本实用新型涉及电力设备的技术领域，特别是涉及一种带冷却功能的大功率充电枪用电缆。
背景技术：
电动汽车越来越普及，充电技术也随电动汽车工业的发展而与日俱新。目前交流充电桩的最大充电电流为63A，直流充电桩的最大充电电流为250A，充电的功率不到150KW。该功率下一般汽车充电时间需要1.5到2小时，续航里程约为400km。与传统燃油发动机相比，充电汽车便捷性低，远行时车主需要忍受长时间充电带来的焦虑。如果以现有技术通过增大充电枪电缆导体截面积来增加载流量，又会造成电缆过重，不方便提枪充电，较重的枪也会对充电汽车接口造成负担。
技术实现要素：
本实用新型的目的就是解决现有技术中的问题，提出一种带冷却功能的大功率充电枪用电缆，能够增加充电功率，减少充电时间，且为提升充电功率而增大的充电枪用电缆重量小。
为实现上述目的，本实用新型提出了一种带冷却功能的大功率充电枪用电缆，包括具有管腔的外部保护管，其特征在于，所述外部保护管围成的管腔内设置有用于传输直流电源正极电流的第一线芯和用于传输直流电源负极电流的第二线芯，所述第一线芯和第二线芯结构相同，均呈多层管体结构，且由内向外分别包括冷却管、金属导线和第一绝缘层，所述金属导线缠绕在冷却管上，所述第一绝缘层包裹在金属导线外部。
作为优选，所述外部保护管围成的管腔内还设置有多组控制线组，每组控制线组的外侧设置有第二绝缘层，贴近所述第二绝缘层的内壁处设置有屏蔽层，所述屏蔽层内设置有至少两组控制金属线，每组控制金属线的外侧壁上包裹有第三绝缘层。
作为优选，所述屏蔽层包括金属编织层和位于金属编织层内侧的铝箔，所述第三绝缘层位于铝箔内侧。
作为优选，所述金属导线由多股铜丝绞合而成，并以10-15倍绞合外径的绞距紧密缠绕在所述冷却管上。
作为优选，所述金属导线中掺杂设置有加强丝，所述加强丝的材质为尼龙丝和/或防弹丝。
作为优选，所述外部保护管围成的管腔内还设置有第一车辆内部供电线和第二车辆内部供电线，所述第一车辆内部供电线和第二车辆内部供电线的外侧分别包裹有第四绝缘层。
作为优选，所述外部保护管围成的管腔内还设置有接地线，所述接地线外部包裹有第五绝缘层。
作为优选，所述外部保护管围成的管腔内壁上还设置有绕包层，所述绕包层内各处空隙间设置有填充物。
本实用新型的有益效果：本实用新型中分别用以传输正、负直流电的第一线芯和第二线芯内部设置的冷却管，在进一步连接循环冷却机后将会形成冷却回路，通过在冷却管外侧通过绞合缠绕的方式设置金属导线，使得第一线芯和第二线芯在输送电流时产生的热量可以被冷却管快速带出到循环冷却机中释放，降低第一线芯和第二线芯的温度，由于第一线芯和第二线芯受温度的制约影响减弱，从而可以提高电缆的载流量，提高充电功率，减少充电时间，因为不是通过增大导体的截面积方式增大载流量，所以为提升充电功率而增大的充电枪用电缆重量小；通过将金属导线内设置加强丝，能够提高第一线芯和第二线芯的力学强度，提高电缆的使用寿命。
本实用新型的特征及优点将通过实施例结合附图进行详细说明。
【附图说明】
图1是本实用新型的截面图；
图2是图1中A部的放大图。
图中：1-第一线芯、2-第二线芯、3-第一控制线组、4-第二控制线组、5-第三控制线组、6-第一车辆内部供电线、7-第二车辆内部供电线、8-填充物、9-接地线、10-绕包层、11-外部保护管、101-冷却管、102-金属导线、103-第一绝缘层、301-控制金属线、302-第三绝缘层、303-铝箔、304-金属编织层、305-第二绝缘层、61-第四绝缘层、91-第五绝缘层。
【具体实施方式】
