用于维护汽车的电池的系统的制作方法

本发明涉及汽车的电池技术领域，具体地涉及一种用于维护汽车的电池的系统。

背景技术

随着能源危机的日益严重，纯电动汽车、混合动力汽车逐渐走进人们的视野。在当今的汽车行业中，无论是传统的燃油汽车还是现在的纯电动汽车、混合动力汽车都离不开电池这一核心部件。

现有技术的电池主要是采用锂电池或铅蓄电池，这些电池的毕竟储能比高，而且体积相对较小，可以很好的适应汽车对于电池的要求。但是，这些电池也存在一些问题，例如在电池长时间被搁置不用的情况下，电池内的化学成分的活性会逐渐下降，使得电池的储能比降低，从而影响汽车的运行效率。

技术实现要素：

本发明的目的是提供一种用于维护汽车的电池的系统，该系统可以在汽车被长时间放置的情况下对汽车的电池进行充放电维护，提高了电池的使用寿命。

为了实现上述目的，本发明提供一种用于维护汽车的电池的系统，该系统可以包括：

输入装置，用于接收所述汽车的使用者输入的控制指令并发送指示所述控制指令的控制信号；

第一计时器，用于记录所述汽车的弃用时间；

第二计时器，用于记录所述电池的放置时间；

充放电电路，与所述汽车的电池连接，用于对所述电池进行充电和放电操作；

控制器，分别与所述输入装置、所述第一计时器、所述第二计时器、所述充放电电路连接，用于：

接收所述控制信号以获取所述控制指令；

在获取所述控制指令的情况下，启动所述第一计时器；

通过所述第一计时器获取所述汽车的弃用时间；

判断所述弃用时间是否大于预设的弃用时间阈值；

在判断所述弃用时间大于所述弃用时间阈值的情况下，控制所述充放电电路使得所述电池放电；

通过所述电池的电池管理系统获取所述电池的电量；

判断所述电量是否小于所述电池的额定容量的第一百分比；

在判断所述电量小于所述电池的额定容量的第一百分比的情况下，控制所述充放电电路使得所述电池充电；

通过所述电池的电池管理系统获取所述电池的电量；

判断所述电量是否大于所述电池的额定容量的第二百分比；

在判断所述电量大于所述额定容量的第二百分比的情况下，控制所述充放电电路停止对所述电池充电并启动所述第二计时器；

通过所述第二计时器获取所述电池的放置时间；

判断所述电池的放置时间是否大于预设的放置时间阈值；

在判断所述放置时间大于所述放置时间阈值的情况下，控制所述充放电电路使得所述电池放电。

可选地，所述充放电电路包括：直流电源、第一可控开关、第二可控开关和放电电阻；

所述放电电阻的一端通过所述第一可控开关与所述电池的正极连接，所述放电电阻的另一端与所述电池的负极连接，所述直流电源的正极通过所述第二可控开关与所述电池的正极连接，所述直流电源的负极与所述电池的负极连接；

所述在判断所述弃用时间大于预设的弃用时间阈值的情况下，控制所述充放电电路使得所述电池放电包括：控制所述第一可控开关闭合；

所述在判断所述电量小于所述电池的额定容量的第一百分比的情况下，控制所述充放电电路使得所述电池充电包括：控制所述第一可控开关断开并控制所述第二可控开关闭合。

可选地，所述直流电源包括太阳能电池板。

可选地，所述直流电源进一步包括用于外接至市电的电源接口。

可选地，所述第一百分比的取值范围为10％至30％。

可选地，所述第二百分比的取值范围为70％至90％。

可选地，所述弃用时间阈值的取值范围为30天至60天。

可选地，所述放置时间阈值的取值范围为15天至45天。

通过上述技术方案，本发明提供的用于维护的汽车的电池的系统可以在汽车长时间被放置不用的情况下，根据该汽车的使用者的控制指令开启对汽车的电池的充放电机制，避免了电池因为长时间放置而导致的使用寿命被降低的问题发生，提高了电池的使用寿命。

