便携式车用续航备用电池及其上电控制方法与流程

本发明涉及电池领域，特别涉及一种便携式车用续航备用电池及其上电控制方法。
背景技术：
：便携式车用续航备用电池常用于道路救援和移动设备供电，例如电动汽车。便携式车用续航备用电池具有给电动汽车增加续航里程和汽车电池扩容的功能。根据适用对象和工况的不同需要便携式车用续航备用电池提供的电压和电流也不同，而现有的便携式车用续航备用电池实现目标电压、电流的电芯线路连接难度高，限制了便携式车用续航备用电池的使用范围。技术实现要素：本发明的主要目的是一种便携式车用续航备用电池，旨在提升便携式车用续航备用电池实现目标电压和电流的电芯线路连接的便捷性。为实现上述目的，本发明提出的便携式车用续航备用电池，包括：电芯组，所述电芯组包括多个电芯，所述电芯设有正极耳和负极耳；转接件，所述转接件设有多个第一极耳孔，多个所述电芯的正极耳和/或所述负极耳穿设所述第一极耳孔，所述转接件为绝缘件；多个导电压件，所述导电压件与所述转接件连接，所述导电压件连接不同电芯的正极耳和/或负极耳形成电芯模块，以使电芯模块的电芯形成并联和/或串联；以及，多个导电盖，所述导电压件设置在所述转接件与所述导电盖之间，每个所述导电盖与一个所述导电压件连接；或者，多个导电盖，所述导电压件设置在所述转接件与所述导电盖之间，至少部分所述导电盖连接所述两个或两个以上的导电压件，以使不同所述电芯模块形成并联和/或串联。可选地，所述导电压件设有第二极耳孔，不同电芯的正极耳和/或负极耳依次穿过第一极耳孔和第二极耳孔，并设置在所述导电压件和导电盖之间。可选地，所述电芯的正极耳和负极耳设置在所述转接件与所述导电压件之间，所述正极耳和所述负极耳连接于所述导电压件的面向所述转接件的一侧。可选地，所述转接件与导电压件之间和所述导电压件与所述导电盖片之间为螺钉连接和/或卡扣连接。可选地，所述电芯的两侧设有阻燃板。可选地，所述电芯组还包括正极件和负极件，所述正极件和所述负极件与所述导电压片或所述导电盖连接。可选地，所述便携式车用续航备用电池还包括：电芯组壳，所述电芯组设置在电芯组壳内，所述电芯组壳为绝缘件。可选地，所述电芯组壳为阻燃件。可选地，所述便携式车用续航备用电池还包括：外箱体，所述电芯组设置在所述外箱体内；高压控制盒，所述高压控制盒通过线路与所述电芯组连接；和/或，电池管理系统模块，所述电池管理系统模块通过线路与所述电芯组连接。可选地，所述外箱体设有底轮和拉杆。可选地，所述便携式车用续航备用电池包括高压控制盒、与所述高压控制盒连接的电池管理系统模块，所述高压控制盒包括预充继电器和主继电器，所述预充继电器和所述主继电器并联。本发明还提出一种应用于上述便携式车用续航备用电池的上电控制方法，所述便携式车用续航备用电池与汽车电池并联，所述上电控制方法包括以下步骤：A、汽车启动后，整车控制器启动所述便携式车用续航备用电池的电池管理系统模块，并通过电池管理系统模块对所述便携式车用续航备用电池进行故障自检测；B、当自检测出故障时，电池管理系统模块上传故障信息给整车控制器，上电失败；C、当未自检测出故障时，且汽车电池在非充电状态下，整车的继电器闭合，然后所述电池管理系统模块检测所述便携式车用续航备用电池与汽车电池之间的压差，当压差绝对值小于或等于第一预设压差时，所述主继电器闭合，上电成功；D、当未自检测出故障时，且汽车电池在充电状态下，所述电池管理系统模块检测所述便携式车用续航备用电池与汽车电池之间的压差，当所述压差的绝对值小于或等于第二预设压差时，所述主继电器闭合，上电成功。可选地，在步骤C中，在所述主继电器闭合之前，闭合所述预充继电器，并延时第一预设时间，并在所述主继电器闭合之后，断开所述预充继电器；和/或，在步骤D中，在所述电池管理系统模块检测所述便携式车用续航备用电池与汽车电池之间的压差之前延时第二预设时间，然后在所述主继电器闭合之前，闭合所述预充继电器，并延时第三预设时间，并在所述主继电器闭合之后，断开所述预充继电器。