本发明涉及汽车音视频传输领域，特别涉及一种多线位汽车高速连接器结构和多线位汽车高速连接器组件。
背景技术：
随着汽车工业的快速发展，汽车上的各种功能件及各种零部件都在不断地向智能化、精细化及可靠化方向发展，对汽车连接器结构也提出了更高的要求。现有的汽车连接器结构内部的接线端子与屏蔽件固定后，当外力拉扯连接线时，容易将连接线一端的接线端子和端子座部件等拔出，导致汽车连接器的结构不牢靠，抗拉性能较差，严重影响了汽车连接器的可靠性。
技术实现要素：
本发明的主要目的是提出一种多线位汽车高速连接器结构，旨在防止接线端子及端子座部件与屏蔽件脱离，提高多线位汽车高速连接器结构的可靠性。
为实现上述目的，本发明提出的多线位汽车高速连接器结构，包括：
第一接线端子，包括多个第一引脚；
第一端子座，具有与多个所述第一引脚一一对应的多个引脚槽，所述引脚槽沿前后向延伸，每一第一引脚至少部分容置于一所述引脚槽内；以及
第一屏蔽件，具有沿前后向延伸的第一屏蔽通孔，所述第一屏蔽通孔具有朝后开设的插口以及朝前开设的连接口；其中，
所述第一端子座通过所述第一屏蔽通孔的插口插入所述第一屏蔽通孔内；所述第一屏蔽通孔的连接口周缘设有第一抵挡部，所述第一抵挡部抵挡所述第一端子座的前端，所述第一屏蔽通孔靠近插口一侧的孔壁凸设有第一弹性限位部，所述第一弹性限位部限位所述第一端子座的后端。
优选地，所述第一端子座包括端子座本体和端子套，所述端子套的前后端面之间贯穿有多个所述引脚槽，多个所述第一引脚自所述端子座本体朝前凸设，所述端子套连接于所述端子座本体的前端，以使每一所述引脚槽对应套接一所述第一引脚的前端。
优选地，所述第一抵挡部为若干自所述第一屏蔽通孔的连接口周缘朝内倾斜延伸的抵挡片，所述端子套的前端面周缘设有适配所述抵挡片的挡槽。
优选地，所述第一弹性限位部包括多个设于所述第一屏蔽通孔孔壁上的第一工艺开口，以及设于每一第一工艺开口内的一第一弹性卡凸，所述第一弹性卡凸自所在的第一工艺开口的后缘朝所述第一屏蔽通孔内倾斜延伸；
多个所述第一弹性卡凸的自由端卡接于所述端子座本体的后端面。
优选地，所述端子座本体包括可拆卸连接的上座体和下座体，多个所述第一引脚呈上下两排设置，上排的第一引脚一体成型于所述上座体上，下排的第一引脚一体成型于所述下座体上。
优选地，多个所述第一引脚的后端用以外接导线，所述第一屏蔽件上第一屏蔽通孔的插口处设有第一夹线结构，所述第一夹线结构包括分设于所述第一屏蔽通孔插口上下侧缘处的第一夹线扣和第一压线片，所述第一夹线扣用以左右相对夹合所述外接导线，所述第一压线片用以沿上下向压合位于第一夹线扣内的外接导线。
优选地，所述多线位汽车高速连接器结构还包括第一外壳，所述第一外壳内形成有沿前后向延伸的第一容置通孔；
所述第一屏蔽件通过所述第一容置通孔的后开口插入所述第一容置通孔内；所述第一容置通孔的孔壁设有第二抵挡部，所述第一屏蔽件上朝外凸设设有第二弹性限位部以及卡接部，所述第二弹性限位部位于所述卡接部的前侧，所述第二弹性限位部卡接所述第二抵挡部的前端，所述卡接部抵接所述第二抵挡部的后端。
优选地，所述第二弹性限位部包括多个设于所述第一屏蔽通孔孔壁上的第二工艺开口，以及设于每一第二工艺开口内的一第二弹性卡凸，所述第二弹性卡凸自所在的第二工艺开口的前缘朝所述第一屏蔽通孔外倾斜延伸；
多个所述第二弹性卡凸的自由端卡接于所述第二抵挡部的前端。
优选地，所述卡接部包括若干设于所述第一屏蔽通孔孔壁上的成型开口，以及设于所述成型开口内的卡筋，所述卡筋自成型开口的周缘朝所述第一屏蔽通孔外延伸；
所述卡筋抵接所述第二抵挡部的后端。
优选地，所述第一容置通孔的顶壁或底壁的后端设有第一插口；
所述第一插口处活动设有第一插接件，所述第一插接件限位所述第一屏蔽件的后端。
本发明还提出一种多线位汽车高速连接器组件，包括多线位汽车高速连接器结构和配合件，该多线位汽车高速连接器结构包括：