本发明的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本发明，但并不构成对本发明的限制。在附图中：

图1是根据本发明的一个实施方式的用于维护汽车的电池的方法的流程图；

图2是根据本发明的一个实施方式的用于维护汽车的电池的系统的结构框图；以及

图3是根据本发明的一个实施方式的充放电电路的结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本发明的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本发明，并不用于限制本发明。

如图1所示是根据本发明的一个实施方式的用于维护汽车的电池的方法的流程图。在图1中，该方法可以包括：

在步骤s10中，接收汽车的使用者输入的控制指令。由于该方法以及执行该方法的系统需要一定的硬件资源，如果是使用者无意让用于该方法的系统启动时，该系统自动启动则会出现浪费资源的情况。那么，在启动该方法以及执行该方法的系统之前，可以先接收使用者的控制指令，根据使用者的意图确定是否需要启动该方法或系统，从而提高了该方法和系统的可操作性。

在步骤s11中，在接收到使用者输入的控制指令的情况下，记录汽车的弃用时间。在该实施方式中，可以是例如采用计时器记录该汽车的弃用时间。其中，该弃用时间可以是该汽车距离上次被使用的时间长度。在该实施方式中，可以认为当使用者不想该系统(用于执行该方法的系统)启动时，不输入控制指令；当该使用者意图使该系统启动时，可以输入控制指令以启动该系统。

在步骤s12中，判断该弃用时间是否大于预设的弃用时间阈值。该弃用时间阈值的取值范围可以是例如30天至60天。

在步骤s13中，在判断该弃用时间大于弃用时间阈值的情况下，将该汽车的电池进行放电。

在步骤s14中，判断电池的电量是否小于电池的额定容量的第一百分比。该第一百分比的取值范围可以为10％至30％。优选地，该第一百分比可以为20％。

在步骤s15中，在判断该电池的剩余的电量小于额定容量的第一百分比的情况下，对该电池进行充电。

在步骤s16中，判断电池的电量是否大于额定容量的第二百分比。

在步骤s17中，在判断该电池的电量大于额定容量的第二百分比的情况下，停止对电池充电并开始记录电池的放置时间。由于该电池的电量大于额定容量的第二百分比，此时说明该电池经过了放电和充电的过程，将原本的电池中的逐渐失去化学活性的化学物质再次激活，延长了电池的老化过程。但是，这样的充放电操作具有一定的时效性，因为电池内的化学物质在以后的时间内，如果没有被使用则依然会逐渐失去化学活性，那么，可以采用记录电池的放置时间的方式来记录该电池距离上一次充放电操作的时间。

在步骤s18中，判断该放置时间是否大于预设的放置时间阈值。在判断该电池的放置时间大于放置时间阈值的情况下，重新开始该方法。由于电池的放置时间大于预设的放置时间阈值，那么，该电池距离上次充放电操作已经很长一段时间，电池内的化学物质的化学活性正逐渐降低，如果再不进行充放电操作则可能会导致电池的寿命加快消耗，所以，此时可以重新开始该方法以对电池进行充放电操作。