可选地，电池管理系统模块对所述便携式车用续航备用电池进行故障自检测的步骤包括：对所述便携式车用续航备用电池进行电路电压检测，当检测所得的电压值落入正常电压阈值范围内时，判定为未自检测出故障，否则，判定为自检测出故障；对所述便携式车用续航备用电池进行电路电流检测，当检测所得的电流值落入正常电流阈值范围内时，判定为未自检测出故障，否则，判定为自检测出故障；和/或，对所述便携式车用续航备用电池进行电芯温度检测，当检测所得的温度值落入正常电流阈值范围内时，判定为未自检测出故障，否则，判定为自检测出故障。可选地，所述便携式车用续航备用电池与所述汽车电池并联，所述便携式车用续航备用电池与所述汽车电池之间设有均压器，所述均压器用于减小所述便携式车用续航备用电池与所述汽车电池之间的电压差。本发明技术方案通过采用导电压件对电芯进行电连接，实现对电芯的串并联并形成电芯模块，然后可选择采用导电盖对电芯模块进行串并联，所述导电盖和导电压件配合使用，用以实现电芯组预设的目标电压和电流，所述导电盖和导电压件配合使得实现电芯组预设的目标电压和电流的自由度更大、用以实现目标电压、电流的可行的方案更多，降低了便携式车用续航备用电池实现目标电压、电流时电芯连接线路的设计难度，提升了实现目标电压、电流时线路连接的便捷性。附图说明为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。图1为本发明便携式车用续航备用电池一实施例的结构示意图；图2为图1的爆炸图；图3为图1中电芯组的结构示意图；图4为图3中转接件的结构示意图；图5为图3中导电压件的结构示意图；图6为本发明便携式车用续航备用电池的上电流程图；图7为本发明便携式车用续航备用电池的下电流程图；图8为本发明便携式车用续航备用电池的工作原理图；图9为本发明便携式车用续航备用电池的上电流程示意图。附图标号说明：标号名称标号名称外箱体100电芯组壳110底轮120拉杆130电芯组200电芯210正极耳211负极耳212转接件220第一极耳孔221导电压件230第二极耳孔231导电盖240阻燃板250高压控制盒300电池管理系统模块400本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。具体实施方式下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。需要说明，若本发明实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。另外，若本发明实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。本发明提出一种便携式车用续航备用电池。在本发明实施例中，如图2至图4所示，该便携式车用续航备用电池，包括：电芯组200，所述电芯组200包括多个电芯210，所述电芯210设有正极耳211和负极耳212，且所述正极耳211和负极耳212位于所述电芯210的同一端；所述电芯210并列设置成两排；每一排电芯210中的两个相邻电芯210之间的正极耳211和负极耳212同方向排列形成一个电芯小组，相邻的两个电芯小组之间的正极耳211和负极耳212反方向排列；转接件220，所述转接件220设有多个第一极耳孔221，多个所述电芯210的正极耳211和所述负极耳212穿设所述第一极耳孔221，所述转接件220为绝缘件；多个导电压件230，所述导电压件230与所述转接件220连接，所述导电压件230依次连接相邻四个电芯210的两个正极耳211和两个负极耳212，使得所述两个正极耳211所在的电芯210与所述两个负极耳212所在的电芯210之间形成串联，每一排电芯210被导电压件230串联成一个电芯模块，所述多个导电压件230其中的一个导电压件230连接两个电芯模块，使得两个电芯模块串联，电芯小组的两个正极耳211和两个负极耳212分别被不同的导电压件230连接，使得电芯小组中的两个电芯210形成并联；以及，多个导电盖240，所述导电压件230设置在所述转接件220与所述导电盖240之间，每个所述导电盖240对应连接一个所述导电压件230。