本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种旋转变压器、电机及车辆。
背景技术：
随着传统化石能源的减少及其带来的环境危害，电动新能源汽车得到了广泛地应用，新能源汽车用电机的功能安全日益受到关注。
在传统新能源汽车中，在电机上安装有旋转变压器，用于将角位移转换为电信号，以准确获知电机的旋转位置。其中，旋变定子的固定方式为：旋变定子压板通过电机端盖螺纹孔，采用螺栓将旋变定子压板与旋变定子压紧，旋变定子压板为一整块面积较大的平板冲压件，压紧过程中旋变定子与旋变定子压板为面与面接触，且旋变定子只有轴向定位，并无周向防窜动结构。
因而，一方面，面积较大的平板在冲压时，其平面度难以保证，不利于旋变定子的轴向定位，而且，现有的固定形式并不能保证每台电机的旋变定子都在相同的位置上，从而导致各个电机零位相差甚多，当电机损坏更换新电机时，控制器每次都需重新调试零位，过程繁琐，难以满足互换性的要求；另一方面，旋变定子缺乏周向定位，在搬运、运输，恶劣路况下运转时周向的窜动会导致电机的零位改变，影响电机的使用。
技术实现要素：
有鉴于此，本实用新型旨在提出一种旋转变压器、电机及车辆，以提高旋转变压器的轴向定位的可靠性，防止周向的窜动。
为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：
一种旋转变压器，包括旋变定子压板和旋变定子；
所述旋变定子压板为一设置有开口的环形冲压件；
所述旋变定子压板的开口的两端为周向定位键；
所述旋变定子压板的外环圆周上均匀设置有至少两个安装耳，所述安装耳上开设有螺栓孔；
所述旋变定子的接线端子的两侧设置有与所述周向定位键匹配的周向定位槽；
所述周向定位键卡在所述周向定位槽中。
进一步的，在所述旋变定子压板的内环圆周上与所述安装耳对应的位置设置有轴向定位凸台；
所述旋变定子的外圆周棱边上设置有阶梯槽；
所述轴向定位凸台位于所述阶梯槽中。
进一步的，所述周向定位槽与所述周向定位键的各个面之间预留有不超过0.2mm的间隙。
进一步的，所述轴向定位凸台的宽度至少为6mm，且小于等于所述安装耳的直径。
相对于现有技术，本实用新型所述的旋转变压器，具有以下优势：
(1)本实用新型所述的旋转变压器通过将旋变定子压板由传统的大面积平板冲压件改进为，环形开口冲压件，设置周向定位键与旋变定子的周向定位槽配合，实现了周向固定，避免了周向的窜动。
(2)本实用新型另外还使用轴向定位凸台进行定位，减小了接触面积，降低了加工复杂度，从而提高了轴向定位的可靠性。
本实用新型的另一目的在于提出一种电机以及车辆，以提升电机的互换性，保证电机零位的稳定一致，从而提升车辆的操稳性。
为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：
一种电机，包括端盖和螺栓，还包括前述的旋转变压器；所述旋变定子压板通过所述螺栓固定在所述端盖上。
一种车辆，所述车辆包括前述的电机。
所述电机、车辆与上述旋转变压器相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
附图说明
构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
图1为本实用新型实施例所述的一种旋转变压器的示意图；
图2-1为本实用新型实施例所述旋转变压器的旋变定子压板的三维示意图；
图2-2为本实用新型实施例所述旋转变压器的旋变定子压板的平面示意图；
图3-1为本实用新型实施例所述旋转变压器的旋变定子的三维示意图；
图3-2为本实用新型实施例所述旋转变压器的旋变定子的平面示意图；
图4为本实用新型实施例所述一种电机的端面示意图；
图5为本实用新型实施例图4所述一种电机的剖视图。
附图标记说明：
10-旋变定子压板，11-旋变定子，12-端盖，13-螺栓，101-周向定位键，102-安装耳，103-轴向定位凸台，111-接线端子，112-周向定位键槽，113-阶梯槽，1021-螺栓孔，D-周向定位键宽度，F-周向定位键槽深度。
具体实施方式
需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
本实用新型实施例提供了一种旋转变压器，包括旋变定子压板和旋变定子；所述旋变定子压板为一设置有开口的环形冲压件；所述旋变定子压板的开口的两端为周向定位键；所述旋变定子压板的外环圆周上均匀设置有至少两个安装耳，所述安装耳上开设有螺栓孔；所述旋变定子的接线端子的两侧设置有与所述周向定位键匹配的周向定位槽；所述周向定位键卡在所述周向定位槽中。