第一接线端子，包括多个第一引脚；
第一端子座，具有与多个所述第一引脚一一对应的多个引脚槽，所述引脚槽沿前后向延伸，每一第一引脚至少部分容置于一所述引脚槽内；以及
第一屏蔽件，具有沿前后向延伸的第一屏蔽通孔，所述第一屏蔽通孔具有朝后开设的插口以及朝前开设的连接口；其中，
所述第一端子座通过所述第一屏蔽通孔的插口插入所述第一屏蔽通孔内；所述第一屏蔽通孔的连接口周缘设有第一抵挡部，所述第一抵挡部抵挡所述第一端子座的前端，所述第一屏蔽通孔靠近插口一侧的孔壁凸设有第一弹性限位部，所述第一弹性限位部限位所述第一端子座的后端；
该配合件包括第二端子座和第二屏蔽件，所述第二端子座上设有第二接线端子，所述第二接线端子包括与多个所述第一引脚一一对应的多个第二引脚，所述第二屏蔽件内形成有第二屏蔽通孔，所述第二屏蔽通孔具有朝前开设的插口以及朝后开设的套接口，所述第二端子座通过所述第二屏蔽通孔的插口插入所述第二屏蔽通孔内；
所述第二屏蔽件的套接口适配套接所述第一屏蔽件的连接口，以共同形成一屏蔽腔；每一所述第一引脚与对应的第二引脚相互抵接，且抵接处位于所述屏蔽腔内。
优选地，每一所述第一引脚的前端包括两左右间隔设置的子引脚部，两所述子引脚部之间形成有卡槽，每一所述第二引脚的后端形成有一插接部，所述插接部适配插入对应的卡槽内。
优选地，所述多线位汽车高速连接器结构还包括第一外壳，所述第一外壳内形成有沿前后向延伸的第一容置通孔，所述第一屏蔽件通过所述第一容置通孔的后开口插入所述第一容置通孔内；
所述配合件还包括第二外壳，所述第二外壳包括壳本体、设于所述壳本体后端的插接柱、以及沿前后方向贯穿所述壳本体和插接柱的第二容置通孔，所述第二屏蔽件通过所述第二容置通孔的前开口插入所述第二容置通孔内；
所述插接柱可适配插接所述第一容置通孔的前开口，所述壳本体适配连接所述第一外壳。
优选地，所述壳本体的顶面或底面凸设有弹扣结构，所述第一容置通孔具有适配所述弹扣结构的避位腔，所述避位腔的腔壁设有固定部，所述弹扣结构具有适配所述固定部的扣位。
本发明技术方案通过将第一端子座插接于第一屏蔽件的第一容置通孔，并于第一端子座和第一容置通孔之间设置相互适配的限位件，以使第一端子座稳固装配于第一屏蔽件的第一屏蔽通孔内，如此，增强了第一端子座和第一容置通孔装配的紧密性和稳固性，使得多线位汽车高速连接器结构更加牢靠，抗拉性能得到大幅改善，提高了产品的可靠性；同时，本发明还增加了第一接线端子的引脚数量，以增强连接器的数据传输能力。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
图1为本发明多线位汽车高速连接器结构一实施例的部分结构示意图；
图2为图1中第一接线端子和第一端子座的结构示意图；
图3为图1中多线位汽车高速连接器结构的爆炸示意图；
图4为图1中多线位汽车高速连接器结构的结构示意图；
图5为图4中多线位汽车高速连接器结构的第一插接件拔出的结构示意图；
图6为本发明多线位汽车高速连接器组件一实施例的第一屏蔽件和第二屏蔽件的结构示意图；
图7为图6中第一接线端子、第二接线端子、第一端子座以及第二端子座的结构示意图；
图8为图7中第一接线端子和第二接线端子的连接示意图；
图9为图6中配合件的部分结构示意图；
图10为图9中配合件的爆炸示意图；
图11为图6中配合件的结构示意图；
图12为图11中配合件另一视角的结构示意图；
图13为图12中配合件的第二插接件拔出的结构示意图；
图14为本发明多线位汽车高速连接器组件一实施例的结构示意图。
附图标号说明：
本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
需要说明，若本发明实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
