一种汽车制动灯开关的制作方法

本实用新型涉及汽车12A制动灯开关设计技术领域，特别是涉及一种汽车制动灯开关。

背景技术：

汽车制动灯开关是汽车的安全电气器件，安装在汽车脚踏板上，用于当前面汽车驾驶中制动时为后面的汽车提供提示信号，是必不缺少的安全器件。汽车制动灯开关从2线单组发展到目前普遍使用的4线双组开关，由金属体外壳、金属螺杆以及内部簧片、触点、压簧、塑料等部件组成。本发明即是在现有12A大功率的4线双组汽车制动灯开关基础上进行的改进。现有的已经公开的4线双组汽车制动灯开关(例如专利CN2016655560U、CN201256086中公开的制动灯开关)中，其开关引出脚与定位柱是分立零件，各自制成后组合铆接而成，其中引出脚需要制造塑料模具并经过注塑成型得到，而定位柱由数控机床加工制成成本很高，定位柱与引出脚还需要人工铆接，铆接工序繁琐、复杂、可靠性差，从而造成开关结构复杂、成本高、可靠性差、且制备效率低。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种汽车制动灯开关，通过优化制动灯开关各部分结构来降低开关结构复杂度和成本，提高开关可靠性、一致性和制备效率。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下方案：

一种汽车制动灯开关，所述汽车制动灯开关包括：引出线插座、四个引出脚、三个压簧、两个动簧片、四个平触点、四个球触点、四个静接触片、推杆、螺杆、底座、螺母和金属外壳；

所述引出线插座卡接在所述底座上；四个所述引出脚分别插接在所述底座上；每个所述引出脚均为由上插接板、抵接板和下插接板构成的一体成型结构；所述上插接板插接在所述引出线插座内；所述抵接板连接所述上插接板和所述下插接板；所述下插接板插接在所述底座内；所述底座的底部与所述金属外壳的底部接触；所述引出线插座与所述金属外壳卡接；

所述三个压簧分别为第一压簧、第二压簧和第三压簧；所述两个动簧片分别为第一动簧片和第二动簧片；所述第一压簧的上端顶靠所述第一动簧片，所述第一压簧的下端顶靠所述推杆的上表面；所述第二压簧的上端顶靠所述引出脚，所述第二压簧的下端顶靠所述第一动簧片；所述第三压簧的上端顶靠所述第二动簧片，所述第三压簧的下端顶靠所述底座；所述第二动簧片套设在所述推杆上，位于所述推杆顶部挡块与所述第三压簧之间；

所述四个平触点分别为第一平触点、第二平触点、第三平触点和第四平触点；所述第一平触点和所述第二平触点铆接在所述第二动簧片上；所述第三平触点和所述第四平触点铆接在所述第一动簧片上；

所述四个球触点分别为第一球触点、第二球触点、第三球触点和第四球触点；所述四个静接触片分别为第一静接触片、第二静接触片、第三静接触片和第四静接触片；所述第一球触点铆接在所述第一静接触片上；所述第二球触点铆接在所述第二静接触片上；所述第三球触点铆接在所述第三静接触片上；所述第四球触点铆接在所述第四静接触片上；所述第一平触点与所述第一球触点正对，所述第二平触点与所述第二球触点正对，所述第三平触点与所述第三球触点正对，所述第四平触点与所述第四球触点正对；

所述底座和所述螺杆依次套设在所述推杆上；所述底座的下表面与所述螺杆的头部接触；所述螺母套设在所述螺杆上，用于固定所述金属外壳和所述底座。

可选的，所述下插接板底部具有一个凸起的卡扣，用于卡接在所述底座内。

可选的，每个所述引出脚的所述上插接板与所述抵接板垂直，所述下插接板与所述抵接板垂直，所述上插接板与所述下插接板分别连接于所述抵接板的两边，且所述上插接板与所述下插接板位于所述抵接板的不同侧；所述第二压簧的上端顶靠在所述抵接板的下表面。

