一种车窗升降器开关总成的制作方法

本实用新型涉及一种汽车开关，特别涉及一种车窗升降器开关总成。

背景技术：

车窗升降器开关用于控制汽车车窗的升降，包括有底座、设于底座上的壳体、设于壳体内的线路板及设于壳体内的按钮，通过按动或拉动按钮，按钮上的按钮柱与线路板上的触点抵触实现车窗升降器的开关，结构简单，目前的车窗升降器开关的缺点是防水效果差，易进水，且手感差。

技术实现要素：

为了克服背景技术的不足，本实用新型的目的在于提供了一种防水效果好且手感好的车窗升降器开关总成。

本实用新型所采用的技术方案是：一种车窗升降器开关总成，包括有底座、设于底座上的壳体、设于壳体内的PCB板及设于壳体上方的按钮，还包括有导电橡胶，所述的导电橡胶包括有导电橡胶板及与导电橡胶板垂直的连接板，导电橡胶板与连接板形成腔体，PCB板置于腔体内，导电橡胶板顶部设有两组前后并列的自动档位压块及手动档位压块，导电橡胶板朝向PCB板的一端上设有与自动档位压块及手动档位压块连接的导电粒，导电粒可与PCB板抵触，自动档位压块与手动档位压块并排设置，自动档位压块与手动档位压块通过档位块连接，档位块上设有V形槽，按钮上设有与V形槽抵触的顶杆。

优选的，所述的手动档位压块的高底低于自动档位压块的高度。

优选的，所述的手动档位压块上设有定位柱，档位块上设有套设于定位柱上的定位孔，所述的自动档位压块上设有第二定位孔，所述的档位块与之对应处设有插入第二定位孔内的第二定位柱。

优选的，所述手动档位压块上的导电粒与PCB板之间的距离短于自动档位压块上的导电粒与PCB板之间的距离。

优选的，所述的顶杆与按钮连接的另一端上设有压块，该压块置于V形槽底部，压块置于V形槽内的端面呈弧形。

优选的，所述V形槽朝向自动档位压块的一端大于手动档位压块的一端促使V形槽形成为四六开分割点的V形槽，所述的压块置于V形槽的四六开分割点处。

优选的，所述壳体顶部两侧设有转轴，按钮两侧设有与转轴适配的转孔。

优选的，所述的连接板插入底座内并贴合底座的内侧壁，所述导电橡胶板的外沿与底座外沿齐平。

本实用新型的有益效果是：由于在PCB板上设置了导电橡胶，该导电橡胶上设置与PCB板抵触的导电粒，当拉动按钮时，顶杆朝向档位块用力，并向自动档位压块或手动档位压块用力，促使导电粒与PCB板抵触实现升降器的开启或闭合，由于设置了导电橡胶，将PCB板包覆在导电橡胶的腔体内，对PCB板实现了保护，起到很好的防水效果，而且顶杆上的压块置于V形槽的四六开分割点处，使各档位转换具有明显的顿挫感，具有较好的手感。

下面结合附图对本实用新型实施例作进一步说明。

附图说明

图1为本实用新型实施例的整体结构图；

图2为本实用新型实施例的爆炸图；

图3为本实用新型实施例的局部结构图；

图4为本实用新型实施例中导电橡胶的结构图。

具体实施方式

如图1-图4所示，本实用新型提供一种车窗升降器开关总成，包括有底座1、设于底座1上的壳体2、设于壳体2内的PCB板3及设于壳体1上方的按钮4，还包括有导电橡胶5，所述的导电橡胶5包括有导电橡胶板51及与导电橡胶板51垂直的连接板52，导电橡胶板51与连接板52形成腔体53，PCB板3置于腔体53内，导电橡胶板51顶部设有两组前后并列的自动档位压块6及手动档位压块7，导电橡胶板51朝向PCB板3的一端上设有与自动档位压块6及手动档位压块7连接的导电粒54，自动档位压块6及手动档位压块7为凸出于导电橡胶板51表面的圆柱形凸起，自动档位压块6、手动档位压块7、导电橡胶板51、导电粒54及连接板52为一体成型，导电粒54可与PCB板3抵触，自动档位压块6与手动档位压块7并排设置，自动档位压块6与手动档位压块7通过档位块8连接，档位块8上设有V形槽81，按钮4上设有与V形槽81抵触的顶杆41。

所述的手动档位压块7的高底低于自动档位压块6的高度。

所述的手动档位压块7上设有定位柱71，档位块8上设有套设于定位柱71上的定位孔72，所述的自动档位压块6上设有第二定位孔61，所述的档位块8与之对应处设有插入第二定位孔61内的第二定位柱62。这样便于档位块与自动档位压块及手动档位压块之间的稳定连接。

所述手动档位压块7上的导电粒54与PCB板3之间的距离短于自动档位压块6上的导电粒54与PCB板3之间的距离。

所述的顶杆41与按钮4连接的另一端上设有压块42，该压块42置于V形槽81底部，压块42置于V形槽81内的端面呈弧形。

所述V形槽81朝向自动档位压块6的一端大于手动档位压块7的一端促使V形槽81形成为四六开分割点的V形槽，所述的压块42置于V形槽的四六开分割点处。

所述壳体2顶部两侧设有转轴21，按钮4两侧设有与转轴21适配的转孔43。

所述的连接板52插入底座1内并贴合底座1的内侧壁，所述导电橡胶板51的外沿与底座1外沿齐平。这样设置，当开关进水时，水流到导电橡胶板51上会顺着底座1流出，不会渗到PCB板3上，起到非常好的防水效果。