本发明的另一方面还提供一种用于维护汽车的电池的系统，如图2所示，该系统可以包括第一计时器01、第二计时器02、充放电电路03和控制器04。

输入装置in，用于接收该汽车的使用者输入的控制指令并发送指示该控制指令的控制信号。该输入装置in可以为机械按钮、电容和电阻式触摸屏等。

第一计时器01可以用于记录汽车的弃用时间。

第二计时器02可以用于记录电池05的放置时间。

充放电电路03可以与汽车的电池05连接，用于对电池05进行充电和放电操作。

控制器04，分别与输入装置in、第一计时器01、第二计时器02、充放电电路03连接，用于采用与该控制器04连接的器件执行上述用于维护汽车的电池05的方法。

在步骤s10中，接收输入装置in发送的控制信号以获取控制指令。

在步骤s11中，在获取该控制指令的情况下，启动第一计时器01并通过第一计时器01记录汽车的弃用时间。

在步骤s12中，判断该弃用时间是否大于预设的弃用时间阈值。该弃用时间阈值的取值范围可以是例如30天至60天。

在步骤s13中，在判断该弃用时间大于弃用时间阈值的情况下，控制充放电电路03将该汽车的电池05进行放电。在该实施方式中，如图3所示，该充放电电路可以包括：直流电源u1、第一可控开关k1、第二可控开关k2和放电电阻r。放电电阻r的一端通过第一可控开关k1与电池05的正极连接，放电电阻r的另一端与电池05的负极连接，直流电源u1的正极通过第二可控开关k2与电池05的正极连接，直流电源u1的负极与电池05的负极连接。在该实施方式中，对该电池05进行放电可以是例如控制器04控制第一可控开关k1闭合(第二可控开关k2断开)以使得放电电阻r对电池05进行放电。优选地，该直流电源u1可以是例如包括太阳能电池板、用于外接至市电的电源接口(在接入市电的情况下)等。

在步骤s14中，判断电池05的电量是否小于电池05的额定容量的第一百分比。该第一百分比的取值范围可以为10％至30％。优选地，该第一百分比可以为20％。在本发明的一个示例中，获取该电池05的电量的方式可以是例如控制器04接入汽车的电池05的电池管理系统(batterymanagementsystem，bms)，通过该bms来获取该电池05的电量。

在步骤s15中，在判断该电池05的剩余的电量小于额定容量的第一百分比的情况下，对该电池05进行充电。在该实施方式中，该步骤可以是例如控制器04控制图3中的第二可控开关k2闭合，断开第一可控开关k1以使得直流电源u1对该电池05进行充电。

在步骤s16中，判断电池05的电量是否大于额定容量的第二百分比。

在步骤s17中，在判断该电池05的电量大于额定容量的第二百分比的情况下，停止对电池05充电并启动第二计时器02开始记录电池05的放置时间。由于该电池05的电量大于额定容量的第二百分比，此时说明该电池05经过了放电和充电的过程，将原本的电池05中的逐渐失去化学活性的化学物质再次激活，延长了电池05的老化过程。但是，这样的充放电操作具有一定的时效性，因为电池05内的化学物质在以后的时间内，如果没有被使用则依然会逐渐失去化学活性，那么，可以采用记录电池05的放置时间的方式来记录该电池05距离上一次充放电操作的时间。

在步骤s18中，判断该放置时间是否大于预设的放置时间阈值。在判断该电池05的放置时间大于放置时间阈值的情况下，重新开始该方法。由于电池05的放置时间大于预设的放置时间阈值，那么，该电池05距离上次充放电操作已经很长一段时间，电池05内的化学物质的化学活性正逐渐降低，如果再不进行充放电操作则可能会导致电池05的寿命加快消耗，所以，此时可以重新开始该方法以对电池05进行充放电操作。在本发明的一个示例中，该放置时间阈值可以是例如15天至45天。

该控制器04可以是例如通用处理器、专用处理器、常规处理器、数字信号处理器(dsp)、多个微处理器、与dsp核心相关联的一个或多个微处理器、控制器、微控制器、专用集成电路(asic)、现场可编程门阵列(fpga)电路、任何其它类型的集成电路(ic)、状态机等。

通过上述技术方案，本发明提供的用于维护的汽车的电池的系统和方法可以在汽车长时间被放置不用的情况下，根据该汽车的使用者的控制指令开启对汽车的电池的充放电机制，避免了电池因为长时间放置而导致的使用寿命被降低的问题发生，提高了电池的使用寿命。

以上结合附图详细描述了本发明的可选实施方式，但是，本发明并不限于上述可选实施方式中的具体细节，在本发明的技术构思范围内，可以对本发明的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本发明的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本发明实施方式对各种可能的组合方式不再另行说明。

本领域技术人员可以理解实现上述实施方式中的全部或部分步骤是可以通过程序来指令相关的硬件来完成，该程序存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一个(可以是单片机，芯片等)或处理器(processor)执行本申请各个实施方式所述方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：u盘、移动硬盘、只读存储器(rom，read-onlymemory)、随机存取存储器(ram，randomaccessmemory)、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。

此外，本发明的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本发明实施方式的思想，其同样应当视为本发明实施方式所公开的内容。