一种开关触发机构的制作方法

本发明具体涉及一种开关触发机构，用于飞机舱门液压控制阀的油路转换监控微动开关。

背景技术：

飞机上的舱门液压控制阀中在滑阀端设置微动开关，用于监控滑阀工作状态，起到自检测功能，但使用中多次出现微动开关不触发、损坏等故障，引起系统误报警，严重影响了系统的使用。

技术实现要素：

本发明提出了一种双弹簧结构开关触发机构，采用了双弹簧结构，解决了开关触发不可靠、超行程损坏的问题。

一种用于微动开关的触发机构，该机构在固定板上安装微动开关，与固定板相对的位置固定有大定位套，用于触发微动开关的接触板为杯状结构，且在开口端具有环形凸台，预压缩的外弹簧安装在固定板和环形凸台之间；在所述接触板内部通过内弹簧对小定位套进行挤压，小定位套通过卡环在接触板开口端附近限位，阀芯通过大定位套的通孔对小定位套施压。

在所述接触板的侧壁上开有通孔。

所述微动开关通过螺母固定在固定板上。

所述外弹簧的预压缩力小于内弹簧的预压缩力。

该机构应用到需要监控滑阀转换的液压控制阀中，可靠性高、不容易超行程损坏。实现了微动开关触发可靠、触发超行程保护及滑阀复位的需要。

附图说明

图1是本发明开关触发机构的结构示意图。

其中，1-微动开关、2-固定板、3-螺母、4-外弹簧、5-接触板、6-内弹簧、7-小定位套、8-卡环、9-阀芯、10-大定位套、11-通孔

具体实施方式

请参阅图1，本发明一种开关触发机构包括微动开关1、固定板2、螺母3、外弹簧4、接触板5、内弹簧6、小定位套7、卡环8、阀芯9及大定位套10。微动开关1通过固定板2的中心孔与螺母3螺纹连接，微动开关1固定在固定板2上。接触板5的法兰外圆面与大定位套10的内孔滑动配合，接触板5的内孔与小定位套7的外圆面滑动配合，阀芯9未向左移动时，接触板5的左端面与微动开关1的存在一定间隙，接触板5的外圆上表面开一通孔11，防止小定位套7在接触板5内孔向左移动时密闭空气压缩，对小定位套7施加向右载荷增大，阻止小定位套7的向左移动。外弹簧4安装在固定板2和接触板5上，大6安装在小定位套7的左侧圆槽内，内弹簧6的左、右端面分别与接触板5的内孔左端面、小定位套7的左侧凹槽底面贴合。卡环8为切口圆环，安装在小定位套7内孔边缘半圆形凹槽内，卡环8的下半圆部分与小定位套7的右端面的四分之一圆弧相接触，对小定位套7进行轴向定位。阀芯9安装在舱门液压控制阀阀套内，在液压油作用下可向左移动，小定位套7的右端面设置锥形凹槽，阀芯9的左端面为球形结构，用于阀芯9与小定位套7的接触定心。

本发明开关触发机构工作过程如下：

开关触发：阀芯9在右侧受高压油作用下可向左移动，与小定位套7接触，由于施加在阀芯9上向左的液压压力大于外弹簧4的预压缩力，外弹簧4的弹簧力小于内弹簧6的弹簧力，阀芯9继续向左移动，外弹簧4被压缩。当微动开关1与接触板5接触时，微动开关1触发时，此时微动开关1和外弹簧4的共同对接触板5向右作用力大于内弹簧6的作用力时，阀芯9继续运动压缩内弹簧6，当阀芯9左侧端平面与大定位套10接触时，阀芯9停止运动并保持。

开关断开：阀芯9在右侧受低压油作用力小于外弹簧4的预压力，在外弹簧4和内弹簧6的作用下，阀芯9向右移动，当微动开关1与接触板5分离时，微动开关1断开。

阀芯9继续向右移动，当接触板5的右端面与大定位套10的内孔右端面贴合时，外弹簧4复位。同时，小定位套7内孔边缘半圆形凹槽与卡环8接触，内弹簧6复位，阀芯9复位。

技术特征：

技术总结
本发明具体涉及一种开关触发机构，用于飞机舱门液压控制阀的油路转换监控微动开关。飞机上的舱门液压控制阀中在滑阀端设置微动开关，用于监控滑阀工作状态，起到自检测功能，但使用中多次出现微动开关不触发、损坏等故障，引起系统误报警，严重影响了系统的使用。本发明提出了一种双弹簧结构开关触发机构，在固定板上安装微动开关，与固定板相对的位置固定有大定位套，用于触发微动开关的接触板为杯状结构，且在开口端具有环形凸台，预压缩的外弹簧安装在固定板和环形凸台之间；在所述接触板内部通过内弹簧对小定位套进行挤压，阀芯通过大定位套的通孔对小定位套施压。采用了双弹簧结构，解决了开关触发不可靠、超行程损坏的问题。

技术研发人员：封彦锋
受保护的技术使用者：庆安集团有限公司
技术研发日：2018.09.05
技术公布日：2019.01.18