本实用新型中，PCB板3上设有镀金盘31，导电粒在按钮的驱动下与镀金盘抵触。

本实用新型中，由于按钮4通过转轴21与壳体2连接，因此，拉动按钮4，按钮4在壳体2上方转动，在转动的过程中，带动顶杆41的移动，由于与顶杆41连接的压块42置于V形槽81内，V形槽81的两侧壁呈斜面，因此，按钮4在转动的过程中，促使压块42朝向V形槽81的两侧面移动，因此，当压块42朝向手动档位压块7或自动档位压块6方向的侧面移动时，实现手动或自动档位压块下压，促使导电粒54下压与PCB板3上的镀金盘31接触，进而实现玻璃升降器的开关，该设计采用杠杆原理，结构简单，稳定，且各档转换有明显的顿挫感，手感好。

在本实用新型中，开关处于初始位时：

档位块与手动档位压块及自动档位压块之间有0.2mm的初始予压，保证开关在初始状态下不存在虚晃。由于开关存在手、自档位，为保证各档转换有明显的顿挫感，顶杆上的压块处在档位块的四六分割点处。此时对导电橡胶的预压都集中在手动档位压块一侧的导电橡胶上，本实用新型的手自两档的导通行程依次设定为1.2mm和1.8mm，故导电橡胶上的导电粒触点与PCB板镀金盘的间距为1.0mm与1.8mm（也就是手动档位压块上的导电粒与PCB板之间的距离为1.2mm，自动档位压块上的导电粒与PCB板之间的距离为1.8mm），开关处于开路状态，未有信号输出。

手动上升时：

信号初始触发位：当外力上拉按钮，角度到达6︒时，通过顶杆使导电橡胶上的导电粒（手动上升）会下降1.0mm，此时档位块和导电橡胶的压缩量为1.2mm，导电橡胶上的导电粒刚好与线路板镀金盘接触，开关刚好处于导通状态。有手动上升信号输给车身控制器，实现门窗玻璃手动上升功能。因开关设计采用杠杆原理，自动档位压块处的导电粒基本保持不动，此时，档位块与自动档位压块为接触关系，但与之对应的导电粒和线路板镀金盘间隙仍为1.8mm，开关处于开路状态，未有自动信号车输出。

信号稳定触发位：当外力上接按钮，角度到达9.6︒时，通过顶杆使导电橡胶上的导电粒会下降1.8mm，此时档位块与手动档位压块之间的压缩量为2mm，手动档位压块对应的导电粒与PCB板镀金盘稳定接触，开关处于导通状态，有手动上升信号输给车身控制器，实现门窗玻璃手动上升功能。因开关设计采用杠杆原理，此时，自动上升此处的导电粒基本保持不动，自动档位压块一侧，档位块与自动档位压块为接触关系，导电橡胶导电粒与PCB板镀金盘仍为1.8mm，开关处于开路状态，未有自动信号输出。

自动上升：

信号初始触发位：当外力上拉按钮，角度到达14︒时，通过顶杆使自动档位压块上的导电粒会下降1.8mm，此时档位块与自动档位压块的压缩量为1.8,,。财复自动档位压块导电粒与PCB板镀金盘刚好接触，开关处于导通状态，有自动上升信号输给车身控制器，实现门窗玻璃自动上升功能。因开关设计采用杠杆原理，手动档位压块处的导电粒基本保持不动。

信号稳定触发位：当外力上拉按钮，角度到达19︒时，通过顶杆使自动依法档位块上的导电粒下降2.6mm，此时档位块与自动档位的压缩量为2.3mm，自动档位压块的导电粒与PCB板上的镀金盘接触良好，开关处于导通状态，有自动上升信号输给车身控制器，实现门窗玻璃自动上升功能。

本实用新型实施例记载了外力上拉按钮时的状态，按钮外力向下按时的状态与外力上拉的状态一样，不作具体描述，本实用新型的档位块与手动档位压块和自动档位压块采取的杠杆原理，当按钮促使档位块向手动档位压块用力时，与手动档位压块对应的导电粒与PCB板上的镀金盘接触，而与自动档位压块上对应的导电粒则不与PCB板接触，反之，当按钮促使档位块向自动档位压块用力时，与自动档位压块对应的导电粒与PCB板上的镀金盘接触，而与手动档位压块上对应的导电粒则不与PCB板接触。

由于在PCB板上设置了导电橡胶，该导电橡胶上设置与PCB板抵触的导电粒，当拉动按钮时，顶杆朝向档位块用力，并向自动档位压块或手动档位压块用力，促使导电粒与PCB板抵触实现升降器的开启或闭合，由于设置了导电橡胶，将PCB板包覆在导电橡胶的腔体内，对PCB板实现了保护，起到很好的防水效果，而且顶杆上的压块置于V形槽的四六开分割点处，使各档位转换具有明显的顿挫感，具有较好的手感。

各位技术人员须知：虽然本实用新型已按照上述具体实施方式做了描述，但是本实用新型的发明思想并不仅限于此本实用新型，任何运用本实用新型思想的改装，都将纳入本专利专利权保护范围内。