另外，若本发明实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。
本发明提出一种多线位汽车高速连接器结构，主要适用于汽车信号数据的高速传输。
在本发明实施例中，参照图1至图5，该多线位汽车高速连接器结构1000包括：
第一接线端子1，包括多个第一引脚11；
第一端子座2，具有与多个第一引脚11一一对应的多个引脚槽211，引脚槽211沿前后向延伸，每一第一引脚11至少部分容置于一引脚槽211内；以及
第一屏蔽件3，具有沿前后向延伸的第一屏蔽通孔31，第一屏蔽通孔31具有朝后开设的插口以及朝前开设的连接口；其中，
第一端子座2通过第一屏蔽通孔31的插口插入第一屏蔽通孔31内；第一屏蔽通孔31的连接口周缘设有第一抵挡部311，第一抵挡部311抵挡第一端子座2的前端，第一屏蔽通孔31靠近插口一侧的孔壁凸设有第一弹性限位部312，第一弹性限位部312限位第一端子座2的后端。
可以理解，第一引脚11的后端用于连接外接导线，该外接导线可接有汽车的信号源或播放源。具体的，在进行多线位汽车高速连接器结构1000的装配时，先将第一接线端子1安装于第一端子座2，再将第一端子座2通过第一屏蔽通孔31的插口插入第一屏蔽通孔31内。本实施例中，第一屏蔽件3为一体成型件，以简化多线位汽车高速连接器结构1000的结构组成，需要说明的是，本设计不限于此，于其他实施例中，第一屏蔽件3也可由分体件可拆卸构成。
进一步地，第一端子座2包括端子座本体和端子套21，端子套21的前后端面之间贯穿有多个引脚槽211，多个第一引脚11自端子座本体朝前凸设，端子套21连接于端子座本体的前端，以使每一引脚槽211对应套接一第一引脚11的前端。可以理解，如此设置，有利于更好地对第一接线端子1的各引脚进行保护，以避免其在外界的磕碰下受损。
进一步地，第一抵挡部311为若干自第一屏蔽通孔31的连接口周缘朝内倾斜延伸的抵挡片，端子套21的前端面周缘设有适配抵挡片的挡槽212。可以理解，如此设置，有利于简化多线位汽车高速连接器结构1000的整体结构。本实施例中，第一屏蔽通孔31的连接口上侧缘、下侧缘、左侧缘以及右侧缘分设有一抵挡片，端子套21前端面的上侧缘、下侧缘、左侧缘以及右侧缘分设有一适配对应抵挡片的挡槽212；当然，于其他实施例中，抵挡片和挡槽212也可具体为其他数量，本设计不限于此。
进一步地，第一弹性限位部312包括多个设于第一屏蔽通孔31孔壁上的第一工艺开口312a，以及设于每一第一工艺开口312a内的一第一弹性卡凸312b，第一弹性卡凸312b自所在的第一工艺开口312a的后缘朝第一屏蔽通孔31内倾斜延伸；多个第一弹性卡凸312b的自由端卡接于端子座本体的后端面。可以理解，弹性卡凸是现有技术中广泛使用的卡接结构，具有结构简单、连接稳定等优点。需要说明的是，本设计不限于此，于其他实施例中，第一弹性限位部312也可具体为其他结构。
进一步地，端子座本体包括可拆卸连接的上座体22和下座体23，多个第一引脚11呈上下两排设置，上排的第一引脚11一体成型于上座体22上，下排的第一引脚11一体成型于下座体23上。可以理解，如此设置，方便端子座的拆装和维修。本实施例中，第一引脚11设置有12个，上座体22上成型有6个，下座体23上成型有6个，如此，有效提高第一接线端子1的数据传输量和数据传输速度；当然，于其他实施例中，第一引脚11也可具体为其他数量，本设计不限于此。
进一步地，多个第一引脚11的后端用以外接导线，第一屏蔽件3上第一屏蔽通孔31的插口处设有第一夹线结构32，第一夹线结构32包括分设于第一屏蔽通孔31插口上下侧缘处的第一夹线扣321和第一压线片322，第一夹线扣321可左右相对夹合外接导线，第一压线片322可沿上下向压合位于第一夹线扣321内的外接导线(金属屏蔽层)。可以理解，如此设置，能有效保证外接导线安装的可靠性，避免其随意晃动，而影响到其他结构的正常工作。需要说明的是，本设计不限于此，于其他实施例中，第一夹线结构32也可具体呈其他形式设置。