本实用新型所述的旋转变压器通过将旋变定子压板由传统的大面积平板冲压件改进为，环形开口冲压件，设置周向定位键与旋变定子的周向定位槽配合，实现了周向固定，避免了周向的窜动。
参照图1，本实用新型实施例提供了一种旋转变压器，包括旋变定子压板10和旋变定子11；参照图2-1和图2-2，所述旋变定子压板10为一设置有开口的环形冲压件；所述旋变定子压板10的开口的两端为周向定位键101；所述旋变定子压板10的外环圆周上均匀设置有至少两个安装耳102，所述安装耳上开设有螺栓孔1021；参照图3-1和图3-2，所述旋变定子11的接线端子111的两侧设置有与所述周向定位键101匹配的周向定位槽112；参照图1，所述周向定位键101卡在所述周向定位槽112中。
具体而言，如图1所示，本实用新型提供的一种旋转变压器，包括旋变定子压板10和旋变定子11，如图2-2所示，旋变定子压板10为一设置有开口的环形冲压件，其形状近似为“C”形，“C”形冲压件的开口的两端为周向定位键101。旋变定子压板10的外环圆周上均匀设置有至少两个安装耳102，安装耳上开设有螺栓孔1021，在图2中以三个安装耳102为例，三个安装耳102彼此间隔120°，在每个安装耳102上都开设有螺栓孔1021，该螺栓孔1021为光孔，用于通过螺栓安装固定该旋变定子压板10，该螺栓孔1021的直径比螺栓螺纹大径大0.2mm-0.3mm。如图3-2所示，旋变定子11的接线端子111的两侧设置有与周向定位键101匹配的周向定位槽112，结合图1，周向定位键101卡在周向定位槽112中。从而，当旋变定子压板固定后，周向定位键在轴向定位槽中形成对旋变定子的阻挡，有效阻止旋变定子发生周向窜动。
可选的，参照图2-2，在所述旋变定子压板10的内环圆周上与所述安装耳102对应的位置设置有轴向定位凸台103；
参照图3-2，所述旋变定子11的外圆周棱边上设置有阶梯槽113；
所述轴向定位凸台103位于所述阶梯槽113中。
具体而言，如图2-2所示，在旋变定子压板10的内环圆周上与安装耳102对应的位置设置有轴向定位凸台103，由于旋变定子压板的压紧力主要是由螺栓拧紧后产生的，因而在安装耳对应的内环圆周位置设置轴向定位凸台，可保证压紧的效果，保证轴向定位的可靠性。如图3-2所示，旋变定子11的外圆周棱边上设置有阶梯槽113，轴向定位凸台103位于阶梯槽113中。如此设置，将轴向定位凸台103放置于阶梯槽113中，可避免突出的棱角导致旋转变压器轴向尺寸过大，可保证安装后外侧表面齐平，更有利于整机安装。
可选的，所述周向定位槽112与所述周向定位键101的各个面之间预留有不超过0.2mm的间隙。
具体而言，在周向定位槽112与周向定位键101的各个面之间预留有不超过0.2mm的间隙。该间隙是考虑制造精度而设置的容错间隙，用以控制旋变定子11的位置偏差，保证每台电机的零位误差在允许范围内。
可选的，所述轴向定位凸台103的宽度至少为6mm，且小于等于所述安装耳102的直径。
具体而言，轴向定位凸台103的宽度过小时难以保证轴向定位的压紧效果，因而其宽度至少为6mm，当其宽度过大时又造成压紧面过大，又引发面与面配合精度的问题，因而该宽度小于等于安装耳102的直径。
综上所述，本实用新型提供的旋转变压器至少具有以下优点：
通过在旋变定子压板上设置周向定位键，卡在旋变定子对应的键槽中，可防止旋变定子的周向窜动；旋变定子压板与旋变定子压紧过程中，采用三个小平面压紧，增加了锁紧稳定性，避免因大平面的平面度误差较大时影响旋变定子轴向定位。
参照图4，本实用新型实施例又提供了一种电机，包括端盖12和螺栓13，还包括前述任一种旋转变压器，所述旋变定子压板通过所述螺栓固定在所述端盖上。
如图4所示，本实用新型实施例的电机，包括端盖12和螺栓13，以及前述任一种旋转变压器，旋变定子压板10通过螺栓12固定在端盖13上。图5给出了图4沿A-A方向的剖视图。进一步结合图2-2和图3-2，对于某一种规格型号的电机，旋变定子压板的厚度可为1.5mm-3mm，旋变定子压板10的周向定位键宽度D可为2mm-4mm，旋变定子11的周向定位键槽深度F可为3mm-5mm。当然，对于其他规格型号的电机，相应的尺寸不受上述可适应调整，本实用新型对此不做限制。
本实用新型实施例还提供了一种车辆，所述车辆包括前述的电机。
本实用新型实施例中的电机和车辆通过应用前述的旋转变压器，可保证每台电机在装配时，旋变定子的位置在允许的位置误差范围内，从而使每台电机的零位基本相同，保证电机的互换性，而且不会因为电机在使用中旋变定子位置的改变，而影响电机的使用。进一步的提升了车辆的操稳性，改善了驾乘舒适性。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。