一种混合动力车辆的温控系统的制作方法

本发实用新型为混合动力车技术领域，具体地涉及一种混合动力车辆的温控系统。

背景技术：

动力电池作为混合动力的主要储能装置，其充放电性能、使用寿命及安全性能等均受温度的影响，现有技术中，关于动力电池的热管理主要有自然冷却、风冷和液冷三种方案。风冷是目前应用比较多的一种方案，主要为单冷方案，对于加热方面大部分采用电加热，在高寒地区电池的放电性能受限，电加热的效率也受限制，不利于混合动力车辆的正常运营。

技术实现要素：

本实用新型公开了一种混合动力车辆的温控系统，通过热转换形成热风对电池和客舱等进行加热，加热效率高、无需电池放电、节能环保。

一种混合动力车辆的温控系统，包括：发动机模块、第一三通电磁阀、第二三通电磁阀、第一三通、第二三通、第一热交换器、水泵、尾气加热模块、第二热交换器、电池模块及电磁风阀；

所述发动机模块的水循环出口与所述第二三通电磁阀连接，所述第二三通电磁阀与所述第一三通连接，所述第一三通与所述第一三通电磁阀连接，所述第一三通电池阀与所述第一热交换器连接，所述第一热交换器与所述第二三通连接，所述第二三通与所述水泵连接，所述水泵连接所述尾气加热模块，所述尾气加热模块与所述第二热交换器连接，所述电池模块与所述第二热交换器通过所述电磁风阀连接。

优选地还包括暖风模块，所述第二三通电磁阀与所述暖风模块的进水口连接，所述暖风模块的出水口与所述第一三通连接。

优选地，还包括引风装置及车载空调，所述引风装置的进风口与所述车载空调的出风口相连接，所述引风装置通向所述电池模块。

优选地，还包括第三三通及第三热交换器，所述第三三通与所述第一三通电磁阀相连，所述第三三通与所述第三热交换器相连，所述第三三通与所述第一热交换器相连。

优选地，所述电池模块包括：电池箱、风扇，所述电池箱设有进风口，所述电池箱进风口与所述引风装置的出风口相连，所述风扇置于电池箱上端，所述电池箱进风口处设有进风口温度传感器。

优选地，所述水泵为电子水泵。

优选地，所述暖风模块设置于乘客舱内部。

优选地，所述第二三通一端连接膨胀水箱，所述膨胀水箱上设有液位传感器。

优选地，所述电池模块设有烟雾传感器，散热过程中，当烟雾浓度超过预设值时，所述引风装置关闭。

优选地，还包括控制器，所述控制器输出端与所述第一三通电磁阀的线圈、所述第二三通电磁阀的线圈、电磁风阀的线圈及引风装置的输入端相连，所述控制器的输入端与所述烟雾传感器连接。

基于本实用新型，可通过采用发动机的余热及其尾气的热量，通过热转换形成热风，对电池和客舱进行加热，加热效率高，无需电池放电，节能环保，且能够在电池放电效率受限时，对电池进行加热，保证混动车辆的正常运营。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一种实施方式，

图1是本实用新型实施例混动车温控系统结构示意图；

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1，本实用新型提供了一种混合动力车辆的温控系统，包括：发动机模块80、第一三通电磁阀40、第二三通电磁阀50、第一三通10、第二三通20、第一热交换器16、水泵70、尾气加热模块90、第二热交换器15、电池模块13及电磁风阀17；

所述发动机模块80的水循环出口与所述第二三通电磁阀50连接，所述第二三通电磁阀50与所述第一三通10连接，所述第一三通10与所述第一三通电磁阀40连接，所述第一三通电池阀40与所述第一热交换器16连接，所述第一热交换器16与所述第二三通连接20，所述第二三通20与所述水泵70连接，所述水泵70连接所述尾气加热模块90，所述尾气加热模块90与所述第二热交换器15连接，所述电池模块13与所述第二热交换器15通过所述电磁风阀17连接。

优选地，所述电池模块13包括：风扇18、电池箱，所述电池箱设有进风口，所述电池箱进风口与所述引风装置12的出风口相连，所述风扇18置于电池箱上端。

优选地，所述水泵为电子水泵70，功率可控制调节。

当电池发出加热需求时，所述第二三通电磁阀50发动机和所述第一三通电磁阀40动作将发动机循环水路切换至AD水路，即所述水泵70开启，使得发动机冷却水循环从发动机冷却液出口流向所述第二三通电磁阀50，从所述第二三通电磁阀50流向所述第一三通10，从所述第一三通10流向所述第一三通电磁阀40，从所述第一三通电磁阀40流向第一热交换器16，从第一热交换器16流向所述第二三通20，从所述第二三通20流向所述水泵70，从所述水泵70流向所述尾气加热模块90，通过尾气加热模块对水路进行加热，从所述尾气加热模块90流向所述第二热交换器15，通过所述第二热交换器15转换成热风，所述电磁风阀17开启，热风通过所述电磁风阀17流向所述电池模块13，所述风扇18开启，对电池进行快速加热。

优选地还包括暖风模块60，所述第二三通电磁阀50与所述暖风模块60的进水口连接，所述暖风模块60的出水口与所述第一三通10连接。

优选地，所述电池模块13包括：电池箱、风扇，所述电池箱设有进风口，所述电池箱进风口与所述引风装置12的出风口相连，所述风扇置18于电池箱上端，所述电池箱进风口处设有进风口温度传感器21。