进一步地，为了有效对第一屏蔽件3和第一接线端子1进行保护，避免其受到外界磕碰，多线位汽车高速连接器结构1000还包括第一外壳4，第一外壳4内形成有沿前后向延伸的第一容置通孔41；第一屏蔽件3通过第一容置通孔41的后开口插入第一容置通孔41内；第一容置通孔41的孔壁设有第二抵挡部411，第一屏蔽件3上朝外凸设设有第二弹性限位部以及卡接部313，第二弹性限位部位于卡接部313的前侧，第二弹性限位部卡接第二抵挡部411的前端，卡接部313抵接第二抵挡部411的后端。可以理解，如此设置，保证第一屏蔽件3于第一容置通孔41内的稳固装配，避免其从第一容置通孔41内脱出。本实施例中，第二抵挡部411为横设于第一容置通孔41内的挡壁，挡壁上设有适配第一屏蔽件3的开口；当然，于其他实施例中，第二抵挡部411也可具体呈其他结构形式，本设计不限于此。
进一步地，第二弹性限位部包括多个设于第一屏蔽通孔31孔壁上的第二工艺开口，以及设于每一第二工艺开口内的一第二弹性卡凸312c，第二弹性卡凸312c自所在的第二工艺开口的前缘朝第一屏蔽通孔31外倾斜延伸；多个第二弹性卡凸312c的自由端卡接于第二抵挡部411的前端。本实施例中，为了简化汽车高速连接结构的结构设计，第一工艺开口312a即为第二工艺开口，第二弹性卡凸312c自第一工艺开口312a的前缘朝第一屏蔽通孔31外倾斜延伸。可以理解，弹性卡凸是现有技术中广泛使用的卡接结构，具有结构简单、连接稳定等优点。
进一步地，卡接部313包括若干设于第一屏蔽通孔31孔壁上的成型开口313a，以及设于成型开口313a内的卡筋313b，卡筋313b自成型开口313a的周缘朝第一屏蔽通孔31外延伸；卡筋313b抵接第二抵挡部411的后端。可以理解，如此设置，有利于简化多线位汽车高速连接器结构1000的整体设计，提高多线位汽车高速连接器结构1000生产效率。需要说明的是，本设计不限于此，于其他实施例中，卡接部313也可具体呈其他结构设计。
进一步地，第一容置通孔41的顶壁或底壁的后端设有第一插口412；第一插口412处活动设有第一插接件42，第一插接件42限位第一屏蔽件3的后端。本实施例中，第一插接件42包括适配第一插口412的第一安装臂421，以及自第一安装臂421的两端分别朝第一容置通孔41内延伸的第一插接臂422，每一第一插接臂422插接于第一屏蔽通孔31的插口和第一夹线结构32之间，以对第一屏蔽件3进行二次限位。可以理解，先将第一插接件42从第一插口412拔出，以于第一容置通孔41内避让出供第一屏蔽件3插入的空间，待第一屏蔽件3插接到位后，再将第一插接件42插入第一插口412内，第一插接臂422插接于第一屏蔽通孔31的插口和第一夹线结构32之间，以限制第一屏蔽件3从插口脱出；如此设置，结构简单且方便用户操作，一方面，降低了多线位汽车高速连接器结构1000的生产造价，另一方面，提高了用户操作的便捷性。
参照图6至图13，本发明提出一种多线位汽车高速连接器结构1000的配合件2000，该配合件2000包括：
第二接线端子6，包括多个第二引脚61；
第二端子座7，沿前后向延伸且安装有多个第二引脚61；以及
第二屏蔽件8，具有沿前后向延伸的第二屏蔽通孔81，第二屏蔽通孔81具有朝前开设的插口以及朝后开设的套接口；其中，
第二端子座7通过第二屏蔽通孔81的插口插入第二屏蔽通孔81内；第二屏蔽通孔81的孔壁设有第三弹性限位部811和第四弹性限位部812，第三弹性限位部811位于第四弹性限位部812的前侧，第三弹性限位部811限位第二端子座7的前端，第四弹性限位部812限位第二端子座7的后端。