转接件220用于安装导电压件230，具有限制电芯210的正极耳211和负极耳212位置的作用，方便导电压件230对设定的电芯210进行连接；导电压件230通过对电芯210的电极进行连接实现电芯210之间的串并联，通过串联来调节电芯组200的电压强度，通过并联来调节电芯组200的电流强度；导电盖240用于进一步紧固导电压件230，使得电芯210的正极耳211和负极耳212压紧锁牢，实现电芯组200正常工作。本实施例所述的便携式车用续航备用电池并不仅限于上述技术方案，在其他实施例中，也可以是：S1.便携式车用续航备用电池，包括，电芯组，所述电芯组包括多个电芯，所述电芯设有正极耳和负极耳；所述电芯并列设置成四排；每一排电芯中相邻的每个电芯之间的正极耳和负极耳反方向排；转接件，所述转接件设有多个第一极耳孔，多个所述电芯的正极耳和所述负极耳穿设所述第一极耳孔，所述转接件为绝缘件；多个导电压件，所述导电压件与所述转接件连接，所述导电压件依次连接相邻两个电芯的一个正极耳和一个负极耳，使得每一排电芯形成一个电芯模块，电芯模块中的电芯形成串联；以及，多个导电盖，所述导电压件设置在所述转接件与所述导电盖之间，所述导电盖连接所述导电压件，导电盖连接电芯模块，使得两个电芯模块串联，多个导电盖中的两个导电盖分别连接两两串联的电芯模块的正极和负极，使得两两串联的电芯模块之间形成并联；或者，S2.携式车用续航备用电池，包括：电芯组，所述电芯组包括多个电芯，所述电芯设有正极耳和负极耳；所述电芯并列设置成两排；每一排的电芯的正极耳和负极耳同方向排列；转接件，所述转接件设有多个第一极耳孔，多个所述电芯的正极耳和所述负极耳穿设所述第一极耳孔，所述转接件为绝缘件；多个导电压件，所述导电压件与所述转接件连接，一个所述导电压件连接相邻两个电芯的正极耳，所述相邻两个电芯的负极耳由一个所述导电压件连接形成一个电芯模块，电芯模块中的两个电芯形成并联；以及，多个导电盖，所述导电压件设置在所述转接件与所述导电盖之间，所述导电盖连接相邻三个所述导电压件，使得每一排的电芯模块并联，然后两个导电盖分别连接两电芯模块的正极和负极，使得两个电芯模块之间形成并联；或者，S3.携式车用续航备用电池，与S2实施例的不同之处在于：多个导电盖，所述导电压件设置在所述转接件与所述导电盖之间，所述导电盖连接相邻两个所述导电压件，使得每一排的电芯模块并联，然后导电盖连接两排电芯模块，使得两个电芯模块之间形成串联。导电盖240不仅具有固定所述导电压件230的功能，还能够用于连接不同的电芯模块，控制不同电芯模块之间的串并联，进一步增加电芯组200电流和电压的调节能力；导电盖240与导电压件230配合，使得电芯组200对电流和电压设计的自由度高、使得电流值和电压值的设计更加容易、范围更大，方便根据不同的使用需求来设置电芯组200的电流和电压值，降低了便携式车用续航备用电池实现目标电压和电流的电芯210连接线路的设计难度。进一步地，在本实施例中，如图3至图5所示，所述导电压件230设有第二极耳孔231，电芯小组中的两个正极耳211穿过和相邻的电芯小组的两个负极耳212分别穿过第一极耳孔221后再分别穿过同一个导电压件230的四个第二极耳孔231，所述正极耳211和所述负极耳212设置在所述导电压件230和导电盖240之间。正极耳211和负极耳212的两个面分别与导电压件230和导电盖240连接，使得电芯210与导电压件230和导电盖240之间接触更加充分，使得电芯210之间的电连接的更加稳定。