一种动力电池的正负极连接片的制作方法

本实用新型属于新能源电动汽车的技术领域，更具体地，本实用新型涉及一种动力电池的正负极连接片。

背景技术：

随着电动汽车技术的日益完善，电动汽车和混合动力车离人们的日常生活越来越近，存在着巨大的商机，同时电动汽车对为其提供能量的锂离子电池的安全性能提出了更高的要求。为有效保证电芯的性能，需将裸电芯的正极耳和负极耳转接至壳体外侧的盖板上。现有的二次电池通过将裸电芯的极耳与盖板上的连接片装配，从而实现将电流由电芯的内部导通至电芯外部。目前广泛使用的连接片如图1所示，由一片平整连接片和一片折弯90度的连接片叠加，采用手工组装的方式进行人工组装，这种连接片存在缺点：1、采用人工组装效率低，影响整体产品的产能；2、平整连接片和折弯90度的连接片叠加组装，减小了过流面积，安全性差。

技术实现要素：

为了解决现有动力电池连接片生产效率低，过流性能差的问题，本实用新型提出了一种动力电池的正负极连接片。

本实用新型为实现上述目标采取的技术方案是：

一种动力电池的正负极连接片，包括由一整块钣金连接连续折弯两次形成的连接片底片、第一折弯圆弧、第一折弯部、第二折弯圆弧和第二折弯部组成，所述第一折弯部与连接片底片呈180度叠合，所述第二折弯部与第一折弯部呈90度。

所述钣金采用模具冲压成型。

所述第一折弯部通过第一折弯圆弧与连接片底片连接。

所述第一折弯圆弧旋转180度呈U型叠合在一起。

所述第二折弯部通过第二折弯圆弧与第一折弯部连接。

本实用新型的有益效果：1、连接片采用连续折弯两次一体式结构，省掉组装过程，提高了生产效率；2、一体式结构增加了过流面积，提高连接片的过流性能。

附图说明

图1为现有连接片的组装前结构示意图；

图2为现有连接片的组装后结构示意图；

图3为本实用新型的冲压钣金的结构示意图；

图4为本实用新型的结构示意图。

图中：1、钣金 2、连接片底片 3、第一折弯圆弧 4、第一折弯部

5、第二折弯圆弧 6、第二折弯部。

具体实施方式

为了解决现有动力电池连接片生产效率低，过流性能差的问题，本实用新型提出了一种动力电池的正负极连接片。下面结合图示进一步阐述本实用新型。

如图3所示，采用模具冲压出一整块钣金（1）。

如图4所示，一种动力电池的正负极连接片，包括由一整块钣金（1）连接连续折弯两次形成的连接片底片（2）、第一折弯圆弧（3）、第一折弯部（4）、第二折弯圆弧（5）和第二折弯部（6）组成，所述第一折弯部（4）与连接片底片（2）呈180度叠合，所述第二折弯部（6）与第一折弯部（4）呈90度。所述第一折弯部（4）通过第一折弯圆弧（3）与连接片底片（2）连接。所述第一折弯圆弧（3）旋转180度呈U型叠合在一起。所述第二折弯部（6）通过第二折弯圆弧（5）与第一折弯部（4）连接。

本实用新型的有益效果：1、连接片采用连续折弯两次一体式结构，省掉组装过程，提高了生产效率；2、一体式结构增加了过流面积，提高连接片的过流性能。