触控旋钮及应用其的触控装置的制作方法

本发明涉及一种触控旋钮及应用该触控旋钮的触控装置。

背景技术：

现行车载中控系统，通常设置有控制旋钮。然而，控制旋钮通常是在盖板上挖孔或是切割以使旋钮安装在盖板上。然而，挖孔或切割的会使安装工序复杂且很有可能会对原来的盖板造成结构、强度上的破坏。

技术实现要素：

鉴于此，本发明提供一种触控旋钮，包括底座；转轴，一端固设在底座上；旋帽，可旋转地装设在转轴上，旋帽开设有容置槽，且容置槽的开口朝向底座，转轴远离底座的一端伸入容置槽内与旋帽连接，旋帽能够围绕转轴旋转且能够在预设距离内做远离及靠近底座的运动；以及至少一导电触控头，其设置在旋帽上且位于容置槽内，其随着旋帽的移动而移动。

本发明还提供一种应用上述触控旋钮的触控装置，其包括上述的触控旋钮及一触控面板，触控面板包括盖板以及设置在盖板一侧的触控感测结构，触控旋钮设置在盖板与触控感测结构相对的一侧，底座固定设置在盖板上，按压并旋转旋帽使导电触控头伸出容置槽而抵持触控面板进而改变触控面板的表面电容以实现触控功能。

本发明触控旋钮的设计，可使触控旋钮的底座与触控面板之间通过胶粘材料结合为一体，或者底座本身具有胶粘性或吸附性从而直接吸附在触控面板上。如此，触控面板的盖板不需要另外加工安装孔或安装槽以安装触控旋钮；盖板与触控旋钮结合的区域也不需要进行任何的表面处理。

附图说明

图1为本发明较佳实施方式触控旋钮的剖面示意图。

图2为本发明较佳实施方式触控旋钮去除底座的平面示意图。

图3为本发明应用触控旋钮的触控装置的平面示意图。

图4为本发明应用触控旋钮的触控装置的剖面示意图。

图5为本发明应用触控旋钮的触控装置的另一状态的剖面示意图。

图6为本发明触控感测结构的平面分布示意图。

主要元件符号说明

如下具体实施方式将结合上述附图进一步说明本发明。

具体实施方式

附图中示出了本发明的实施例，本发明可以通过多种不同形式实现，而并不应解释为仅局限于这里所阐述的实施例。相反，提供这些实施例是为了使本发明更为全面和完整的公开，并使本领域的技术人员更充分地了解本发明的范围。

图1和图2示出了本发明一实施方式的触控旋钮100。请参阅图1，本发明一实施方式的触控旋钮100包括旋帽10、底座20、转轴30、以及至少一导电触控头50。图2为触控旋钮100去除底座20后的平面示意图。

如图1和图2所示，本实施例中，旋帽10大致呈中空的圆柱状，其开设有一容置槽101。容置槽101内设置有触控旋钮100的其他元件，如导电触控头50、转盘60等。底座20设置在旋帽10的一侧(容置槽101的开口的一侧)，其大致盖住容置槽101。旋帽10可移动的设置在底座20上。旋帽10的形状不限于圆柱状，还可为其他的各种形状。

转轴30固定设置在底座20上且伸入容置槽101内。旋帽10具有一远离容置槽101的顶表面，定义为按压面105。未按压旋帽10的按压面105时，转轴30的端部不抵持旋帽10；按压旋帽10使旋帽10朝底座20移动直至旋帽10抵持转轴30的端部无法继续移动，如图5所示。

请参阅图1，旋帽10上还开设有一卡槽103。卡槽103连通容置槽101并对应转轴30设置。转轴30的端部被设计与卡槽103相配合，使转轴30的端部可卡持在卡槽103内无法脱离并可在卡槽103相对滑动。因此，当按压旋帽10使旋帽10朝底座20移动直至旋帽10抵持转轴30的端部，按压同时旋帽10可围绕转轴30旋转。

请参阅图1和图2，至少一导电触控头50设置在旋帽10上且位于容置槽101内。导电触控头50可随着旋帽10的移动而移动转动而转动。本实施例中，至少一导电触控头50的数量为两个，其间隔且对称设置在转轴30的相对两侧。旋帽10被按压时，导电触控头50可伸出容置槽101从而抵持触控面板300(如图5所示)。因此，导电触控头50可以实现改变该触控面300的表面电容的功能，设置两个导电触控头50的另一个主要用来实现按压功能。

请参阅图1，每一个导电触控头50与旋帽10之间设置有弹簧40。弹簧40a具有相对的两端，其一端连接导电触控头50，另一端连接旋帽10。当朝底座20方向按压旋帽10时，弹簧40a受到挤压发生变形，弹簧40a可增加导电触控头50的下压力道，增加下压手感；当去除按压旋帽10时，弹簧40a会复原。

