贴合，同时使蓄电池的侧壁与箱本体的内侧侧壁相贴合。通过将所述通道设置在所述箱本体底部的内侧和/或所述箱本体侧壁的内侧，使得在安装蓄电池时，不会对蓄电池与箱本体之间连接的稳固性造成影响。另外，冷却水在通道内流动的过程中，箱本体的底部和/或箱本体的侧壁的温度整体下降，从而蓄电池产生的热量率先传递至箱本体的侧壁和/或箱本体的底部，从而增大了与蓄电池进行热交换的面积，进而对蓄电池的降温效果更好。

优选地，所述通道包括管体，制造所述管体的材料为第一材料，制造所述箱本体的材料为第二材料，所述第一材料的熔点高于所述第二材料熔点。

为了能够将所述通道设置在箱本体的底部内侧和/或箱本体的侧壁内侧，通常在成型所述箱本体时，需要采用砂芯成型的方式成型所述箱本体，即通过使用于成型所述通道的砂芯固定在成型模具中特定的位置后再进行浇注，使得砂芯被包裹在铸件中，待箱本体成型完成后，敲碎包裹的砂芯并将敲碎的砂芯倒出后便可得到所述通道。采用砂芯成型所述箱本体的工艺只能采用重力铸造，从而生产效率较低。

通过设置所述管体，并选用熔点高于第二材料的熔点的第一材料制造所述管体，从而能够采用压铸成型的方式对所述箱本体进行成型，进而提高了生产所述箱本体的生产效率。

优选地，所述管体采用不锈钢材料制成。

在实际生产过程中，所述箱本体通常选用铝合金材料制成，不锈钢材料的熔点高于铝合金材料的熔点，且由不锈钢材料制成的管体质量较轻，因而不锈钢材料满足使用要求，同时在成型箱本体时，降低了施工人员的操作难度。另外，由于不锈钢材料不易生锈，因而选用不锈钢材料制成的所述管体在进行长时间使用后也不会被锈蚀，提高了所述电池箱的使用寿命。

优选地，所述管体的管壁上设置有加强肋。

箱本体在压铸成型的过程中，原料注入到模具中时速率较快且压强较大，因而固定在模具内的所述管体容易发生变形，从而将对冷却水在管体内的正常流动造成影响。通过在所述管体的管壁上设置加强肋，提高了管体的整体稳定性，解决了箱本体在压铸成型的过程中，固定在模具上的管体容易发生变形的问题。

优选地，所述管体呈波浪状分布，形成至少两个管体节段。

通过使所述管体呈波浪状分布，提高了管体与箱本体底部和/或箱本体侧壁之间的接触面积，使得冷却水流动时管体与箱本体底部和/或箱本体侧壁之间进行的热交换更快，从而使得对蓄电池的降温效果更好。

优选地，相邻所述管体节段之间设置有若干固定件，所述固定件与所述管体节段相配合，使得相邻所述管体节段之间相对固定。

通过在相邻所述管体节段之间设置固定件，使得相邻所述管体节段之间相对固定，从而进一步提高了管体的整体稳定性。

优选地，所述电池箱还包括计算机、温度传感器以及电控水阀，所述电控水阀设置在所述进水端上，用于控制所述通道与冷却水源的通断状态，所述温度传感器用于采集所述蓄电池的温度数据，所述计算机分别与所述温度传感器和所述电控水阀相连接，所述蓄电池在使用时适宜的温度范围为适宜温度范围，所述计算机、温度传感器以及所述电控水阀之间相互配合，使所述蓄电池的温度保持在所述适宜温度范围内。

在安装所述蓄电池时，可将计算机安装在箱本体上，并使计算机与蓄电池相连通，并将温度传感器安装在蓄电池上，同时在计算机中输入适宜温度的范围值，例如，蓄电池在使用时的适宜温度为15℃至25℃。汽车在行驶时，温度传感器实时采集蓄电池的温度数据并将该温度数据传送给计算机，计算机分析该温度数据，当该温度数据大于25℃，计算机控制电控水阀开启，此时冷却水在管体内流动，从而对蓄电池进行降温，当该温度数据小于15℃时，计算机控制所述电控水阀关闭。在计算机、温度传感器以及电控水阀的相互配合下，实现了自动对蓄电池进行降温，避免了汽车行驶时，冷却水一直流动而造成能源的浪费。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：解决了汽车行驶的过程中如何对蓄电池进行降温的问题。

附图说明

图1是本实用新型的示意图；

图2是本实用新型的剖视图；

图3是本实用新型安装好蓄电池后的示意图；

图4是本实用新型中所述的管体的示意图，

图中标记：1-蓄电池，2-箱本体，3-管体，4-加强肋，5-固定件，6-计算机，7-温度传感器，8-电控开关。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型作详细的说明。

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清除明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例1

一种用于降低汽车蓄电池1温度的电池箱，包括用于安装蓄电池1的箱本体2，所述箱本体2上设置有用于冷却水流动的封闭状通道，所述通道具有进水端和出水端，所述进水端与冷却水源连通，所述出水端与所述箱本体2连通或伸出到所述箱本体2外，并呈敞开状，所述通道外壁与所述蓄电池1相配合，使得在冷却水流过所述通道时，实现对蓄电池1的降温。