可以理解，第二引脚61的前端用于连接另一外接导线，该外接导线可接有汽车的信号源或播放源。具体地，在进行该配合件2000的装配时，先将第二接线端子6安装于第二端子座7，再将第二端子座7通过第二屏蔽通孔81的插口插入第二屏蔽通孔81内。本实施例中，第二屏蔽件8为一体成型件，以简化配合件2000的结构组成，需要说明的是，本设计不限于此，于其他实施例中，第二屏蔽件8也可由分体件可拆卸构成。
进一步地，第三弹性限位部811包括多个设于第二屏蔽通孔81孔壁上的第三工艺开口811a，以及设于每一第三工艺开口811a内的一第三弹性卡凸811b，第三弹性卡凸811b自所在的第三工艺开口811a的前缘朝第二屏蔽通孔81内倾斜延伸；多个第三弹性卡凸811b的自由端卡接于第二端子座7的前端面。可以理解，弹性卡凸是现有技术中广泛使用的卡接结构，具有结构简单、连接稳定等优点。需要说明的是，本设计不限于此，于其他实施例中，第三弹性限位部811也可具体为其他结构。
进一步地，第四弹性限位部812包括多个设于第四屏蔽通孔孔壁上的第四工艺开口812a，以及设于每一第四工艺开口812a内的一第四弹性卡凸812b，第四弹性卡凸812b自所在的第四工艺开口812a的后缘朝第二屏蔽通孔81内倾斜延伸；第二端子座7后端两侧的表面设有适配第四弹性卡凸812b的卡接槽74；多个第四弹性卡凸812b卡接于对应的卡接槽74内。可以理解，弹性卡凸是现有技术中广泛使用的卡接结构，具有结构简单、连接稳定等优点。需要说明的是，本设计不限于此，于其他实施例中，第四弹性限位部812也可具体为其他结构。
进一步地，第二端子座7包括可拆卸连接的上基座71和下基座72，多个第二引脚61呈上下两排设置，上排的第二引脚61一体成型于上基座71上，下排的第二引脚61一体成型于下基座72上。可以理解，如此设置，方便第二端子座7的拆装和维修。本实施例中，第二引脚61设置有12个，上基座71上成型有6个，下基座72上成型有6个，如此，有效提高第二接线端子6的数据传输量和数据传输速度；当然，于其他实施例中，第二引脚61也可具体为其他数量，本设计不限于此。
进一步地，上基座71与下基座72的相对表面上分别设有相互适配的柱形卡凸711和柱形槽721。可以理解，如此设置，通过柱形卡凸711和柱形槽721的卡接配合即可方便、快速地实现上基座71和下基座72的连接。需要说明的是，本设计不限于此，于其他实施例中，上基座71和下基座72还可通过螺钉锁附的方式连接。
进一步地，多个第二引脚61的前端用以外接导线，第二屏蔽件8上第二屏蔽通孔81的插口处设有第二夹线结构82，第二夹线结构82包括分设于第二屏蔽通孔81插口上下侧缘处的第二夹线扣821和第二压线片822，第二夹线扣821可左右相对夹合外接导线(金属屏蔽层)，第二压线片822可沿上下向压合位于第二夹线扣821内的外接导线。可以理解，如此设置，能有效保证外接导线安装的可靠性，避免其随意晃动，而影响到其他结构的正常工作。需要说明的是，本设计不限于此，于其他实施例中，第二夹线结构82也可具体呈其他形式设置。
进一步地，为了有效对第二屏蔽件8和第二接线端子6进行保护，避免其受到外界磕碰，配合件2000还包括第二外壳9，第二外壳9包括壳本体91、设于壳本体91后端的插接柱911、以及沿前后方向贯穿壳本体91和插接柱911的第二容置通孔92；第二屏蔽件8通过第二容置通孔92的前开口插入第二容置通孔92内；第二容置通孔92后开口的孔壁处设有第三抵挡部921，第三抵挡部921抵挡第二屏蔽件8的后端，第二容置通孔92前端形成有贯穿孔壁的第二插口912，第二插口912处活动设有第二插接件93，第二插接件93限位第二屏蔽件8的前端。可以理解，如此设置，保证第二屏蔽件8于第二容置通孔92内的稳固装配，避免其从第二容置通孔92内脱出。本实施例中，第二屏蔽孔的孔壁上还设有第五弹性限位部813，第五弹性限位部813位于第四弹性限位部812的后侧，第五弹性限位部813包括多个设于第二屏蔽通孔81孔壁上的第五工艺开口813a，以及设于每一第五工艺开口813a内的一第五弹性卡凸813b，第五弹性卡凸813b跨接于第五工艺开口813a的前缘和后缘之间，以卡接第二容置通孔92的内壁，更好地提高第二屏蔽件8与第二外壳9连接的紧密程度。
