一种卡车蓄电池太阳能智能保温箱的制作方法

本发明涉及一种保温技术，具体为一种卡车蓄电池太阳能智能保温箱。

背景技术

北方地区气候寒冷且时间较长，在冬季严寒条件下，大型卡车装备面临最大的问题就是蓄电池亏电问题。特别是夜晚气温更低经常是零下22℃～36℃之间，装备在野外经过一晚上的放置发动机内的机油粘度增大加之蓄电池电量亏损严重，第二天早上定会出现装备启动困难甚至不能启动的现象，严重影响车辆的正常启动。

如公开号为cn203134930u的专利公开了一种蓄电池保温箱，该蓄电池保温箱包括箱体、箱体夹层内的保温层和用于充电发热的电阻丝，所述箱体一侧设有电阻丝充电的充电插口，所述充电插口设有温控开关，所述箱体设有保温翻盖。采用上述蓄电池保温箱需要手动掌握温控开关，需要外部设备给电阻丝供电，浪费能源，无法准确掌握箱内温度和蓄电池电量，箱体翻盖朝上设计，拿出蓄电池时比较费力。因此，需要进一步改善。

如公开号为cn203910939u的专利公开了一种蓄电池保温箱，该蓄电池保温箱包括箱体、加热装置和加热控制单元，所述加热装置为陶瓷加热片，均匀分布在箱体各侧壁靠内的一层，在陶瓷加热片外设置有隔热片层，在隔热棉层外设置有真空层，所述真空层是有多个平列相连通的微细管路组成，所述陶瓷加热片内表面设有金属散热层，所述真空层与陶瓷加热片之间均布设置有加强筋，所述加热控制单元位于箱体外侧。采用上述蓄电池保温箱无法显示箱内温度和蓄电池电量，其陶瓷加热片需要外部设备供电，浪费能源，箱体采用上下分体式设计，打开箱体步骤复杂，取出蓄电池较为费力。因此，需要进一步改善。

技术实现要素：

针对现有技术中的蓄电池保温箱保温时间短、需要外部设备供电、无法显示控制箱内温度和电量等不足，本发明要解决的问题是提供一种操作简单、智能化程度高、可自给自足加热的卡车蓄电池太阳能智能保温箱。

为解决上述技术问题，本发明采用的技术方案是：

本发明一种卡车蓄电池太阳能智能保温箱，包括箱体、配电控制盒、保温单元、电加热单元、电气控制单元以及温控单元，卡车蓄电池置于箱体中，电加热单元和温控单元设于箱体内部、卡车蓄电池与箱体之间的空隙中，电气控制单元设于箱体外侧的配电控制盒内，保温单元铺设于箱体内壁上。

箱体为长方体结构，底部设有安装座，长方体结构一侧为可开启的箱门。

保温单元采用保温板，铺设于长方体结构内六个面。

电加热单元为多个加热膜，均匀铺设于保温板与卡车蓄电池之间；多个加热膜并联接入电气控制单元。

温控单元包括蓄电池温度传感器，设于位于卡车蓄电池旁，蓄电池温度传感器与电气控制单元的输入端连接。

温控单元还包括加热膜温度传感器，安装于每一个加热膜上，加热膜温度传感器与电气控制单元的输入端连接。

还具有太阳能供电单元，包括可折叠太阳能板、太阳能控制器，可折叠太阳能板作为附件与电气控制单元连接，太阳能控制器设于电气控制盒内。

电气控制单元包括中央处理器、蓄电池充放电电路、数码显示屏以及温度控制按键，其中温度控制按键与中央处理器的输入端连接，中央处理器的输出端连接蓄电池充放电电路；数码显示屏与中央处理器连接，显示箱内蓄电池和锂电池电量。

还具有化学加热单元，即在箱体中间、两块蓄电池的夹缝处放置密封式加热盒，加热盒的内部放置铝热发热袋。

本发明还具有锂电池，设于箱体内部，储存太阳能电池板产生的电量和汽车发电机提供的电量，输出至电加热单元。

本发明具有以下有益效果及优点：

1.本发明安全可靠、高效、操作简单、智能化程度高、可自给自足加热，能够更好地保证卡车蓄电池在冬季电量不足的问题。

2.本发明箱体壁采用多层防护设计，外层能够抗压、保温，内层能够加热和均匀散热；采用太阳能智能供电系统，该供电系统采用柔性线缆与箱体连接，可适应不同环境和工作条件，且太阳能电池板可以折叠，收放自如，不占用空间。

3.本发明采用箱式设计，箱门开口方向正对人员操作方向，方便人员维护；箱体底部采用槽口设计，方便箱体安装；箱体与控制电路模块分开设计，有利于人机交互。

附图说明

图1为本发明的外部结构示意图；

图2为本发明的箱体内部结构示意图；

图3为本发明的箱壁的局部结构示意图；

图4为本发明的配电控制盒的局部结构示意图。

其中，1为箱体外框，2为配电控制盒，3为底部安装座，4为箱门，5为可折叠太阳能电池板，6为聚氨酯保温板，7为蓄电池，8为发热盒，9为锂电池，10为温度传感器，11为聚酰亚胺加热膜，12为铝箔，13为充电航插，14为备用充电航插，15为太阳能充电航插，16为太阳能电池板控制器，17为总控开关，18为加热开关，19为控制板。

具体实施方式

下面结合说明书附图对本发明作进一步阐述。

本发明一种卡车蓄电池太阳能智能保温箱，包括箱体、配电控制盒2、保温单元、电加热单元、电气控制单元以及温控单元，卡车蓄电池7置于箱体中，电加热单元和温控单元设于箱体内部、卡车蓄电池与箱体之间的空隙中，电气控制单元设于箱体外侧的配电控制盒内，保温单元铺设于箱体内壁上。