可选的，所述上插接板与所述下插接板分别连接于所述抵接板相对的两边，所述上插接板所在平面与所述下插接板所在平面互相平行。

可选的，所述上插接板与所述下插接板分别连接于所述抵接板相邻的两边，所述上插接板所在平面与所述下插接板所在平面互相垂直。

可选的，所述动簧片为由套接孔、连接部、第一耳部和第二耳部构成的一体成型结构；所述套接孔、所述第一耳部和所述第二耳部均设置在所述连接部上的同一侧；所述第一耳部和所述第二耳部对称设置在所述套接孔两侧；所述第一耳部与所述第二耳部的形状相同。

可选的，所述第一耳部为边缘光滑的弧形结构；所述第一耳部立设在所述连接部上，且所述第一耳部的弧形开口朝向所述套接孔；所述第一耳部的底部与所述连接部连接，所述第一耳部由底部至顶部逐渐向所述套接孔方向倾斜。

根据本实用新型提供的具体实施例，本实用新型公开了以下技术效果：

本实用新型提供了一种汽车制动灯开关，包括引出线插座、四个引出脚、三个压簧、两个动簧片、四个平触点、四个球触点、四个静接触片、推杆、螺杆、底座、螺母和金属外壳，通过将引出脚设置为由上插接板、抵接板和下插接板构成的一体成型结构，而不采用现有的开关引出脚与定位柱组合铆接的结构，使得开关引出脚结构简单、稳定性好、一致性高且降低了成本。

此外，本实用新型还将所述动簧片中原本向外张开的耳部改进为向内倾斜的结构，且设置耳部边缘为光滑弧形，从而保证动簧片在引出线插座和底座内上下滑动时不会出现卡位现象，大大提高了制动灯开关工作的可靠性和安全性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型提供的汽车制动灯开关的爆炸示意图；

图2为本实用新型提供的汽车制动灯开关的外形图；

图3为本实用新型提供的汽车制动灯开关的俯视图；

图4为本实用新型提供的汽车制动灯开关沿A-A剖面的剖视图；

图5为本实用新型提供的汽车制动灯开关沿B-B剖面的剖视图；

图6为现有技术中第一引出脚和定位柱的结构示意图；

图7为本发明提供的第一引出脚的整体结构示意图；

图8为本发明提供的第一引出脚的侧视图；

图9为本发明提供的第一引出脚的俯视图；

图10为本发明提供的第一引出脚沿A-A剖面的剖视图；

图11为现有技术中第二引出脚和定位柱的结构示意图；

图12为本发明提供的第二引出脚的整体结构示意图；

图13为本发明提供的第二引出脚的侧视图；

图14为本发明提供的第二引出脚的俯视图；

图15为本发明提供的第二引出脚沿A-A剖面的剖视图；

图16为现有技术中第三引出脚和定位柱的结构示意图；

图17为本发明提供的第三引出脚的整体结构示意图；

图18为本发明提供的第三引出脚的侧视图；

图19为本发明提供的第三引出脚的俯视图；

图20为本发明提供的第三引出脚的主视图；

图21为现有技术中第四引出脚和定位柱的结构示意图；

图22为本发明提供的第四引出脚的整体结构示意图；

图23为本发明提供的第四引出脚的侧视图；

图24为本发明提供的第四引出脚的俯视图；

图25为本发明提供的第四引出脚的主视图；

图26为现有技术中动簧片的结构示意图；

图27为本发明提供的动簧片的整体结构示意图；

图28为本发明提供的动簧片的俯视图；

图29为本发明提供的动簧片沿B-B剖面的剖视图；

图30为本发明提供的动簧片沿A-A剖面的剖视图；

图31为本发明提供的动簧片的D区域的局部放大图；

图32为现有技术中引出线插座和基座的结构示意图；

图33为本发明提供的引出线插座的整体结构示意图；

图34为本发明提供的引出线插座的主视图；

图35为本发明提供的引出线插座沿A-A剖面的剖视图；

图36为本发明提供的引出线插座的俯视图；

图37为本发明提供的引出线插座沿B-B剖面的剖视图；

图38为本发明提供的汽车制动灯开关的电气原理图。

附图中标号分别为：1.引出线插座，2.第一引出脚，3.第三引出脚,4.第二引出脚，5.第四引出脚，6.第二压簧，7.第一动簧片，8.第三平触点，9.第四平触点，10.第四球触点，11.第一静接触片，12.第一球触点，13.第四静接触片，14.第一压簧，15.第三球触点，16.第三静接触片，17.第二静接触片，18.第二球触点，19.第一平触点，20.推杆，21.第三压簧，22.第二平触点，23.第二动簧片，24.螺杆，25.金属外壳，27.螺母。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型的目的是提供一种汽车制动灯开关，通过优化制动灯开关各部分结构来降低开关结构复杂度和成本，提高开关可靠性、一致性和制备效率。