本实施例所述的正极耳211、负极耳212的安装并不仅限于上述技术方案，在其他实施例中，也可以是：所述电芯的正极耳和负极耳设置在所述转接件与所述导电压件之间，所述正极耳和所述负极耳连接于所述导电压件的面向所述转接件的一侧。进一步地，在本实施例中，如图3所示，所述转接件220与导电压件230之间和所述导电压件230与所述导电盖240片之间为螺钉连接。螺钉连接的紧固效果好，使得导电压件230与导电之间接触良好，同时有利于稳固所述电芯210的正极耳211和负极耳212。本实施例所述转接件220与导电压件230之间和所述导电压件230与所述导电盖240片之间的连接方法不仅限于上述技术方案，在其他实施例中，也可以是：所述转接件与导电压件之间和所述导电压件与所述导电盖片之间为卡扣连接，所述转接板面向所述导电压件的一侧设卡凸，所述导电压件和所述导电盖设有卡口，所述卡凸依次穿过所述导电压件和导电盖的卡口；或者，所述转接件与导电压件之间卡口连接，所述导电压件与所述导电盖片之间螺钉连接，所述转接板面向所述导电压件的一侧设卡凸，所述导电压件设有卡口，所述卡凸穿过所述导电压件的卡口。进一步地，在本实施例中，如图3所示，所述电芯210的两侧设有阻燃板250，所述阻燃板250为阻燃EVA板。当电芯组200中一个电芯210起火时，阻燃板250能够减缓火势的蔓延，保护起火电芯210邻近的电芯210，提高便携式车用续航备用电池使用的安全性。本实施例所述的阻燃板250不仅限于阻燃EVA板，在其他实施例中，也可以是阻燃PBT板，或者是阻燃PCV板。进一步地，在本实施例中，如图3所示，所述电芯组200还包括正极件和负极件，所述正极件和所述负极件与所述导电压片连接。所述正极件、所述负极件与导电压片连接，使得正极件、负极件与电芯210实现电连接，所述正极件和负极件为整个电芯组200电源输出和输出端，所述正极件和所述负极件与所述导电压片一体成型，一体成型能够简化便携式车用续航备用电池的安装步骤，有利于提高安装效率。本实施例所述正极件和负极件不仅限于上述技术方案，在其他实施例中，也可以是所述正极件和所述负极件与所述导电压片螺钉连接；或者，所述正极件和所述负极件与所述导电盖连接。进一步地，在本实施例中，如图2所示，所述便携式车用续航备用电池还包括电芯组壳110，所述电芯组200设置在电芯组壳110内，所述电芯组壳110为绝缘件，所述电芯组壳110由绝缘板围成，所述电芯组壳110有利于稳固所述电芯210的位置，提高电芯210安装的稳定性。进一步地，在本实施例中，如图2所示，电芯组壳110为阻燃件，防止电芯组200起火时火势蔓延到汽车上，有利于提高便携式车用续航备用电池使用的安全性能。进一步地，在本实施例中，如图1、图2所示，所述便携式车用续航备用电池还包括：外箱体100，所述电芯组200设置在所述外箱体100内；高压控制盒300，所述高压控制盒300通过线路与所述电芯组200连接；电池管理系统模块400，所述电池管理系统模块400通过线路与所述电芯组200、高压控制盒300连接。所外箱体100采用冷轧板折弯成型，每条边设计有弧度，四角设计有金属护角，有效避免电池箱在使用过程中碰撞，同时增强四周的坚固性，所述外箱采用冷轧板，增强了电池组在使用过程中碰撞造成损伤；所述电池管理系统模块400对电池组进行温度监控和电压监控，电池管理系统模块400对对高压控制盒300实现电流监控和继电器控制，当电流、电压或温度出现异常时实现断开与汽车电池连接，提高便携式车用续航备用电池使用的安全性能。本实施例所述的便携式车用续航备用电池不仅限于上述技术方案，在其他实施例中，也可以是，所述便携式车用续航备用电池还包括：外箱体和高压控制盒，所述电芯组设置在所述外箱体内，所述高压控制盒通过线路与所述电芯组连接；或者，便携式车用续航备用电池还包括：外箱体和电池管理系统模块，所述电芯组设置在所述外箱体内，所述电池管理系统模块通过线路与所述电芯组。进一步地，如图1、图2所示，所述外箱体100设有底轮120和拉杆130，便于所述便携式车用续航备用电池的搬运。