蓄电池用插头组件及电动车供电装置的制作方法

本实用新型涉及电动车供电系统的技术领域，尤其是涉及一种蓄电池用插头组件及电动车供电装置。

背景技术：

连接器是电子工程技术人员经常接触的一种部件，通过连接器能够连接两个有源器件，用于传输电流，即连接器在电路内被阻断处或孤立不通的电路之间架起沟通的桥梁，从而使电流流通，使电路实现预定的功能。

目前，随着新能源项目的快速发展，电动汽车、电动车等越来越受到人们的欢迎，通过蓄电池储存电能，然后将电能输送给电动机，通过电动机驱动电动汽车、电动车行走。而在蓄电池与其他电气元件之间均可以通过连接器实现连接。

然而，针对一些电动车而言，蓄电池直接安装在电动车的车座下面，在行走过程中，由于颠簸导致蓄电池出现晃动，使得蓄电池上的连接端子与车体上的连接端子之间产生相对运动或者运动趋势，长此以往，两个连接端子之间会出现磨损、碰撞损坏，从而导致接触不良，造成供电不稳定、连接件使用寿命短的问题。

基于以上问题，提出一种接触良好、供电稳定的连接端子组件显得尤为重要。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本实用新型的总体背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种蓄电池用插头组件及电动车供电装置，以缓解由于颠簸使蓄电池晃动进而导致两个连接端子之间出现磨损、碰撞而损坏，影响接触、供电稳定性的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型采取的技术手段为：

本实用新型提供的一种蓄电池用插头组件包括相互插接的第一端子和第二端子，所述第一端子安装在蓄电池的滑道上，用于与控制元件电连接，所述第二端子安装于蓄电池上，用于与蓄电池电连接；

所述滑道的一端部开设有槽体结构，所述第一端子的尾部能够嵌设于所述槽体结构中，且所述第一端子尾部的侧面与所述槽体结构的侧壁之间存有间隙；

所述滑道上与所述第一端子相对的端面设置有限位件，所述第一端子上设置有与所述限位件配合使用的限位孔，且所述限位孔与所述限位件之间存有间隙。

作为一种进一步的技术方案，所述限位件上套设有缓冲元件，所述缓冲元件位于所述限位件与所述限位孔之间，且所述缓冲元件与所述限位孔之间存有间隙。

作为一种进一步的技术方案，所述第一端子的前部端面上设置有凸起块，所述凸起块上开设有第一容纳腔和第二容纳腔；

所述第一容纳腔中设置有第一连接柱，所述第二容纳腔中设置有第二连接柱，且所述第一连接柱与所述第一容纳腔之间存有间隙，所述第二连接柱与所述第二容纳腔之间存有间隙。

作为一种进一步的技术方案，所述第二端子上开设有与所述凸起块相配合的凹槽结构，所述凹槽结构内设置有分别与所述第一连接柱和所述第二连接柱相对应的第一连接筒和第二连接筒；

当所述第一端子与所述第二端子相互插接后，所述第一连接柱与所述第一连接筒相互插接，且所述第一连接筒位于所述第一连接柱与所述第一容纳腔之间的间隙中；所述第二连接柱与所述第二连接筒相互插接，且所述第二连接筒位于所述第二连接柱与所述第二容纳腔之间的间隙中。

作为一种进一步的技术方案，所述第一连接筒及所述第二连接筒内均设置有卡接件，相应的，所述第一连接柱及所述第二连接柱的前端部均设置有卡接部；

当所述第一连接柱、所述第二连接柱分别与所述第一连接筒、所述第二连接筒插接时，所述卡接件与所述卡接部之间能够相互卡接。

作为一种进一步的技术方案，所述第一连接柱及所述第二连接柱上均套设有缓冲元件。

作为一种进一步的技术方案，所述缓冲元件采用硅胶圈。

作为一种进一步的技术方案，所述第一端子的前部端面上靠近所述凸起块的位置处设置有导柱；

相应的，所述第二端子上设置有与所述导柱配合使用的导向孔。

作为一种进一步的技术方案，所述第一端子与所述第二端子之间设置有环形垫。

本实用新型提供的一种电动车供电装置包括所述的蓄电池用插头组件。

与现有技术相比，本实用新型提供的一种蓄电池用插头组件及电动车供电装置所具有的技术优势为：

本实用新型提供的一种蓄电池用插头组件包括第一端子和第二端子，且第一端子与第二端子之间能够相互插接，以实现两者之间的电连接，而第一端子安装在用于装配蓄电池的滑道上，且第一端子通过导线与电动车的控制器电连接，第二端子安装在蓄电池上，且第二端子与蓄电池的输电端连接，将蓄电池安装在滑道上时，第一端子能够与第二端子相互插接，以实现供电电路的连通。