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

图1为本实用新型提供的汽车制动灯开关的爆炸示意图。图2为本实用新型提供的汽车制动灯开关的外形图。图3为本实用新型提供的汽车制动灯开关的俯视图。图4为本实用新型提供的汽车制动灯开关沿A-A剖面的剖视图。图5为本实用新型提供的汽车制动灯开关沿B-B剖面的剖视图。如图1至图5所示，本发明提供的一种汽车制动灯开关包括：引出线插座1、四个引出脚、三个压簧、两个动簧片、四个平触点、四个球触点、四个静接触片、推杆20、螺杆24、底座25、螺母27和金属外壳26。

所述引出线插座1卡接在所述底座25上。所述底座25的底部与所述金属外壳26的底部接触。所述引出线插座1与所述金属外壳26卡接。

所述三个压簧分别为第一压簧14、第二压簧6和第三压簧21。所述两个动簧片分别为第一动簧片7和第二动簧片23。所述第一压簧14的上端顶靠所述第一动簧片7，所述第一压簧14的下端顶靠所述推杆20的上表面。所述第二压簧6的上端顶靠所述引出脚，所述第二压簧6的下端顶靠所述第一动簧片7。所述第三压簧21的上端顶靠所述第二动簧片23，所述第三压簧21的下端顶靠所述底座25。所述第二动簧片23套设在所述推杆20上，位于所述推杆20顶部挡块与所述第三压簧21之间。

所述四个平触点分别为第一平触点19、第二平触点22、第三平触点8和第四平触点9。所述第一平触点19和所述第二平触点22铆接在所述第二动簧片23上。所述第三平触点8和所述第四平触点9铆接在所述第一动簧片7上。

所述四个球触点分别为第一球触点12、第二球触点18、第三球触点15和第四球触点10。所述四个静接触片分别为第一静接触片11、第二静接触片17、第三静接触片16和第四静接触片13。所述第一球触点12铆接在所述第一静接触片上11。所述第二球触点18铆接在所述第二静接触片17上。所述第三球触点15铆接在所述第三静接触片16上。所述第四球触点10铆接在所述第四静接触片13上。所述第一平触点19与所述第一球触点12正对，所述第二平触点22与所述第二球触点18正对，所述第三平触点8与所述第三球触点15正对，所述第四平触点9与所述第四球触点10正对。

所述底座25和所述螺杆24依次套设在所述推杆20上。所述底座25的下表面与所述螺杆24的头部接触。所述螺母27套设在所述螺杆24上，用于固定所述金属外壳26和所述底座25。

四个引出脚分别为第一引出脚2、第二引出脚4、第三引出脚3和第四引出脚5，四个所述引出脚分别插接在所述底座25上。图6为现有技术中第一引出脚和定位柱的结构示意图。图7为本发明提供的第一引出脚的整体结构示意图。图8为本发明提供的第一引出脚的侧视图。图9为本发明提供的第一引出脚的俯视图。图10为本发明提供的第一引出脚沿A-A剖面的剖视图。图11为现有技术中第二引出脚和定位柱的结构示意图。图12为本发明提供的第二引出脚的整体结构示意图。图13为本发明提供的第二引出脚的侧视图。图14为本发明提供的第二引出脚的俯视图。图15为本发明提供的第二引出脚沿A-A剖面的剖视图。图16为现有技术中第三引出脚和定位柱的结构示意图。图17为本发明提供的第三引出脚的整体结构示意图。图18为本发明提供的第三引出脚的侧视图。图19为本发明提供的第三引出脚的俯视图。图20为本发明提供的第三引出脚的主视图。图21为现有技术中第四引出脚和定位柱的结构示意图。图22为本发明提供的第四引出脚的整体结构示意图。图23为本发明提供的第四引出脚的侧视图。图24为本发明提供的第四引出脚的俯视图。图25为本发明提供的第四引出脚的主视图。