进一步地，如图2、图8所示，所述便携式车用续航备用电池包括高压控制盒300和电池管理系统模块400，所述高压控制盒300包括预充继电器和主继电器，所述预充继电器和所述主继电器并联。所述预充继电器闭合连通电路时，所述电池管理系统模块400进行检测，检测不合格时断开电路，提高便携式车用续航备用电池使用的安全性能。本发明技术方案通过采用导电压件230对电芯210进行电连接，实现对电芯210的串并联形成电芯模块，然后采用导电盖240对电芯模块进行串并联，所述导电盖240和导电压件230配合，用以实现电芯组200预设的目标电压和电流，所述导电盖240和导电压件230配合使得实现电芯组200预设的目标电压和电流的自由度更大、方案更多，降低了便携式车用续航备用电池实现目标电压和电流的电芯210连接线路的设计难度，所述导电盖240还具有紧固导电压件230和电芯210的正极耳211、负极耳212的功能；所述电芯210采用阻燃板250隔开，所述电芯组壳110为阻燃壳，所述阻燃板250和电芯组壳110用于减缓或者阻止电芯210起火后的蔓延，用以提高便携式车用续航备用电池使用的安全性能；所述便携式车用续航备用电池的高压控制盒300用于控制所述电信组的电压，电池管理系统用于检测监控电池组的运行情况，提高便携式车用续航备用电池使用的安全性能。本发明还提出一种应用于上述便携式车用续航备用电池的上电控制方法，所述便携式车用续航备用电池与汽车电池并联，如图6、图9所示，所述上电控制方法包括以下步骤：A、汽车启动后，整车控制器发送ON档信号启动所述便携式车用续航备用电池的电池管理系统模块400，并通过电池管理系统模块400对所述便携式车用续航备用电池进行故障自检测；B、当自检测出故障时，电池管理系统模块400上传故障信息给整车控制器，上电失败；C、当未自检测出故障时，且汽车电池在非充电状态下，整车的继电器闭合，然后所述电池管理系统模块400检测所述便携式车用续航备用电池与汽车电池之间的压差，当压差绝对值小于或等于第一预设压差时，所述主继电器闭合，放电上电成功；D、当未自检测出故障时，且汽车电池在充电状态下，所述电池管理系统模块400检测所述便携式车用续航备用电池与汽车电池之间的压差，当所述压差的绝对值小于或等于第二预设压差时，所述主继电器闭合，充电上电成功。在本实施例中，所述第一预设压差和第二预设压差均为4V，但不仅限于4V，在其他实施例中，也可以是：第一预设压差为6V，所述第二预设压差为7V。在本实施例中，当电池管理系统模块400检测所述便携式车用续航备用电池与汽车电池之间的压差的绝对值超过4V时，上电失败。便携式车用续航备用电池在上电时，电池管理系统模块400对所述便携式车用续航备用电池进行故障自检测，确保便携式车用续航备用电池自身运行无故障，具有对汽车电池并联上电的条件再进行下一步上电步骤，有利于提高续航备用电池上电的安全性能；然后电池管理系统模块400检测再检测所述便携式车用续航备用电池与汽车电池之间的压差，压差过大时，汽车电池对续航备用电池过度充电，或者续航备用电池对汽车电池过度充电，导致续航备用电池和汽车电池的有效输出功率降低，严重时引起起火，安全系数低，电池管理系统模块400用于确保所述便携式车用续航备用电池与汽车电池之间的压差在安全范围值内，提高便携式车用续航备用电池上电的安全性能。进一步地，在本实施例中，如图6所示，在步骤C中，在所述主继电器闭合之前，闭合所述预充继电器，并延时第一预设时间，并在所述主继电器闭合之后，断开所述预充继电器；在步骤D中，在所述电池管理系统模块400检测所述便携式车用续航备用电池与汽车电池之间的压差之前延时第二预设时间，然后在所述主继电器闭合之前，闭合所述预充继电器，并延时第三预设时间，并在所述主继电器闭合之后，断开所述预充继电器。