一种轨道交通用电力电缆的制作方法

本发明涉及电缆，具体是一种轨道交通用电力电缆。

背景技术：

铁路是我国国民经济和社会发展的大动脉，铁路在我国五大交通运输方式中处于首要地位。与飞机、汽车甚至海运用大量能源实现运输目的相比，电气化铁路更具有可持续性和环保的价值。从传统理论上看，铁路单位运输能耗远低于公路和民航，通过对其他运输方式的有效替代，能够大幅降低交通运输的整体能耗。因此，铁路运输是最低碳环保的运输方式，最符合当下节能减排的全球趋势。

过去，我国的铁路以内燃机车组为主，对于铁路系统中采用的电线及控制系统中的电线电缆技术要求不高，就机车本体内用的电线电缆主要考虑耐油及阻燃性能，较少顾及环保、配置密度及结构尺寸上的要求。近期，随着动车组以及高速铁路的发展，国外先进技术的引入，人们的安全意识更进一步提高，对电线电缆提出了更高的要求：不但要求电线电缆具有耐油、阻燃，而且具有高机械强度、无毒环保、在结构尺寸土更紧凑。铁道部己明确在新型铁路机车中必须采用新型环保的机车车辆用电线电缆，并己出台了相应的产品技术规范，而对于老车型的生产及维修过程中也将逐步推广新型环保的机车车辆用电线电缆，其主要的代表产品是低烟无卤辐照交联聚烯炬绝缘电线。铁路系统用的机车车辆电缆正处于更新换代之中，铁路网的建设给电线电缆行业带来了极好的机遇，铁路网的建设急需大量的、技术含量高的、专用的特种电缆。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种轨道交通用电力电缆，以解决上述背景技术中提出的问题。

为了解决上述技术问题，本发明采用的技术方案是：

一种轨道交通用电力电缆，包括若干绝缘线芯，所述绝缘线芯包括位于中部的导体以及包裹在导体外部的绝缘层，若干绝缘线芯相互绞合成束构成缆芯，缆芯内若干绝缘线芯之间的缝隙填充有阻燃防火石英纤维填充物，缆芯外依次包裹隔离层、复合屏蔽层，复合屏蔽层外绕包有石英纤维带，石英纤维带外侧设有铠装层，铠装层外挤塑成型有护套层，所述护套层外包覆有防水层。

进一步的，所述的绝缘层采用材料为低烟无卤阻燃辐照交联聚烯烃。

进一步的，所述护套层采用尼龙材质。

进一步的，所述隔离层采用耐高温聚酯带重叠绕包构成，绕包搭盖率不小于25％。

本发明的有益效果是：

本发明结构提供一种轨道交通用电力电缆，具有良好的低烟、无卤、阻燃性能，并具有耐温等级高(125℃)、耐环境老化性能优异，满足使用要求；电缆护套层采用尼龙护套制成，其较强的耐磨性能能有效避免因摩擦引起电缆损伤。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。

图1是本发明结构示意图。

具体实施方式

下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

如图1所示，本发明提供一种轨道交通用电力电缆包括若干绝缘线芯1，所述绝缘线芯1包括位于中部的导体1-1以及包裹在导体1-1外部的绝缘层1-2，若干绝缘线芯1相互绞合成束构成缆芯，缆芯内若干绝缘线芯1之间的缝隙填充有阻燃防火石英纤维填充物2，缆芯外依次包裹隔离层3、复合屏蔽层4，复合屏蔽层4外绕包有石英纤维带5，石英纤维带5外侧设有铠装层6，铠装层6外挤塑成型有护套层7，所述护套层7外包覆有防水层8。

所述的绝缘层1-2采用材料为低烟无卤阻燃辐照交联聚烯烃。

所述护套层7采用尼龙材质。

所述隔离层3采用耐高温聚酯带重叠绕包构成，绕包搭盖率不小于25％。

以上所述的本发明实施方式，并不构成对本发明保护范围的限定，任何在本发明的精神和原则之内所作的修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的权利要求保护范围之内。

技术特征：

技术总结
本发明公开一种轨道交通用电力电缆，包括若干绝缘线芯，所述绝缘线芯包括位于中部的导体以及包裹在导体外部的绝缘层，若干绝缘线芯相互绞合成束构成缆芯，缆芯内若干绝缘线芯之间的缝隙填充有阻燃防火石英纤维填充物，缆芯外依次包裹隔离层、复合屏蔽层，复合屏蔽层外绕包有石英纤维带，石英纤维带外侧设有铠装层，铠装层外挤塑成型有护套层，所述护套层外包覆有防水层。本发明的缆芯强度高，不易出现断芯，同时具有良好地柔软性能，此外电缆具有良好地耐高低温、耐撕裂、耐磨、防水、屏蔽与弯曲特征性能。

技术研发人员：毕力;高敏;陈鹏;刘勇
受保护的技术使用者：安徽意力电缆有限公司
技术研发日：2018.05.09
技术公布日：2018.10.19