本发明涉及汽车整流技术领域，具体是一种用于汽车整流器上的汽车整流器二极管安装结构。
背景技术：
目前汽车整流器上的二极管与散热板装配，均采用整体烧结的方式，这种生产工艺复杂、成本较高，工时较长。此类型的装配方式需要二极管与散热板进行烧结。但烧结时的高温和应力会对二极管芯片产生影响，烧结后芯片损坏率高达40％，须返工。同时，焊锡膏熔点过低，整流器在工作时会产生高温，很容易造成烧结的焊锡膏熔化，使产品突然失效，给客户终端造成严重的后果。此烧结方式工艺复杂，需要先在散热板固定位置上涂抹焊锡膏，然后将二极管放在焊锡膏处，并且用烧结夹具固定好二极管位置，防止焊锡膏融化时二极管移动位置，然后放入隧道烧结炉进行烧结，此烧结过程需要15-20分钟，工作效率低。
技术实现要素：
为解决上述技术问题，本发明提供一种汽车整流器二极管安装结构。
本发明通过以下技术方案实现：一种汽车整流器二极管安装结构，包括二极管、散热板；所述散热板上表面开有沉槽；所述沉槽底部开有连通散热板上表面下表面的通槽；沉槽底部还开有定位槽；所述二极管圆周面具有铜底座；所述铜底座对应安装在沉槽上的定位槽中；在所述沉槽中固定有盖板，盖板上开有与二极管对应的通孔。
优选的：所述散热板和盖板采用压铸铝制作。
优选的：所述盖板通过螺栓与散热板连接。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：与普通压装结构相比，采用散热板、盖板的配和来夹紧二极管的铜底座，整体上加工更加简单，大大降低了废品率。
附图说明
图1是本发明结构示意图。
图中：1、二极管；2、散热板；2-1、沉槽；2-2、通槽；3、铜底座；4、盖板。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
如图1所示，一种汽车整流器二极管安装结构，包括二极管1、散热板2，散热板和盖板采用压铸铝制作；所述散热板上表面开有沉槽2-1；所述沉槽底部开有连通散热板上表面下表面的通槽2-2；沉槽底部还开有定位槽；所述二极管圆周面具有铜底座3；所述铜底座对应安装在沉槽上的定位槽中；在所述沉槽中固定有盖板4，盖板通过螺栓与散热板连接，盖板上开有与二极管对应的通孔。
与普通压装结构相比，本发明采用散热板、盖板的配和来夹紧二极管的铜底座，整体上加工更加简单，大大降低了废品率。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。