在本实施例中，所述第一预设时间为2s，所述第二预设时间为5s，所述第三预设时间为2s，在其他实施例中，所述第一至第三预设时间并不仅限于上述技术方案，在其他实施例中，也可以是所示第一预设时间为3s，所述第二预设时间为4s，所述第三预设时间为1s。在本实施例中，所述第一至第三预设时间为电池管理系统模块400检测提供了检测时间，当在第一预设时间或第三预设时间内，电池管理系统模块400检测到异常时，闭合的预充继电器在电池管理系统模块400控制下，于主继电器闭合之前断开，此时上电失败，以确保安全；第二预设时间内，电池管理系统模块400检测汽车电池在充电情况下，便携式车用续航备用电池接入运行的状况，电池管理系统模块400检测到异常时，上传信息到整车控制器，整车控制器断开便携式车用续航备用电池的接入，以确保安全。进一步地，如图6所示，电池管理系统模块400对所述便携式车用续航备用电池进行故障自检测的步骤包括：对所述便携式车用续航备用电池进行电路电压检测，当检测所得的电压值落入正常电压阈值范围内时，判定为未自检测出故障，否则，判定为自检测出故障；对所述便携式车用续航备用电池进行电路电流检测，当检测所得的电流值落入正常电流阈值范围内时，判定为未自检测出故障，否则，判定为自检测出故障；对所述便携式车用续航备用电池进行电芯210温度检测，当检测所得的温度值落入正常电流阈值范围内时，判定为未自检测出故障，否则，判定为自检测出故障。在本实施例中，所述正常电压阈值范围为12V～800V，所述正常电流阈值范围为-600A～600A，所述正常电流阈值范围为-60℃～140℃，但不仅限于上述范围，在其他实施例中，也可以是，正常电压阈值范围为5V～1000V，所述正常电流阈值范围为-400A～400A，所述正常电流阈值范围为-40℃～85℃。在本实施例中，电池管理系统模块400对便携式车用续航备用电池进行自检测，确保所述便携式车用续航备用电池的电压、电流和温度值在正常范围值内，再进行上电，有利于提高便携式车用续航备用电池上电过程的安全性。进一步地，如图6所示，在本实施例中，所述便携式车用续航备用电池与所述汽车电池并联，所述便携式车用续航备用电池与所述汽车电池之间设有均压器，所述均压器用于减小所述便携式车用续航备用电池与所述汽车电池之间的电压差。所述便携式车用续航备用电池上电时，打开均压盒，均压盒对便携式车用续航备用电池与所述汽车电池进行均压，直至所述均压盒对便携式车用续航备用电池与所述汽车电池的压差绝对值小于或等于4V，均压盒停止工作，然后继续上电。本实施例所述便携式车用续航备用电池下电时，如图7所示，汽车停止，当整车控制器的ON档信号消失时，延时第四预设时间，所述便携式车用续航备用电池的预充继电器处于断开状态，主继电器断开后，下电成功；当整车控制器存在放电故障导致ON档信号未消失时，所述便携式车用续航备用电池的预充继电器处于断开状态，主继电器断开后下电成功；当整车控制器非放电故障且ON档信号未消失时，整车的继电器断开，所述便携式车用续航备用电池的预充继电器处于断开状态，然后主继电器断开，下电成功。在本实施例中，所述第四预设时间为3s，但不仅限于3s，在其他实施例中，也可是5s或者2s。本发明技术方案的上电方法，以电池管理系统模块400对便携式车用续航备用电池进行监控、检测，便携式车用续航备用电池上电过程中的电压、电流和温度在安全范围内，同时检测和监控便携式车用续航备用电池与所述汽车电池的压差在安全范围内，此时电池管理系统模块400控制主继电器和预充继电器等实现上电，否则上电失败，以保障汽车电池和便携式车用续航备用电池的安全，具有安全性能高的优点。以上所述仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是在本发明的发明构思下，利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的
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