参见图6、11、16、21，现有技术中的12A大功率的4线双组汽车制动灯开关中，其引出脚与定位柱是分立零件，各自制成后组合铆接成制动灯开关的开关引出脚。以图6所示的第一引出脚601和定位柱602为例，引出脚601需要制造塑料模具并经过注塑成型得到，而定位柱602由数控机床加工制成，成本很高，定位601与引出脚602还需要人工铆接，铆接工序繁琐、复杂、可靠性差，从而造成开关结构复杂、成本高、可靠性差、且制备效率低的问题。对此，本发明对现有技术中的开关引出脚的分立结构进行了改进，将分立结构改进为一体成型设计。参见图7至图10，本发明提供的第一引出脚为由上插接板701、抵接板702和下插接板703构成的一体成型结构。所述下插接板703底部具有一个凸起的卡扣704，用于卡接在所述底座25内，使二者连接更稳固。参见图12至图15，本发明提供的第二引出脚也为由上插接板121、抵接板122和下插接板123构成的一体成型结构。所述下插接板123底部具有一个凸起的卡扣124。参见图17至图20，本发明提供的第三引出脚也为由上插接板171、抵接板172和下插接板173构成的一体成型结构。所述下插接板173底部具有一个凸起的卡扣174。参见图22至图25，本发明提供的第四引出脚也为由上插接板221、抵接板222和下插接板223构成的一体成型结构。所述下插接板223底部具有一个凸起的卡扣224。

本发明提供的所述第一引出脚2、第二引出脚4、第三引出脚3和第四引出脚5虽然形状不完全相同，但是结构和连接方式类似，即每个所述引出脚均为由上插接板、抵接板和下插接板构成的一体成型结构，通过自动多级冲模下料成型，于塑料模具上一次性成型。其中所述上插接板插接在所述引出线插座1内。所述抵接板连接所述上插接板和所述下插接板。所述下插接板插接在所述底座25内。并且每个所述引出脚的所述上插接板与所述抵接板垂直，所述下插接板与所述抵接板垂直，所述上插接板与所述下插接板分别连接于所述抵接板的两边，且所述上插接板与所述下插接板位于所述抵接板的不同侧。具体的，所述第二压簧6的上端顶靠在所述抵接板的下表面。

作为一种具体的连接方式，本发明提供的所述第一引出脚2(参见图7至图10)和所述第二引出脚4(参见图12至图15)中，所述上插接板与所述下插接板分别连接于所述抵接板相邻的两边，所述上插接板所在平面与所述下插接板所在平面互相垂直。

作为另一种具体的连接方式，本发明提供的所述第三引出脚3(参见图17至图20)和所述第四引出脚5(参见图22至图25)中，所述上插接板与所述下插接板分别连接于所述抵接板相对的两边，所述上插接板所在平面与所述下插接板所在平面互相平行。

图26为现有技术中动簧片的结构示意图。图27为本发明提供的动簧片的整体结构示意图。图28为本发明提供的动簧片的俯视图。图29为本发明提供的动簧片沿B-B剖面的剖视图。图30为本发明提供的动簧片沿A-A剖面的剖视图。图31为本发明提供的动簧片的D区域的局部放大图。参见图27至图31，本发明提供的所述动簧片(包括所述第一动簧片7和所述第二动簧片23)均为由套接孔271、连接部272、第一耳部273和第二耳部274构成的一体成型结构，通过多级自动下料模具制成。所述套接孔271、所述第一耳部273和所述第二耳部274均设置在所述连接部272上的同一侧。所述第一耳部273和所述第二耳部274对称设置在所述套接孔271的两侧。所述第一耳部273与所述第二耳部274的形状相同。

