本实用新型涉及汽车开关领域，尤其是涉及一种汽车组合式面板开关。
背景技术：
目前常见的车型上组合式面板开关都是采用分总成开关组合到面板上的结构，特别是含旋钮类结构和按键类结构一起的组合开关。结构原理是几种本身是单独的开关，一起组装到一个面板上，所以对开关和面板的装配尺寸要求很高且每个分总成和面板都需要相对应的防错结构，不然容易装错。该结构每种开关都必须有一个和整车匹配的线束对接结构，既增加了线束成本，又增加了整车重量，而且接线时还容易接错。因此，为节省成本和方便装配，需要设计一款装配效率高，成本低的汽车面板开关。
技术实现要素：
本实用新型的目的是提供一种汽车组合式面板开关，解决现有组合式开关装配不方便，成本高的问题。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种汽车组合式面板开关，包括壳体，与壳体卡接的插座总成；所述插座总成上设置有线路板总成，所述壳体上设置有一组按压开关，按压开关与线路板总成接触导通；所述壳体上还设置有第一旋钮开关，第一旋钮开关包括第一旋钮，所述壳体上竖直设置有第二线路板，第二线路板上设置有档位编辑器，档位编辑器上设置有转轴，所述第一旋钮安装在转轴上并带动转轴转动，所述第二线路板与线路板总成通过连接线束连接导通。
作为旋钮开关的另一种设计方式，所述壳体上还设置有第二旋钮开关，第二旋钮开关包括第二旋钮，连接设置在第二旋钮上的传动块，与传动块连接的拨杆，设置在拨杆下方随拨杆一起运动的滑块，所述滑块上设置有动触片，所述线路板总成上设置有与滑块上动触片相适配的触点。
为实现档位手感，所述第二旋钮上设置有档位齿，所述壳体内安装有顶出弹簧及设置在顶出弹簧上的档位珠，档位珠与档位齿配合。
为保证滑块运行稳定与线路板总成接触良好，所述壳体上设置有限制滑块运动的限位槽。
本实用新型的有益效果：本实用新型通过将按钮开关和旋钮开关的线路集中在一个线路板总成上，并通过一个插座总成引出，从而方便与整车线束的装配，提高装配效率，且在整车装配时，也不会出现接错的问题。同时，该结构大大减少了线束的使用，降低了开关的重量。所述第一旋钮开关通过第二线路板上安装档位信号编辑器从而很好的解决的旋钮开关与线路板总成不好对接的问题，且结构简单，安装方便。所述第二旋钮开关采用旋钮带动滑块的形式，适合如大灯调节等几个固定档位的结构设计，操作平顺，手感好，且成本低。
以下将结合附图和实施例，对本实用新型进行较为详细的说明。
附图说明
图1为本实用新型的爆炸视图。
图2为本实用新型中第二旋钮开关的局部示意图。
图3为本实用新型中第二旋钮的结构示意图。
图4为本实用新型中传动块的结构示意图。
图5为本实用新型中拨杆的结构示意图。
具体实施方式
实施例，如图1至5所示，一种汽车组合式面板开关，包括壳体1，与壳体1卡接的插座总成2；所述插座总成2上设置有线路板总成3。所述壳体1 上设置有一组按压开关4，按压开关4与线路板总成3接触导通；所述壳体1 上还设置有第一旋钮开关5，第一旋钮开关5包括第一旋钮51，所述壳体1 上竖直设置有第二线路板6，第二线路板6上设置有档位编辑器7，档位编辑器7上设置有转轴71，所述第一旋钮51安装在转轴71上并带动转轴71转动，所述第二线路板6与线路板总成3通过连接线束8连接导通。
所述壳体1上还设置有第二旋钮开关9，第二旋钮开关9包括第二旋钮91，连接设置在第二旋钮91上的传动块10，与传动块10连接的拨杆11，所述传动块10的一面设置有卡勾101，卡勾101卡在第二旋钮91的安装孔内实现固定连接；所述传动块10的另一面设置有凸柱102，所述拨杆11上设置有U 型槽111，凸柱102置于U型槽111内实现连接。所述拨杆11下方设置有随拨杆11一起运动的滑块12，所述滑块12上设置有动触片，所述线路板总成 3上设置有与滑块上动触片相适配的触点。转动第二旋钮91，带动下方的传动块10和拨杆11摆动，从而使滑块12在线路板总成3上滑动，实现电路的导通。所述壳体1上设置有限制滑块12运动的限位槽16，防止滑块12跑偏。为实现档位手感，所述第二旋钮91上设置有档位齿13，所述壳体1内安装有顶出弹簧14及设置在顶出弹簧14上的档位珠15，档位珠15与档位齿13配合。