所述冷却水源可以为汽车发动机的冷却水箱，也可以为单独设置在汽车上的水箱。通过在箱本体2上设置所述通道，当蓄电池1安装在所述箱本体2内时，使所述通道与蓄电池1 的外壁相接触。汽车在行驶时，冷却水在所述通道内流动，蓄电池1产生的热量通过与所述通道之间的热交换传递至冷却水中，随着冷却水的流动而被带走，从而实现了在汽车行驶的过程中对蓄电池1进行降温的效果。解决了汽车行驶的过程中如何对蓄电池1进行降温的问题。

优选地，所述通道弯曲设置在所述箱本体2上。

通过将所述通道弯曲设置在所述箱本体2上，使得所述通道与所述蓄电池1外壁之间的接触面积增大，从而使得汽车在行驶的过程中对蓄电池1的降温效果更好。

优选地，所述通道设置在所述箱本体2底部的内侧和/或所述箱本体2侧壁的内侧。

蓄电池1安装至箱本体2后，为了确保蓄电池1与箱本体2之间不易发生晃动，提高蓄电池1与箱本体2之间连接的稳固性，通常需要使蓄电池1的底部与箱本体2的内侧底部相贴合，同时使蓄电池1的侧壁与箱本体2的内侧侧壁相贴合。通过将所述通道设置在所述箱本体2底部的内侧和/或所述箱本体2侧壁的内侧，使得在安装蓄电池1时，不会对蓄电池1 与箱本体2之间连接的稳固性造成影响。另外，冷却水在通道内流动的过程中，箱本体2的底部和/或箱本体2的侧壁的温度整体下降，从而蓄电池1产生的热量率先传递至箱本体2的侧壁和/或箱本体2的底部，从而增大了与蓄电池1进行热交换的面积，进而对蓄电池1的降温效果更好。

优选地，所述通道包括管体3，制造所述管体3的材料为第一材料，制造所述箱本体2 的材料为第二材料，所述第一材料的熔点高于所述第二材料熔点。

为了能够将所述通道设置在箱本体2的底部内侧和/或箱本体2的侧壁内侧，通常在成型所述箱本体2时，需要采用砂芯成型的方式成型所述箱本体2，即通过使用于成型所述通道的砂芯固定在成型模具中特定的位置后再进行浇注，使得砂芯被包裹在铸件中，待箱本体2 成型完成后，敲碎包裹的砂芯并将敲碎的砂芯倒出后便可得到所述通道。采用砂芯成型所述箱本体2的工艺只能采用重力铸造，从而生产效率较低。

通过设置所述管体3，并选用熔点高于第二材料的熔点的第一材料制造所述管体3，从而能够采用压铸成型的方式对所述箱本体2进行成型，进而提高了生产所述箱本体2的生产效率。

优选地，所述管体3采用不锈钢材料制成。

在实际生产过程中，所述箱本体2通常选用铝合金材料制成，不锈钢材料的熔点高于铝合金材料的熔点，且由不锈钢材料制成的管体3质量较轻，因而不锈钢材料满足使用要求，同时在成型箱本体2时，降低了施工人员的操作难度。另外，由于不锈钢材料不易生锈，因而选用不锈钢材料制成的所述管体3在进行长时间使用后也不会被锈蚀，提高了所述电池箱的使用寿命。

优选地，所述管体3的管壁上设置有加强肋4。

箱本体2在压铸成型的过程中，原料注入到模具中时速率较快且压强较大，因而固定在模具内的所述管体3容易发生变形，从而将对冷却水在管体3内的正常流动造成影响。通过在所述管体3的管壁上设置加强肋4，提高了管体3的整体稳定性，解决了箱本体2在压铸成型的过程中，固定在模具上的管体3容易发生变形的问题。

优选地，所述管体3呈波浪状分布，形成至少两个管体节段。

通过使所述管体3呈波浪状分布，提高了管体3与箱本体2底部和/或箱本体2侧壁之间的接触面积，使得冷却水流动时管体3与箱本体2底部和/或箱本体2侧壁之间进行的热交换更快，从而使得对蓄电池1的降温效果更好。

优选地，相邻所述管体节段之间设置有若干固定件5，所述固定件5与所述管体节段相配合，使得相邻所述管体节段之间相对固定。

通过在相邻所述管体节段之间设置固定件5，使得相邻所述管体节段之间相对固定，从而进一步提高了管体3的整体稳定性。

优选地，所述电池箱还包括计算机6、温度传感器7以及电控水阀8，所述电控水阀8设置在所述进水端上，用于控制所述通道与冷却水源的通断状态，所述温度传感器7用于采集所述蓄电池1的温度数据，所述计算机6分别与所述温度传感器7和所述电控水阀8相连接，所述蓄电池1在使用时适宜的温度范围为适宜温度范围，所述计算机6、温度传感器7以及所述电控水阀8之间相互配合，使所述蓄电池1的温度保持在所述适宜温度范围内。

在安装所述蓄电池1时，可将计算机6安装在箱本体2上，并使计算机6与蓄电池1相连通，并将温度传感器7安装在蓄电池1上，同时在计算机6中输入适宜温度的范围值，例如，蓄电池1在使用时的适宜温度为15℃至25℃。汽车在行驶时，温度传感器7实时采集蓄电池1的温度数据并将该温度数据传送给计算机6，计算机6分析该温度数据，当该温度数据大于25℃，计算机6控制电控水阀8开启，此时冷却水在管体3内流动，从而对蓄电池1 进行降温，当该温度数据小于15℃时，计算机6控制所述电控水阀8关闭。在计算机6、温度传感器7以及电控水阀8的相互配合下，实现了自动对蓄电池1进行降温，避免了汽车行驶时，冷却水一直流动而造成能源的浪费。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。