请参阅图1和图2，触控旋钮100还包括转盘60和定位柱70。转盘60设置在容置槽101内并可围绕转轴30旋转。转盘60中央开设有一圆形的通孔61(如图2所示)，转轴30插设在通孔61内使转盘60可围绕转轴30旋转。如图1和图2所示，转盘60上还开设有多个定位孔63。本实施例中，定位孔63的数量为八个，八个定位孔63间隔设置且围绕通孔61，位于以通孔61的中心为圆心的圆周上。

转盘60相对固定在旋帽10上，转盘60与旋帽10之间设置有至少一个弹簧40b。本实施例中，弹簧40b的数量为四个，四个弹簧40b等间隔排布；每一个弹簧40b位置正对一个定位孔63。每一个弹簧40b具有相对的两端，其一端连接转盘60，另一端连接旋帽10。当朝底座20方向按压旋帽10时，弹簧40b受到挤压发生变形，弹簧40b可增加旋帽10的下压力道，增加下压手感；当去除按压旋帽10时，弹簧40b会复原。

请参阅图1，定位柱70固定设置在底座20上且朝向容置槽101凸伸。定位柱70用于与定位孔63对应配合，定位柱70可选择性的伸入一个定位孔63中。如图1所示，本实施例中，每一个定位孔63为盲孔，其并未贯穿转盘60。在其他实施例中，每一个定位孔63也可贯穿转盘60。

请参阅图1，本实施例中，底座20上对应导电触控头50还开设有相应的贯穿孔21，贯穿孔21正对导电触控头50。本实施例中，贯穿孔21可延伸形成环绕转轴30的环状，具体为以转轴30的中心为圆形的圆环状。如此，导电触控头50旋转任何角度都还正对贯穿孔21。当朝底座20方向按压旋帽10时，导电触控头50跟随旋帽10朝向底座20移动，导电触控头50伸入贯穿孔21内并可相对贯穿孔21露出。在其他实施例中，底座20上未开设贯穿孔21，底座20尺寸较小没有完全盖住容置槽101也没有盖住导电触控头50。

请参阅图3至图5示出了应用触控旋钮100的触控装置200。一实施例中，触控装置200为车载中控系统的触控装置。如图3所示，触控装置200包括一触控面板300，两个触控旋钮100间隔设置在触控面板300上。如图4和图5所示，触控面板300包括盖板310以及设置在盖板310一侧(背面侧)的触控感测结构3000，触控旋钮100设置在盖板310与触控感测结构3000相对的一侧(正面侧)。触控感测结构3000电性连接触控感测电路(ic)500。

本实施例中，如图4和图5所示，触控面板300的盖板310与触控旋钮100的底座20之间设置胶粘材料80，通过胶粘材料80盖板310与底座20结合为一体。在其他实施例中，也可不设置胶粘材料80，如底座20本身具有胶粘性或吸附性从而直接吸附在盖板310上，例如，底座20是一个吸盘。如此，盖板310不需要另外加工安装孔或安装槽(图未示)以安装触控旋钮100；盖板310与触控旋钮100结合的区域也不需要进行任何的表面处理。

盖板310的材质可为玻璃或塑料。当盖板310的材质为玻璃，盖板310的厚度为0.2～6mm；当盖板310的材质为塑料，盖板310的厚度为0.5～3mm，以使导电触控头50与触控面板300之间的触控感应达到最佳感应度。

如图4所示，未按压旋转旋帽10，导电触控头50未接触触控面板300。如图5所示，按压旋转旋帽10后，定位柱70伸入转盘60的一个定位孔63中，导电触控头50抵持接触触控面板300的盖板310。

导电触控头50的材料可为导电布或导电橡胶，阻抗值为1～3ohm。旋帽10为导体，导电触控头50与旋帽10为电性导通的。当使用者直接用手旋转旋帽10，由于手为导体，其会通过旋帽10和导电触控头50改变触控面板300的表面电容，触控感测电路500接收到电容的改变信号，会执行某种相应的触控选择与确定功能。

如图6所示，触控感测结构3000围绕转轴30的圆心间隔排布在圆周上。本实施例中，对应划分为8个感测区域350。转盘60的八个定位孔63分别对应一个感测区域350。使用时，通过按压并旋转旋帽10，使导电触控头50和转盘60旋转一定的角度，定位柱70对准并伸入转盘60的一个定位孔63，导电触控头50接触\抵持盖板310进而对应一个感测区域350，如此实现某种特定的触控功能。导电触控头50对应某一个感测区域350，可以实现某一种触控功能，导电触控头50旋转对应不同的感测区域350，可以实现不同的触控功能。可以理解的，在其他实施例中，导电触控头50也可被旋转对应两个感测区域350，从而实现两种特定的触控功能。

以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，图示中出现的上、下、左及右方向仅为了方便理解，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或等同替换，而不脱离本发明技术方案的精神和范围。