杠杆配合式连接器的制作方法

本申请基于2017年5月17日提交的日本专利申请(no.2017-097907)，其内容通过引用并入本文。

本发明涉及一种杠杆配合式连接器，其特征在于通过转动杠杆而使其壳体靠近其配对壳体，并且使其壳体插入到配对壳体中。

背景技术

作为关于上述杠杆配合式连接器(还称为“杠杆式连接器”)的技术，例如已知专利文献1中公开的技术。

如专利文献1的图1所示，杠杆式连接器1配备有：第一连接器壳体10，其容纳端子，未被示出；第二连接器壳体20，其要配合到该第一连接器壳体10中；以及杠杆30，其可转动地安装在该第二连接器壳体20中，通过转动杠杆使第二连接器壳体20靠近第一连接器壳体10并且配合到第一连接器壳体10中。

第一连接器壳体10配备有：周壁，第二连接器壳体20配合到周壁中；以及凸轮销11，其设置成在该周壁的两侧的外表面上突出。

杠杆30配备有：一对臂板部，第二连接器壳体20夹置在该对臂板部之间；以及杠杆操作部33，其用于连接该对臂板部。每个臂板部31均设置有凸轮槽35，设置在第一连接器壳体10上的各个凸轮销11与该凸轮槽35滑动接合。

下面将描述如上所述地构造的杠杆式连接器1中的第一连接器壳体10与第二连接器壳体20之间的配合操作。首先，第二连接器壳体20插入到第一连接器壳体10的周壁中，如专利文献1的图2所示。此时，使第一连接器壳体10的一对凸轮销11中的每个凸轮销都进入到设置在各个臂板部31中的凸轮槽35的内部(后文将该操作称为“临时设定”)。

此后，杠杆30在专利文献1的图3中所示的配合方向上从上述临时设定位置转动，从而使第二连接器壳体20靠近第一连接器壳体10。如专利文献1的图1至4所示，当完成杠杆30在配合方向上的转动时，第二连接器壳体20配合到第一连接器壳体10中。

为了提高当手动配合连接器壳体时的配合可操作性，传统上已经使用了将导轨部设置在凸轮槽的内周面上的技术。虽然在jp-a-2016-6754中未对这样的导轨部指定参考标记或进行特别描述，但是导轨部在凸轮槽的内周面上形成为凸缘形状，以能够与凸轮销接合，如jp-a-2016-6754的图1和2所示。

然而，当临时手动设定连接器壳体时，在凸轮槽的入口部处导轨部偶尔骑乘(runon)到凸轮销上。在导轨部已经骑乘在凸轮销上的状态下，如果试图通过转动杠杆手动配合连接器壳体，则存在可能发生产品损坏的问题。

专利文献1：jp-a-2016-6754

技术实现要素：

考虑上述情况做出本发明，并且本发明意在提供一种杠杆配合式连接器，其能够防止由于导轨部骑乘到凸轮销上而引起的产品损坏。

用于解决上述问题的根据项(1)的杠杆配合式连接器是如下的一种杠杆配合式连接器，包括：

第一壳体，所述第一壳体被构造为容纳第一端子；

杠杆，所述杠杆具有将所述第一壳体夹置在其间的一对臂部，并且所述杠杆可转动地装接至所述第一壳体，并且每个所述臂部均具有凸轮槽；以及

第二壳体，所述第二壳体被构造为容纳第二端子，并且所述第二壳体具有：周壁，该周壁被构造为内部收纳所述第一壳体；和一对凸轮销，该对凸轮销设置在所述周壁的两侧的外表面上，并且向外突出以分别与所述凸轮槽接合，