优选地，还包括第三三通30及第三热交换器14，所述第三三通30与所述第一三通电磁阀40相连，所述第三三通30与所述第三热交换器14相连，所述第三三通30与所述第一热交换器16相连。

当进风温度大于一定温度时，(如60℃)，电池风扇关闭，电磁风阀关闭。

当进风口温度传感器21检测到进风温度大于一定温度时，(如50℃)，所述第二三通电磁阀50发动机和所述第一三通电磁阀40动作将发动机循环水路切换至BD水路，即发动机冷却水循环从发动机冷却液出口流向所述第二三通电磁阀50，从所述第二三通电磁阀50流向所述暖风模块60，从所述暖风模块60流向所述三通10，从所述第一三通10流向所述第一三通电磁阀40，从所述第一三通电磁阀40流向第一热交换器16，从第一热交换器16流向所述第二三通20，从所述第二三通20流向所述水泵70，从所述水泵70流向所述尾气加热模块90，通过尾气加热模块对水路进行加热，从所述尾气加热模块90流向所述第二热交换器15，通过所述第二热交换器15转换成热风，所述电磁风阀17开启，热风通过所述电磁风阀17流向所述电池模块13，所述风扇18开启，对电池进行缓慢加热，开启所述引风装置，所述引风装置通过调节风阀的开度来控制冷风的进风量，通过暖风和冷风的混合将进风温度控制在最佳的温度值。

若进风温度仍持续上升，发动机水路切换为BC回路，即所述第二三通电磁阀50发动机和所述第一三通电磁阀40动作，使得发动机冷却水循环从发动机冷却液出口流向所述第二三通电磁阀50，从所述第二三通电磁阀50流向所述暖风模块60，从所述暖风模块60流向所述三通10，从所述三通10流向所述第一三通电磁阀40，从所述第一三通电磁阀40流向所述三通30，从所述三通30流向所述第三热交换器14，通过所述第三热交换器进行散热后流向所述发动机模块80,若乘客舱无暖风需求，则发动机水路进入AC回路；即发动机冷却水循环从发动机冷却液出口流向所述第二三通电磁阀50，从所述第二三通电磁阀50流向所述第一三通10，从所述三通10流向所述第一三通电磁阀40，从所述第一三通电磁阀40流向所述三通30，从所述三通30流向所述第三热交换器14，通过所述第三热交换器进行散热后流向所述发动机模块80。

当进风温度大于一定值时(如60℃)时，电池风扇关闭，电磁风阀关闭。

优选地，还包括引风装置12及车载空调11，所述引风装置12的进风口与所述车载空调11的出风口相连接，所述引风装置通向所述电池模块13。

当电池发出制冷需求时，所述电池风阀17关闭，所述引风装置12开启，所述电池箱的风扇开启，抽取车载空调11风对电池进行冷却循环；

当电池温度控制在第一设定值时，如28℃，通过调节风扇转速、引风装置12的风口开度来调节进风量，将电池维持在最佳工作温度；

当电池温度低于第二设定值时，如25℃，关闭风扇，引风装置12关闭风口；

优选地，所述第二三通20一端连接膨胀水箱19，所述膨胀水箱19上设有液位传感器23。

当管路中的水因受热膨胀所增加的体积，将挤入所述膨胀水箱19中，所述液位传感器23检测所述膨胀水箱19内的液位。

优选地，所述电池模块设有烟雾传感器，散热过程中，当烟雾浓度超过预设值时，所述引风装置12关闭。

散热过程，若电池发生故障，引发火灾时，引风装置12通过烟雾传感器检测到烟雾浓度值高于设定值时，关闭引风装置12，使火源与空隔绝而达到灭火的效果。

优选地，所述第二热交换器出口与出水温度传感器22连接，用于检测出水温度。

优选地，还包括控制器，所述控制器输出端与所述第一三通电磁阀40的线圈、所述第二三通电磁阀50的线圈、电磁风阀17的线圈及引风装置12的输入端相连，所述控制器的输入端与所述烟雾传感器连接。

当所述控制器接收到加热请求时，所述控制器输出一个信号给所述第一三通电磁阀10的线圈、所述第二三通电磁阀50的线圈，电磁阀导通AD回路或BD回路，当所述控制器接收到烟雾浓度值高于设定值时，所述控制器发出一个信号到引风装置12的输入端，引风装置12关闭。

本实用新型提供了一种混合动力车辆的温控系统，可通过采用发动机的余热及其尾气的热量，通过热转换形成热风，对电池和客舱进行加热，加热效率高，无需电池放电，节能环保，且能够在电池放电效率受限时，对电池进行加热，保证混动车辆的正常运营。

本实用新型虽然已以较佳实施例公开如上，但其并不是用来限定本实用新型，任何本领域技术人员在不脱离本实用新型的精神和范围内，都可以利用上述揭示的方法和技术内容对本实用新型技术方案做出可能的变动和修改，因此，凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化及修饰，均属于本实用新型技术方案的保护范围。以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，凡依本实用新型申请专利范围所做的均等变化与修饰，皆应属本实用新型的涵盖范围。