进一步地，第三抵挡部921包括凸设于第二容置通孔92后开口孔壁处的两抵挡块921a，两抵挡块921a抵挡第二屏蔽通孔81的套接口边缘。可以理解，如此设置，在保证第二屏蔽件8无法朝后冲出第二容置通孔92的情况下，简化第三抵挡部921的设计形式，从而降低配合件2000的生产难度。需要说明的是，本设计不限于此，于其他实施例中，第三抵挡部921也可具体呈其他结构设计。
进一步地，第二容置通孔92的顶壁或底壁的前端设有第二插口912；第二插接件93包括适配第二插口912的第二安装臂931，以及自第二安装臂931的两端分别朝第二容置通孔92内延伸的第二插接臂932，每一第二插接臂932抵挡第二屏蔽件8的前端。可以理解，先将第二插接件93从第二插口912拔出，以于第二容置通孔92内避让出供第二屏蔽件8插入的空间，待第二屏蔽件8插接到位后，再将第二插接件93插入第二插口912内，第二插接臂932插接于第二屏蔽通孔81的插口和第二夹线结构82之间，以限制第二屏蔽件8从插口脱出；如此设置，结构简单且方便用户操作，一方面，降低了多线位汽车高速连接器结构1000的生产造价，另一方面，提高了用户操作的便捷性。
参照图4、图6、图11以及图14，本发明还提出一种多线位汽车高速连接器组件，包括上述高速连接器结构和配合件2000；第二屏蔽件8的套接口适配套接第一屏蔽件3的连接口，以共同形成一屏蔽腔；每一第一引脚11与对应的第二引脚61相互抵接，且抵接处位于屏蔽腔内。可以理解，多线位汽车高速连接器结构1000和配合件2000，分别为相互适配的公母连接件，以实现两外接导线的连接，即信号端和播放端的连接，构成的屏蔽腔，能最大地降低信号干扰，而保证信号传输的效果。本实施例中，第二端子座7前端的周侧面上还设有避位第一屏蔽件3的抵挡片的缺口槽73，另外，第二屏蔽件8上的第五弹性限位部813也能有效弹性卡接第一屏蔽件3的外侧面。
进一步地，每一第一引脚11的前端包括两左右间隔设置的子引脚部111，两子引脚部111之间形成有卡槽，每一第二引脚61的后端形成有一插接部611，插接部611适配插入对应的卡槽内。可以理解，如此设置，有利于提高第一引脚11和第二引脚61抵接的紧密性，降低汽车高速连接其组件在工作过程中，第一引脚11和第二引脚61脱离，以致两外接导线之间断电的可能。
进一步地，插接柱911可适配插接第一容置通孔41的前开口，壳本体91适配连接第一外壳4。可以理解，如此设置，有利于提高第一外壳4和第二外壳9连接的紧密程度。本实施例中，第一容置通孔41的两侧壁还设有沿前后向延伸的导向筋44，以对插接柱911的插接进行导向。
进一步地，壳本体91的顶面或底面凸设有弹扣结构913，第一容置通孔41具有适配弹扣结构913的避位腔413，避位腔413的腔壁设有固定部43，弹扣结构913具有适配固定部43的扣位913b。可以理解，如此设置，能够实现第一外壳4和第二外壳9的快速、便捷拆装，提高用户检查或维修多线位汽车高速连接器组件的便捷性。本实施例中，弹扣结构913包括沿前后向延伸的弹性臂913a、设于弹性臂913a中部的扣位913b，以及设于弹性臂913a自由端的按压部913c，当然，于其他实施例中，弹扣结构913也可具体呈其他形式设置，本设计不限于此。
以上所述仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是在本发明的发明构思下，利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本发明的专利保护范围内。