进一步的，在滑道的一端部开设有槽体结构，而第一端子的尾部能够嵌设于该槽体结构中，并且，第一端子的尾部与槽体结构的侧壁之间存有一定的间隙，以便于第一端子的尾部能够在槽体结构中产生浮动；另外，在滑道上与第一端子相对的端面上设置有限位件，相应的，第一端子上设置有与限位件相互配合使用的限位孔，且该限位孔与限位件之间同样存有一定间隙，以便于第一端子的中部能够相对于滑道产生浮动，并且，通过限位件还能够将第一端子固定安装在滑道上，即第一端子与滑道端面之间只能够进行浮动，以调整第一端子与滑道之间的相对位置，而第一端子不能够从滑道端部脱离。

上述蓄电池用插头组件具体的浮动调整原理为：

在电动车行走过程中，当出现颠簸时，蓄电池会相对于车体产生晃动，由此，蓄电池上的第二端子与车体滑道上的第一端子之间则产生相对运动或运动趋势，由于第一端子与滑道之间能够通过第一端子尾部与槽体结构之间的间隙、限位孔与限位件之间的间隙进行自动调整，能够由第一端子带动第二端子相对于滑道产生浮动现象，从而将第一端子与第二端子之间的相互作用力释放掉，有效缓解了第一端子与第二端子之间产生相对运动，而是转换为第一端子与滑道之间的相对运动，进而能够很好地解决上述技术问题。

本实用新型提供的一种蓄电池用插头组件能够将蓄电池的晃动位移转换为第一端子与滑道之间的相对位移，从而有效缓解了第一端子与第二端子之间由于相对运动而出现磨损、碰撞损坏的问题，进而使第一端子与第二端子之间的接触更加良好，进一步使蓄电池的供电过程更加稳定，提高了蓄电池插头组件的使用寿命。

本实用新型提供的一种电动车供电装置包括上述蓄电池用插头组件，由此，该电动车供电装置所达到的技术优势及效果包括上述蓄电池用插头组件所达到的技术优势及效果，此处不再进行赘述。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的一种蓄电池用插头组件及蓄电池滑道的装配示意图；

图2为本实用新型实施例提供的一种蓄电池用插头组件的结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的蓄电池用插头组件中第一端子与限位件之间的装配示意图

图4为本实用新型实施例提供的第一连接柱、第一连接筒及第一容纳腔之间的装配示意图；

图5为本实用新型实施例提供的第二连接柱、第二连接筒及第二容纳腔之间的装配示意图；

图6为本实用新型实施例提供的一种电动车蓄电池的整体示意图。

图标：100－滑道；110－槽体结构；200－第一端子；210－凸起块；211－第一容纳腔；212－第二容纳腔；220－导柱；230－限位孔；240－第一连接柱；241－卡接部；250－第二连接柱；260－卡接件；300－第二端子；310－凹槽结构；311－第一连接筒；312－第二连接筒；320－导向孔；400－环形垫；500－限位件；600－缓冲元件；700－蓄电池。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面通过具体的实施例子并结合附图对本实用新型做进一步的详细描述。

具体结构如图1－图6所示。

本实施例提供的一种蓄电池用插头组件包括第一端子200和第二端子300，且第一端子200与第二端子300之间能够相互插接，以实现两者之间的电连接，而第一端子200安装在用于装配蓄电池700的滑道100上，且第一端子200通过导线与电动车的控制器电连接，第二端子300安装在蓄电池700上，且第二端子300与蓄电池700的输电端连接，将蓄电池700安装在滑道100上时，第一端子200能够与第二端子300相互插接，以实现供电电路的连通。

进一步的，在滑道100的一端部开设有槽体结构110，而第一端子200的尾部能够嵌设于该槽体结构110中，并且，第一端子200的尾部与槽体结构110的侧壁之间存有一定的间隙，以便于第一端子200的尾部能够在槽体结构110中产生浮动；另外，在滑道100上与第一端子200相对的端面上设置有限位件500，相应的，第一端子200上设置有与限位件500相互配合使用的限位孔230，且该限位孔230与限位件500之间同样存有一定间隙，以便于第一端子200的中部能够相对于滑道100产生浮动，并且，通过限位件500还能够将第一端子200固定安装在滑道100上，即第一端子200与滑道100端面之间只能够进行浮动，以调整第一端子200与滑道100之间的相对位置，而第一端子200不能够从滑道100端部脱离。

上述蓄电池用插头组件具体的浮动调整原理为：

在电动车行走过程中，当出现颠簸时，蓄电池700会相对于车体产生晃动，由此，蓄电池700上的第二端子300与车体滑道100上的第一端子200之间则产生相对运动或运动趋势，由于第一端子200与滑道100之间能够通过第一端子200尾部与槽体结构110之间的间隙、限位孔230与限位件500之间的间隙进行自动调整，能够由第一端子200带动第二端子300相对于滑道100产生浮动现象，从而将第一端子200与第二端子300之间的相互作用力释放掉，有效缓解了第一端子200与第二端子300之间产生相对运动，而是转换为第一端子200与滑道100之间的相对运动，进而能够很好地解决上述技术问题。

