一种用于电动汽车高压盒端的高压连接线的制作方法

本实用新型属于电动汽车连接线束设计技术领域，具体涉及一种用于电动汽车高压盒端的高压连接线。

背景技术：

随着科技的进步，汽车制造业便随着一次又一次的技术改革潮流，电动新能源汽车已经出现在大众的视野中；电动汽车本着低能耗、低排放、低污染设计原则，一出现就受到了广大消费者的喜爱。随着全球石油产量的递减，汽车尾气排放污染的增加，电动汽车符合环境保护和能源节省的主旨，必将成为未来汽车产业的发展趋势；现如今，诸多汽车知名制造商已经相继推出自己的电动汽车产品，如国内知名品牌比亚迪推出了自主研发的电动汽车秦，国外电动汽车佼佼者特斯拉等等。

电动汽车高压配电盒是电动汽车内部重要的组成部件之一，它沿用了工业高压配电箱的性能特点，保证电动汽车内部通电的安全可靠性，而用于高压配电盒和电动汽车各部件联通的高压连接线也尤为重要，由于连接线内导通高压电流，一旦连接线损坏发生漏电现象，存在很大的安全隐患，所以必须要保证连接线的安全性能。

因此有必要设计一种用于电动汽车高压盒端的高压连接线，采用正极线缆和负极线缆分离设置的结构，一旦线束损坏，则线路不导通，此结构可有效防止漏电现象发生，安全可靠。

技术实现要素：

为克服上述现有技术中的不足，本实用新型目的在于提供一种用于电动汽车高压盒端的高压连接线。

为实现上述目的及其他相关目的，本实用新型提供的技术方案是：一种用于电动汽车高压盒端的高压连接线，包括正极线缆和负极线缆，所述正极线缆和所述负极线缆长度相等、内部结构相同，所述正极线缆和所述负极线缆内部包括铜导线，所述铜导线外部包裹绝缘层，所述绝缘层外部包裹信号屏蔽层，所述信号屏蔽层外部包裹保护层；所述正极线缆和所述负极线缆两端设置都设置有连接端子，所述连接端子上开设有正极插孔和负极插孔，所述正极插孔联通正极线缆，所述负极插孔联通负极线缆。

优选的，所述正极线缆和负极线缆外部均套设有波纹管，所述波纹管为闭口型。

优选的，所述连接端子上的正极插孔和负极插孔孔口处凸出设置有绝缘密封垫圈，所述正极插孔孔口处的绝缘密封垫圈颜色为蓝色，所述负极插孔孔口处的绝缘密封垫圈颜色为红色。

优选的，所述波纹管和所述两侧连接端子的连接处均套设有热缩保护套管。

针对上述结构特征，相对应的解释如下：

本方案设计的高压连接线，采用正极线缆和负极线缆分离设置的结构，在正极线缆和负极线缆的两端都设置连接端子，一端插接在高压配电盒上，另一端连接其他部件；这样一旦任何线束出现损坏时，这个高压连接线的电流不再导通，这样可以有效地防止漏电现象的发生，很大程度上提高了线束的安全性能；同时正极线缆和负极线缆结构都采用高压屏蔽线束的标准形式，铜导线外部包裹绝缘层，绝缘层外部包裹信号屏蔽层，信号屏蔽层外部包裹保护层，线束安全可靠，同时能屏蔽信号，不影响正常工作。

在正极线缆和负极线缆的外部都套设有闭口型波纹管，对线束起到保护作用，提高线束的防水性能和耐久度。

在连接端子上的正极插孔和负极插孔孔口处凸出设置绝缘密封垫圈，密封垫圈可以提高连接端子与车内部件连接处的密封性能，防止连接处进水导致漏电；同时正负插孔处设置颜色不同的密封垫圈可以更好地区别正负极，方便线束安装。

在波纹管和两侧连接端子的连接处套设热缩保护套管，可以提高该连接处的耐磨性能，同时可以更好地保护内部线缆，提高线束的使用寿命。

综上，本实用新型的有益效果为：采用正极线缆和负极线缆分离设置的结构，一旦线束损坏，则线路不导通，此结构可有效防止漏电现象发生，同时线缆外部套设波纹管有效地保护线缆，端子连接处设置密封垫圈提高密封性，防止进水漏电；这个线束结构安全可靠，耐久度高。

附图说明

图1为连接线整体结构示意图。

图2为连接端子截面图。

以上附图中，波纹管1、正极线缆2、负极线缆3、连接端子4、热缩保护套管5、正极插孔6、负极插孔7、密封垫圈8。

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。

请参阅图1~图2。须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。

如图1所示，一种用于电动汽车高压盒端的高压连接线，包括正极线缆2和负极线缆3，正极线缆2和负极线缆3长度相等、内部结构相同，正极线缆2和负极线缆3内部包括铜导线，铜导线外部包裹绝缘层，绝缘层外部包裹信号屏蔽层，信号屏蔽层外部包裹保护层；正极线缆2和负极线缆3两端设置都设置有连接端子4，连接端子4上开设有正极插孔6和负极插孔7，正极插孔6联通正极线缆2，负极插孔7联通负极线缆3。本方案设计的高压连接线，采用正极线缆2和负极线缆3分离设置的结构，在正极线缆2和负极线缆3的两端都设置连接端子4，一端插接在高压配电盒上，另一端连接其他部件；这样一旦任何线束出现损坏时，这个高压连接线的电流不再导通，这样可以有效地防止漏电现象的发生，很大程度上提高了线束的安全性能；同时正极线缆2和负极线缆3结构都采用高压屏蔽线束的标准形式，铜导线外部包裹绝缘层，绝缘层外部包裹信号屏蔽层，信号屏蔽层外部包裹保护层，线束安全可靠，同时能屏蔽信号，不影响正常工作。

优选实施方式如下：

正极线缆2和负极线缆3外部均套设有闭口型波纹管1，可以对线束起到保护作用，提高线束的防水性能和耐久度。

连接端子4上的正极插孔6和负极插孔7孔口处凸出设置有绝缘密封垫圈8，正极插孔6孔口处的绝缘密封垫圈8颜色为蓝色，负极插孔7孔口处的绝缘密封垫圈8颜色为红色；密封垫圈8可以提高连接端子4与车内部件连接处的密封性能，防止连接处进水导致漏电；同时正负插孔处设置颜色不同的密封垫圈8可以更好地区别正负极，方便线束安装。

波纹管1和两侧连接端子4的连接处均套设有热缩保护套管5，可以提高该连接处的耐磨性能，同时可以更好地保护内部线缆，提高线束的使用寿命。

本实用新型的有益效果为：采用正极线缆2和负极线缆3分离设置的结构，一旦线束损坏，则线路不导通，此结构可有效防止漏电现象发生，同时线缆外部套设波纹管1有效地保护线缆，端子连接处设置密封垫圈8提高密封性，防止进水漏电；这个线束结构安全可靠，耐久度高。

上述实施例仅例示性说明本实用新型的原理及其功效，而非用于限制本实用新型。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本实用新型的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本实用新型所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本实用新型的权利要求所涵盖。