参阅图1和图2，本实用新型一种带冷却功能的大功率充电枪用电缆，包括具有管腔的外部保护管11，其特征在于，所述外部保护管11围成的管腔内设置有用于传输直流电源正极电流的第一线芯1和用于传输直流电源负极电流的第二线芯2，所述第一线芯1和第二线芯2结构相同，均呈多层管体结构，且由内向外分别包括用于传输气体和/或液体作为冷却介质的冷却管101、金属导线102和第一绝缘层103，所述金属导线102缠绕在冷却管101上，所述第一绝缘层103包裹在金属导线102外部。
其中，所述冷却管101的材质可以为PVC、PE、PP、聚烯烃、尼龙、聚氨酯、聚四氟乙烯或硅胶等其中之一，冷却管101的材质构型为单层管或多层复合管。所述第一绝缘层的材质可以为PVE、PE、TPE、EPR、HEPR、EY、TPU、聚烯烃或硅胶等其中之一；外部保护管11的材质可以为PVE、PE、TPE、TPU、聚烯烃或硅胶等其中之一。
所述金属导线102由多股铜丝绞合而成，并以10-15倍绞合外径的绞距紧密缠绕在所述冷却管101上。所述金属导线102中掺杂设置有加强丝，所述加强丝的材质为尼龙丝和/或防弹丝。
所述外部保护管11围成的管腔内还设置有第一车辆内部供电线6和第二车辆内部供电线7，所述第一车辆内部供电线6和第二车辆内部供电线7的外侧分别包裹有第四绝缘层61。
所述外部保护管11围成的管腔内还设置有接地线9，所述接地线9外部包裹有第五绝缘层91。
所述外部保护管11围成的管腔内壁上还设置有绕包层10，所述绕包层10内各处空隙间设置有填充物8。
所述外部保护管11围成的管腔内还设置有多组控制线组，每组控制线组的外侧设置有第二绝缘层305，贴近所述第二绝缘层305的内壁处设置有屏蔽层，所述屏蔽层内设置有至少两组控制金属线301，每组控制金属线301的外侧壁上包裹有第三绝缘层302。所述屏蔽层包括金属编织层304和位于金属编织层304内侧的铝箔303，所述第三绝缘层302位于铝箔303内侧。
实施例一、
所述控制线组为三组，包括第一控制线组3、第二控制线组4和第三控制线组5，其中第一控制线组3和第二控制线组4内的控制金属线301分别为两根，第三控制线组5内的控制金属线301为五根。
实施例二、
所述控制线组为三组，包括第一控制线组3、第二控制线组4和第三控制线组5，其中第一控制线组3和第二控制线组4内的控制金属线301分别为两根，第三控制线组5内的控制金属线301为七根。
本实用新型工作过程：
本实用新型一种带冷却功能的大功率充电枪用电缆，其第一线芯1中的冷却管101和第二线芯2中的冷却管101在电缆的一端分别接入循环冷却机的出口和回流口，在电缆的另一端通过接头连通，从而形成循环回路，在循环冷却机输出冷却液或气体作为冷却介质后，金属导线102在传输电流时产生的热量将会被快速带出电缆；控制线组用于连接电源端与充电枪端的控制线路接头，传输控制信号；第一车辆内部供电线6和第二车辆内部供电线7用于连接外部充电电源与电动汽车内部电器元件，以提供电器元件的临时用电，接地线9可防止短路，填充物8填充在各线路的绝缘层之间，从而避免各线路的滑动，保持线路布局。
本实用新型中分别用以传输正、负直流电的第一线芯和第二线芯内部设置的冷却管，在进一步连接循环冷却机后将会形成冷却回路，通过在冷却管外侧通过绞合缠绕的方式设置金属导线，使得第一线芯和第二线芯在输送电流时产生的热量可以被冷却管快速带出到循环冷却机中释放，降低第一线芯和第二线芯的温度，由于第一线芯和第二线芯受温度的制约影响减弱，从而可以提高电缆的载流量，提高充电功率，减少充电时间，因为不是通过增大导体的截面积方式增大载流量，所以为提升充电功率而增大的充电枪用电缆重量小；冷却管、第一绝缘层和外部保护管的可选材质多样化，可优化电缆的成本；通过将金属导线内设置加强丝，能够提高第一线芯和第二线芯的力学强度，提高电缆的使用寿命。
上述实施例是对本实用新型的说明，不是对本实用新型的限定，任何对本实用新型简单变换后的方案均属于本实用新型的保护范围。