本实施例提供的一种蓄电池用插头组件能够将蓄电池700的晃动位移转换为第一端子200与滑道100之间的相对位移，从而有效缓解了第一端子200与第二端子300之间由于相对运动而出现磨损、碰撞损坏的问题，进而使第一端子200与第二端子300之间的接触更加良好，进一步使蓄电池700的供电过程更加稳定。

本实施例的可选技术方案中，限位件500上套设有缓冲元件600，缓冲元件600位于限位件500与限位孔230之间，且缓冲元件600与限位孔230之间存有间隙。

需要说明的是，当骑行过程中振动较大时，蓄电池700会相对于滑道100产生包括横向和纵向的运动，尤其是横向运动对插头组件造成严重的危害，由此，本实施例中，将插头组件与滑道100之间采用可横向微调的配合方式；当出现横向运动时，第一端子200相对于限位件500进行横向错位移动，进一步缓解第一端子200与第二端子300之间直接产生横向运动而容易损坏的问题。

进一步的，为了提高第一端子200与限位件500之间的连接柔性，在第一端子200上的限位孔230与限位件500之间设置了缓冲元件600，该缓冲元件600采用弹性材料，如硅胶圈等，当第一端子200相对于滑道100横向运动时，限位孔230与限位件500之间的碰撞能够通过缓冲元件600进行阻挡，有效缓解了限位孔230与限位件500之间的直接碰撞带来的碰撞损坏问题。

本实施例的可选技术方案中，第一端子200的前部端面上设置有凸起块210，凸起块210上开设有第一容纳腔211和第二容纳腔212；第一容纳腔211中设置有第一连接柱240，第二容纳腔212中设置有第二连接柱250，且第一连接柱240与第一容纳腔211之间存有间隙，第二连接柱250与第二容纳腔212之间存有间隙。

本实施例的可选技术方案中，第二端子300上开设有与凸起块210相配合的凹槽结构310，凹槽结构310内设置有分别与第一连接柱240和第二连接柱250相对应的第一连接筒311和第二连接筒312；当第一端子200与第二端子300相互插接后，第一连接柱240与第一连接筒311相互插接，且第一连接筒311位于第一连接柱240与第一容纳腔211之间的间隙中；第二连接柱250与第二连接筒312相互插接，且第二连接筒312位于第二连接柱250与第二容纳腔212之间的间隙中。

本实施例的可选技术方案中，第一连接筒311及第二连接筒312内均设置有卡接件260，相应的，第一连接柱240及第二连接柱250的前端部均设置有卡接部241；当第一连接柱240、第二连接柱250分别与第一连接筒311、第二连接筒312插接时，卡接件260与卡接部241之间能够相互卡接。

本实施例的可选技术方案中，第一连接柱240及第二连接柱250上均套设有缓冲元件600。

本实施例的可选技术方案中，缓冲元件600采用硅胶圈。

具体的，为了实现第一端子200与第二端子300之间的电连接以及提高连接的稳定性，在两个端子上分别设计了相应的连接结构，具体连接原理为：当第一端子200与第二端子300插接时，第一连接柱240、第二连接柱250分别插入到第一连接筒311、第二连接筒312中，并通过卡接件260与卡接部241的相互卡合实现连接，以缓解连接柱从连接筒中脱离；同时，在连接柱与连接筒相互配合安装时，第一容纳腔211、第二容纳腔212还能够分别套接在第一连接筒311、第二连接筒312的外侧，实现对连接柱与连接筒之间相互插接结构的保护。为了提高连接柱与连接筒之间的容错性，缓解两者之间的碰撞损坏，在第一连接柱240、第二连接柱250上分别套设了硅胶圈形式的缓冲元件600，从而缓解了连接柱与连接筒之间的直接碰撞问题。

本实施例的可选技术方案中，第一端子200的前部端面上靠近凸起块210的位置处设置有导柱220；相应的，第二端子300上设置有与导柱220配合使用的导向孔320。

为了能够使第一端子200与第二端子300之间相互插接的更加准确，即在插接过程中不至于出现倾斜而导致插接不良的现象，在两者之间设置了导向结构。本实施例中，在第一端子200上设置了导柱220，第二端子300上设置了导向槽或者导向孔320，通过导向槽或者导向孔320与导柱220之间的相互配合能够实现第一端子200与第二端子300之间相互插接的准确性，保证了插接精度。

本实施例的可选技术方案中，第一端子200与第二端子300之间设置有环形垫400，有利于第一端子200与第二端子300之间连接的气密性。

本实施例提供的一种电动车供电装置包括上述蓄电池用插头组件，由此，该电动车供电装置所达到的技术优势及效果包括上述蓄电池用插头组件所达到的技术优势及效果，此处不再进行赘述。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。