制动灯开关属于汽车上的安全器件，制动灯开关动作主要是靠动簧片上下滑动工作的。动簧片是在底座25和引出线插座1内上下移动形成开关引出脚常闭变断开、常开变闭合的开关主要零部件。参见图26，现有技术中，动簧片耳部的开口是向外张开的，即角度小于等于90度且边缘有锋利坚角、毛刺等，这样在底座和基座引出线插座内上下滑动时经常出现卡位现象，导致开关稳定性差。因此本发明将原来向外部张开的耳部开口改进为往里面倾斜，保证角度大于90度且最大边缘都是光滑弧形。如图27至31所示，本发明动簧片的耳部(包括所述第一耳部273和所述第二耳部274)为边缘光滑的弧形结构，所述耳部立设在所述连接部272上，且所述耳部的弧形开口朝向所述套接孔271，即朝向所述套接孔271的方向为里面，背离所述套接孔271的方向为外部。所述耳部的底部与所述连接部272连接，所述耳部由底部至顶部逐渐向所述套接孔271的方向倾斜，即向里面倾斜。这样，本发明改进后的动簧片在基座引出线插座1和底座25内通过光滑弧形上下滑动时，就不会卡位现象，从而大大提高了本发明制动灯开关的可靠性和安全性。

本发明中，所述第一动簧片7与所述第二动簧片23结构相同，在所述汽车制动灯开关中反向设置，即所述第一动簧片7与所述第二动簧片23的开口方向相反，参见图1，所述第一动簧片7的开口向上，所述第二动簧片23的开口向下。

图32为现有技术中引出线插座和基座的结构示意图。图33为本发明提供的引出线插座的整体结构示意图。图34为本发明提供的引出线插座的主视图。图35为本发明提供的引出线插座沿A-A剖面的剖视图。图36为本发明提供的引出线插座的俯视图。图37为本发明提供的引出线插座沿B-B剖面的剖视图。参见图32，现有技术中引出线插座和基座为分立零件，因此需要制造两付对应形状的塑料模具，分别经过一次(一共两次)注塑成型得到引出线插座和基座，再进行对接安装制成，二者对接安装的稳定性不高，效率低且成本过高。因此本发明将分立的引出线插座和基座设计为一体成型的引出线插座1，通过制造塑料模具一次成型，只要制造一付塑料模具，且注塑一次即可得到所述引出线插座1，与原来的中引出线插座和基座分立结构作用相同，但是结构更简单、稳定性好且节约成本。参见图33至图37，本发明提供的所述引出线插座1为由插座部331和基座部332构成的一体成型结构，安装时，所述基座部332位于所述金属外壳26内部，所述基座部332的底部与所述底座25卡接在一起。所述基座部332上设置有与所述底座25上的底座卡扣进行卡接的基座缺口333。所述插座部331露出于所述金属外壳26外部，且所述插座部331上设置有与所述金属外壳26的外壳缺口进行卡接的插座卡扣334，使二者连接更加稳定。所述引出线插座1为对称结构。

图38为本发明提供的汽车制动灯开关的电气原理图。本发明提供的汽车制动灯开关安装在汽车脚踏板上，汽车在行驶时，当驾驶员脚踩脚踏板制动时，开关推杆20向里推动，使第三压簧21、第二压簧6和第一压簧14进行有效的形变推动，已经铆接第一平触点19和第二平触点22的第二动簧片23使第三引出脚3和第四引出脚5闭合，通知发电机ECUECU(Electronic Control Unit，电子控制单元)制动信号。同时，铆接第三平触点8和第四平触点9的第一动簧片7使第一引出脚2和第二引出脚4断开，控制汽车尾灯信号。反之，当驾驶员脚离开制动脚踏板时，制动灯开关推杆20恢复开始状态，使第三压簧21、第二压簧6和第一压簧14恢复原来无制动状态，即第二动簧片23的铆接平触点与第三引出脚3和第四引出脚5断开，向发电机ECU取消制动信号；同时第一动簧片7的铆接平触点与第一引出脚2和第二引出脚4闭合，取消尾灯控制信号。

可见，本发明提供的汽车制动灯开关简化了开关内部结构，提高了开关稳定性，降低了成本，大大提高了开关的性价比，有效解决了现有制动开关结构复杂、稳定性差、成本高且制备效率低的技术问题。

本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处。综上所述，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。