其中，每个所述凸轮槽包括：

入口部，所述入口部形成为使得所述凸轮销能够进入；

弯曲部，所述弯曲部形成为使得随着所述弯曲部远离与所述入口部连通的部分朝向所述凸轮槽的最内侧部行进，所述弯曲部与所述杠杆的旋转中心轴之间的距离变小；以及

导轨部，所述导轨部设置在所述凸轮槽的内周面上，并且形成为使得所述凸轮销能够与所述导轨部接合；并且

其中，所述入口部具有骑乘(running-on)防止部，该骑乘防止部形成为使得所述凸轮销进入所述入口部，而使所述导轨部不能骑乘到所述凸轮销上。

利用上述项(1)，由于凸轮槽的入口部设置有骑乘防止部，所以能够使凸轮销进入入口部，而使导轨部不能骑乘到凸轮销上。

例如，提供根据项(2)的杠杆配合式连接器，其中，每个凸轮槽的内周面均包括：

外缘侧内周面，该外缘侧内周面形成在所述臂部的外缘部处；以及

旋转中心轴侧内周面，该旋转中心轴侧内周面形成为比所述外缘侧内周面靠近所述杠杆的所述旋转中心轴；

其中，所述骑乘防止部具有骑乘防止空间，该骑乘防止空间由在所述入口部的所述旋转中心轴侧内周面上的所述导轨部的切除部形成；并且

其中，所述导轨部形成在所述入口部的所述外缘侧内周面上，并且当所述凸轮销进入所述入口部时，所述导轨部能够与所述凸轮销接合。

利用上述项(2)，由于通过在旋转中心轴侧内周面上的导轨部的切除部而形成骑乘防止空间，当使凸轮销进入入口部时凸轮销抵接所述旋转中心轴侧内周面，所以能够使凸轮销更确定地进入入口部而使导轨部不能骑乘到凸轮销上。此外，由于当凸轮销已经进入入口部时凸轮销与入口部的外缘侧内周面处的导轨部接合，所以能够提高杠杆插入可操作性。

例如，提供根据项(3)的杠杆配合式连接器，其中，引导壁设置为沿着凸轮槽的周缘突出。

利用上述项(3)，由于引导壁设置为沿着凸轮槽的周缘突出，所以凸轮销能够由引导壁引导。特别地，当凸轮销已经进入入口部时，由于凸轮销与引导壁进行接触并且被引导壁引导，所以凸轮销能够被置于杠杆的转动操作开始时预定的位置处。因此，能够进一步提高杠杆插入可操作性。

并且，例如，进入入口部内的凸轮销能够移动到骑乘防止空间。

例如，提供根据项(4)的杠杆配合式连接器，其中，容纳在所述第一壳体中的所述第一端子和容纳在所述第二壳体中的所述第二端子均是服务插件(serviceplug)的一部分，所述服务插件用于进行电源电路的通电状态与关断状态之间的切换；并且

其中，当所述第一端子连接至所述第二端子时，所述电源电路被切换至所述通电状态，并且当所述第一端子与所述第二端子之间的连接解除时，所述电源电路被切换至所述关断状态。

利用上述项(4)，由于杠杆配合式连接器能够应用于服务插件，所以能够使凸轮销进入入口部而使导轨部不能骑乘到凸轮销上，并且能够提高杠杆插入可操作性。

利用根据本发明的杠杆配合式连接器，由于能够使凸轮销进入入口部而使导轨部不能骑乘到凸轮销上，所以本发明具有能够防止由于导轨部骑乘到凸轮销上引起的产品损坏的效果。

附图说明

图1是示出作为根据本发明的实施例的杠杆配合式连接器的实例而被采用的服务插件的立体图；

图2是示出图1所示的杠杆的立体图；

图3(a)是图1所示的杠杆的侧视图，并且图3(b)是示出图3(a)所示的凸轮槽的入口部的附近的放大图；

图4是示出壳体插入到配对壳体中之前的状态的侧视图；

图5(a)是示出壳体已经插入到配对壳体中的状态的侧视图，并且图5(b)是示出图5(a)所示的凸轮槽的入口部的附近的放大图；

图6是示出作为根据比较例的杠杆配合式连接器的实例而被采用的服务插件的分解侧视图；以及

图7(a)是示出在当图6所示的壳体插入到配对壳体中时导轨部骑乘在凸轮销上的状态的视图，并且图7(b)是示出在该状态下的凸轮槽的入口部的附近的放大图。

具体实施方式

下面将参考图1至图5(a)和5(b)描述根据本发明的杠杆配合式连接器的实施例。

图1是示出被采用作为根据本发明的实施例的杠杆配合式连接器的实例的服务插件的立体图；图2是示出图1所示的杠杆的立体图；图3(a)和3(b)是示出图1所示的杠杆的视图，图3(a)是示出杠杆的侧视图，并且图3(b)是示出图3(a)所示的凸轮槽的入口部的附近的放大图；图4是图示出用于将壳体配合到配对壳体中的操作的视图，并且示出了壳体配合到配对壳体中之前的状态；并且图5(a)和5(b)是接续图4的视图，图5(a)是示出壳体已经插入到配对壳体中的状态的侧视图，并且图5(b)是示出图5(a)中所示的凸轮槽的入口部的附近的放大图。