如图1所示，箱体为长方体结构，底部设有安装座，长方体结构一侧为可开启的箱门。

本实施例中，箱体包括箱体外框1、箱门4和箱体底部安装座3，其中箱门4位于箱体正面，向下开启。

如图3所示，保温单元采用保温板，铺设于长方体结构内六个面。本实施例中，保温板为在箱体内(包括箱体侧门)六个面均铺设的聚氨酯保温板6，在聚氨酯保温板6靠近蓄电池7一侧均匀铺设若干块聚酰亚胺加热膜11，在聚酰亚胺加热膜外铺设一层铝箔12作为散热层完全覆盖保温板，箱体侧门与箱体外框接触处铺设有隔热密封垫层；

电加热单元为多个加热膜，均匀铺设于保温板与卡车蓄电池之间；多个加热膜并联接入电气控制单元。

本实施例中，电加热单元包括在聚氨酯保温板6靠近蓄电池一侧均匀铺设若干块聚酰亚胺加热膜11，这些聚酰亚胺加热膜并联接入电路，且每一块聚酰亚胺加热膜11上均安装有温度检测控制传感器10并由电器控制系统进行控制。

如图2所示，本发明还具有化学加热单元，即在箱体中间、两块蓄电池的夹缝处放置密封式加热盒8，加热盒的内部放置铝热发热袋。

本实施例中，化学加热装置包括在箱体中间位置(两块蓄电池的夹缝处)放置一个可密封式加热盒8，加热盒8的内部放置铝热发热袋。此装置使用时，在发热盒内倒入少量的水，在极端条件下可代替电加热装置实现箱内温度的快速提升。

电气控制单元包括中央处理器、蓄电池充放电电路、数码显示屏以及温度控制按键，其中温度控制按键与中央处理器的输入端连接，中央处理器的输出端连接蓄电池充放电电路；数码显示屏与中央处理器连接，显示箱内蓄电池和锂电池电量。

本实施例中，电气控制单元位于箱体右侧的配电控制盒2内，可控制蓄电池7、锂电池9、太阳能电池板5和卡车发电装置之间的充放电，电气控制单元集成于一块控制板19上，控制板19上安装有数码显示屏和温度控制按键，其中数码显示屏可显示箱内蓄电池7和锂电池9电量，温度控制按键可设置箱内控制温度。

温控单元包括蓄电池温度传感器，设于位于蓄电池7旁，蓄电池温度传感器与电气控制单元的输入端连接。

蓄电池温度传感器为两个，设于蓄电池7旁，用于检测箱内蓄电池的温度，并将温度信号反馈至电气控制单元；另外，每一片聚酰亚胺加热膜11上都安装有温度检测控制传感器10以防止局部加热温度过高。

如图4所示，本发明还具有太阳能供电单元，包括可折叠太阳能板、太阳能控制器，可折叠太阳能板作为附件与电气控制单元连接，太阳能控制器设于电气控制盒内。

本实施例中，太阳能供电系统包括可折叠太阳能电池板5、太阳能电池板控制器16和锂电池9，其中，可折叠太阳能电池板5放置在驾驶室储物袋内，在工作情况下，打开可折叠太阳能电池板5放置于车顶，并将其通过快拆接口与电器控制盒太阳能充电航插15连接；太阳能电池板控制器16位于电器控制盒内部，用于控制太阳能转换与储存；锂电池9位于箱体内部，用于储存太阳能电池板产生的电量和汽车发电机提供的电量和给电加热模块供电。

本发明的工作过程及原理如下：

将蓄电池7放入箱体内部，用导线将蓄电池7的端子连接到充电航插13上，关闭箱门4，将箱体通过底部安装座3固定在卡车蓄电池座上，将车体充放电导线通过航插公端插入充电航插13上；蓄电池7保温工作开始时，打开总控开关17和加热开关18，锂电池9开始为箱内控制线路和加热线路供电；控制板19(含调节按键和数码显示管)通过箱内两个温度传感器10检测箱内温度，如果箱内温度低于15℃，控制板上继电器接通所有聚酰亚胺加热膜11，锂电池9开始为聚酰亚胺加热膜11供电使其发热，从而提升箱内温度，各个聚酰亚胺加热膜11上的温度检测控制传感器10检测其温度，当其温度高于50℃时断开与线路的连接，停止其加热；当箱内两个温度传感器检测箱内温度高于15℃时，控制板19上继电器断开，停止所有聚酰亚胺加热膜11的加热工作直至温度再次低于15℃；在加热工作过程中，箱体六个面上聚氨酯保温板6和箱门上的密封条将箱内与箱外隔绝，避免温度过快散失，铝箔12将聚酰亚胺加热膜11产生的热量均匀辐射在箱体内。

本发明在加热过程中可以通过控制板19上的按钮来调节箱内的控制温度，从而来适应不同的工作环境；控制板19上有两块数码显示管，用来间断刷新显示箱内两个温度传感器的电量、蓄电池7电量和锂电池9电量。

本发明在卡车行使过程中，控制板19将汽车发电机产生的电量分别配送给蓄电池7和锂电池9，若卡车在野外长时间修整时，可能会遇到锂电池电量耗尽的状态，可将可折叠太阳能电池板5展开放在车顶，通过太阳能电池板控制器6为锂电池9供电；如果遇到极端条件，锂电池电量不足，也无法用太阳能来补充电量，可以通过化学方法进行保温：将发热盒8从箱内取出，放入铝热加热袋，再放适量的水，将发热盒密封后放入箱内并关闭箱门，这样也可维持箱内温度正常。