一种轨道交通电缆的制作方法

本实用新型涉及电线电缆领域，尤其涉及一种轨道交通电缆。

背景技术：

目前我国正处于轨道交通建设的繁荣时期，中国已经成为世界上最大的城市轨道交通市场。中国城市轨道交通发展至今约有40年的时间，目前国内40多座百万人口以上的特大城市中，已经有30多座城市开展了城市快速轨道的建设或建设前期工作，约有14个大城市上报城市轨道交通网规划方案，拟规划建设55条线路，长约1500公里，总投资5000亿元。

随着经济社会的发展，轨道交通面临巨大的运输需求。目前中国已经开通城市轨道交通的有北京、上海、天津、广州、长春、大连、深圳、武汉、南京等城市。目前我国轨道交通技术装备水平不断提高，装备工业不断发展，中国轨道交通多渠道融资的局面已经初步形成。地铁区间隧道、地铁车站、设备安装、消防等建设则需要大量的电力电缆、通信电缆、隧道特殊用电缆以及漏泄和射频电缆等。隧道和地铁车站用照明电线电缆也是一大亮点。适用于南方湿热气候和多蚁环境的高低压电力电缆、低烟无卤电缆、云母带绝缘耐火电缆、矿物绝缘防火电缆、泄漏同轴电缆等，电缆企业将迎来良好的发展机遇。

技术实现要素：

本实用新型的目的是设计一种轨道交通电缆，它采用双层铠装的结构设计，第一铠装层采用双钢带间隙绕包，第二铠装层采用单细圆钢丝绕包，第一铠装层和第二铠装层之间设有内护层，内部设有5根电源线和1个中心加强件，5根电源线均匀分布于中心加强件的周围，电源线由绞合导体、聚酯包带和绝缘层组成，中心加强件由挤制有垫层的钢绞线组成，且在缆芯内部空隙处放置填充纱，以保证缆芯圆整；同时缆芯外表面螺旋绕包有一根包带层，包带材料为阻燃聚丙烯电缆绕包带；内护层紧密包裹于第一铠装层的外表面，内护层材料采用黑色聚乙烯护套料；外护层紧密包裹于第二铠装层的外表面，外护层材料采用阻燃耐磨聚氨酯护套料。本实用新型具有结构圆整、稳定可靠、抗拉伸能力强、弯曲性能优异、施工灵活、敷设方便等特点。

一种轨道交通电缆，它包括依次设置的钢绞线（1）、垫层（2）、绞合导体（3）、聚酯包带（4）、绝缘层（5）、填充纱（6）、包带层（7）、第一铠装层（8）、内护层（9）、第二铠装层（10）、外护层（11），其特征在于：电缆采用双层铠装的结构设计，第一铠装层（8）采用双钢带间隙绕包，第二铠装层（10）采用单细圆钢丝绕包，第一铠装层（8）和第二铠装层（10）之间设有内护层（9），内部设有5根电源线和1个中心加强件，5根电源线均匀分布于中心加强件的周围，电源线由绞合导体（3）、聚酯包带（4）和绝缘层（5）组成，中心加强件由挤制有垫层（2）的钢绞线（1）组成，且在缆芯内部空隙处放置填充纱（6），以保证缆芯圆整；所述聚酯包带（4）螺旋缠绕于绞合导体（3）的外表面，绞合导体（3）的材料为单细软圆铜线；所述绝缘层（5）紧密包裹于聚酯包带（4）的外表面，绝缘层（5）的材料为聚氯乙烯绝缘料；缆芯外表面螺旋绕包有一根包带层（7），包带材料为阻燃聚丙烯电缆绕包带；所述内护层（9）紧密包裹于第一铠装层（8）的外表面，内护层（9）材料采用黑色聚乙烯护套料；所述外护层（11）紧密包裹于第二铠装层（10）的外表面，外护层（11）材料采用阻燃耐磨聚氨酯护套料。

附图说明

图1为一种轨道交通电缆示意图。

具体实施方式

参见图1，本实用新型的结构图，它包括依次设置的钢绞线1、垫层2、绞合导体3、聚酯包带4、绝缘层5、填充纱6、包带层7、第一铠装层8、内护层9、第二铠装层10、外护层11。

本实用新型采用双层铠装的结构设计，第一铠装层采用双钢带间隙绕包，钢带规格为40mm×0.25mm，第二铠装层采用单细圆钢丝绕包，钢丝直径为0.5mm，第一铠装层和第二铠装层之间设有内护层，内部设有5根电源线和1个中心加强件，5根电源线均匀分布于中心加强件的周围，中心加强件由挤制有垫层的钢绞线组成，钢绞线规格为19×0.35mm，垫层厚度为0.4mm，垫层材料为黑色聚乙烯护套料，电源线由绞合导体、聚酯包带和绝缘层组成，为了便于区分，绝缘层采用红色、黄色、绿色、蓝色和黄绿双色的配色方式，绞合导体由510根0.2mm的单细圆铜线绞合而成，聚酯包带的规格为25mm×0.035mm，绝缘层的厚度为0.6±0.05mm，绝缘外径为7.9mm，且在缆芯内部空隙处放置填充纱，以保证缆芯圆整；同时缆芯外表面螺旋绕包有一根包带层，包带材料为阻燃聚丙烯电缆绕包带，规格为85mm×0.35mm；内护层紧密包裹于第一铠装层的外表面，内护层材料采用黑色聚乙烯护套料，厚度为1.8mm，外径为25.6mm；外护层紧密包裹于第二铠装层的外表面，外护层材料采用阻燃耐磨聚氨酯护套料，厚度为2.2mm，外径为31.0mm。