图中的箭头分别表示上、下、前和后的方向(假设箭头的各自的方向是实例)。

如图1所示，在该实施例中，采用充当电源电路断路器的服务插件1作为杠杆配合式连接器的实例并进行描述。例如，服务插件1安装在车辆(例如，混合动力车辆和电动车辆)中，并且用于断开在驱动车辆的电机与向电机供应电力的电池之间进行连接的电源电路。该实施例中的服务插件1安装在电池箱中(这仅是实例；然而服务插件不限于安装在电池箱中，只要服务插件关断电源电路即可；此外，服务插件不限于安装在车辆中)。

如图1所示，服务插件1配备有壳体2、杠杆3和配对壳体4。下面将描述服务插件1的各个构件的构造。

首先，将描述壳体2。

如图1所示，壳体2配备有壳体本体5和盖6。壳体5由具有绝缘性质的合成树脂材料成型，并且形成为能够配合到配对壳体4中，如图1所示。转轴7分别设置为在壳体本体5的两侧的外表面上突出。未示出的阳端子容纳在壳体本体5内部。阳端子对应于权利要求中的“第一端子”。

盖6由具有绝缘性质的合成树脂材料成型，并且形成为能够安装到壳体本体5的上表面上，如图1所示。

接着，将描述杠杆3。

如图1至3所示，杠杆3由具有绝缘性质的合成树脂材料成型，并且配备有一对臂部8和操作部9。一对臂部8中的每个臂部均设置有转轴支撑部10和凸轮槽11。

转轴支撑部10形成为使得壳体本体5的转轴7能够安装为可转动。由于壳体本体5的转轴7可转动地安装在转轴支撑部10中，所以杠杆3可转动地安装在壳体2上。

凸轮槽11是本发明的特征部分。如图2和3(a)及3(b)所示，凸轮槽11配备有设置在凸轮槽11的内周面17上的入口部12、弯曲部13和导轨部14。此外，凸轮槽11配备有沿着其周缘设置的引导壁15。

凸轮槽11的内周面17配备有外缘侧内周面19、旋转中心轴侧内周面20和最内侧内周面21。外缘侧内周面19形成在臂部8的外缘部18侧上。外缘侧内周面19与图3(a)中的下侧处的内周面17相对应。旋转中心轴侧内周面20形成为比外缘侧内周面19靠近杠杆3的旋转中心轴a侧。旋转中心轴侧内周面20与图3(a)中的上侧处的内周面17相对应。最内侧内周面21形成为在凸轮槽11(弯曲部13)的最内部处将外缘侧内周面19连接至旋转中心轴侧内周面20。

如图2和3(a)所示，入口部12设置在臂部8的长度方向上的一端侧上(在图2和图3(a)中的前后方向上的前端侧上)。入口部12形成为使得当使配对壳体4的后文描述的凸轮销27进入到凸轮槽11内部时，入口部12形成为凸轮销27首先进入的部分。入口部12配备有进入开口16和骑乘防止空间22(骑乘防止部)。

进入开口16形成在臂部8的长度方向上的一端处，使得入口部12与外部连通。进入开口16形成为使得凸轮销27能够进入。

骑乘防止空间22与权利要求中的“骑乘防止部”对应。通过切除入口部12的旋转中心轴侧内周面20上的导轨部14而形成骑乘防止空间22。骑乘防止空间22形成为使得能够使凸轮销27进入入口部12而使导轨部14不能骑乘到凸轮销27上。由于骑乘防止空间22形成在入口部12的旋转中心轴侧内周面20上，所以当使凸轮销27进入入口部12时，防止导轨部14骑乘到凸轮销27上。

弯曲部13形成为使得随着弯曲部13远离与入口部12连通的部分朝向凸轮槽11的最内侧部行进，弯曲部13距杠杆3的旋转中心轴a的距离变小，如图3(a)所示。

导轨部14沿着入口部12的外缘侧内周面19、弯曲部13的外缘侧内周面19、弯曲部13的最内侧内周面21和弯曲部13的旋转中心轴侧内周面20连续设置，如图3(a)所示。导轨部14形成为使得其能够与凸轮销27接合。

形成在入口部12的外缘侧内周面19上的导轨部14形成为当使凸轮销27进入入口部12时，该导轨部14能够与凸轮销27接合。

引导壁15设置为沿着凸轮槽11的周缘突出，如图2和图3(a)及3(b)所示。引导壁15形成为使得当使凸轮销27进入凸轮槽11中时凸轮销27与引导壁15进行接触，并且使得引导壁15引导凸轮销27在凸轮槽11内部的移动。

接着，将描述配对壳体4。

如图1所示，配对壳体4是电源电路侧的壳体，并且配备有配对壳体本体23和阴端子24。配对壳体本体23由具有绝缘性质的合成树脂材料成型，并且配备有周壁25和壳体配合室26，如图1所示。

周壁25形成为使得壳体2能够配合在该周壁25中。一对凸轮销27设置为在周壁25的两侧面上突出。凸轮销27形成为能够与凸轮槽11接合。凸轮销27配备有：轴部，其未示出，连续到周壁25；以及凸缘部28，其形成为连续至该轴部。

壳体配合室26是由周壁25包围的空间，并且该壳体配合室26的上表面开口。电连接到电源电路的阴端子24容纳在壳体配合室26内部。阴端子与权利要求中的“第二端子”对应。

接着，将描述用于将壳体2配合到配对壳体4中的操作。

首先，如图4所示，在安装在壳体2中的杠杆3竖直立起的状态下，壳体2在由图4所示的箭头b表示的方向上从壳体本体5侧移动。

随着壳体2在图4所示的箭头b表示的方向上连续移动，壳体2的壳体本体5的侧部插入到配对壳体4的壳体配合室26中。此时，如图5(b)所示，配对壳体4的各个凸轮销27通过凸轮槽11的进入开口16并且进入入口部12(后文将该操作称为“临时设定”)。

在临时设定的状态下，由于凸缘部28与引导壁15进行接触，所以已经进入入口部12的凸轮销27被设置于在杠杆3的转动操作开始时预定的位置处。此外，已经进入入口部12的凸轮销27与入口部12的外缘侧内周面19的导轨部14接合。

在该状态下，如图5(b)所示，由于入口部12设置有骑乘防止空间22，所以骑乘防止空间22充当用于凸轮销27的逃逸空间。由于入口部12如上所述地设置有骑乘防止空间22，所以即使在已经发生撬动的情况下，也防止导轨部14骑乘到已经进入入口部12的凸轮销27上。

接着，将参考图6和图7(a)及7(b)描述导轨部14在凸轮销上的骑乘。

图6是示出作为根据比较例的杠杆配合式连接器的实例而被采用的服务插件的分解侧视图。图7(a)和7(b)是接续图6的视图；图7(a)是示出在图6所示的壳体插入到配对壳体中时导轨部已经骑乘在凸轮销上的状态的视图，并且图7(b)是示出图7(a)所示的凸轮槽的入口部的附近的放大图。

采用图6和图7(a)及7(b)中所示的服务插件100作为根据比较例的杠杆配合式连接器的实例。除了入口部12不配备有根据实施例的骑乘防止空间22之外，服务插件100基本上具有与根据实施例的服务插件1相同的配置和结构。因此，用相同的参考标号指定与根据实施例的相同的构件，并且省略其详细描述。

首先，如图6所示，壳体2在图6所示的箭头d表示的方向上插入(临时设定)到配对壳体4中。由于临时设定操作与根据实施例的临时设定操作相同，所以省略其详细描述。

在该状态下，由于入口部12如图7(a)和7(b)所示地在旋转中心轴侧内周面20上设置有导轨部14，所以在当临时设定时已经发生撬动的情况下，导轨部14骑乘到已经进入入口部12的凸轮销27上。在导轨部已经如上所述地骑乘到凸轮销上的状态下，如果杠杆3在图7(a)所示的箭头e表示的方向上转动，则可能发生产品损坏。

回到图5(a)和5(b)，继续进行根据实施例的将壳体2配合到配对壳体4中的操作的描述。

在图5(a)中，通过在图5(a)所示的箭头c表示的方向上转动杠杆3而使壳体2靠近配对壳体4。此后，当完成杠杆3的上述转动时，壳体2配合到配对壳体4中，从而容纳在壳体2中的未示出的阳端子电连接到容纳在配对壳体4中的阴端子24。因此，能够将电源电路设定为通电状态。结果，完成了将壳体2配合到配对壳体4中的操作。

通过使杠杆3返回到图5(a)所示的这样的直立状态，而进行解除壳体2与配对壳体4的配合的操作。利用该操作，解除了壳体2的阳端子与配对壳体4的阴端子之间的电连接，并且能够将电源电路设定为关断状态。

利用该实施例，能够使凸轮销27进入入口部12，而使导轨部14不能骑乘到凸轮销27上，如以上参考图1至5(a)和5(b)所述，从而该实施例具有防止由于导轨部14骑乘到凸轮销27上而造成产品损坏的效果。

另外，当然能够在不偏离本发明的主旨的范围内各种修改本发明。