本实用新型涉及行程开关领域，具体涉及一种防水行程开关。
背景技术：
船舶单开道岔系统中，行程开关的作用是对道岔位置及状态情况进行检测，确保道岔解锁后能正常转辙，同时给予道岔开通位置的反馈表示，是保证列车顺利通过道岔的重要装置。目前，由于单轨道岔多数为露天安装，原有行程开关防水性能差，曾多次出现过因行程开关进水引起设备故障，而影响正常运营，统计历年道岔故障，50％道岔抢险是由于行程开关故障引起，其中由于行程开关进水占行程开关故障的80％。主要是因为行程开关的防水堵头老化，而且由于施工原因造成线缆出现不易发现的破损，下雨后水由破损处进入开关。
技术实现要素：
针对上述现有技术的不足，本实用新型所要解决的技术问题是：如何提供一种防水效果好的行程开关。
为了解决上述技术问题，本实用新型采用了如下的技术方案：
一种防水行程开关，包括开关本体、开关上盖、电缆线、防水堵头，所述开关本体内部设有若干触点，除所述多个触点外的其余空间均采用防水密封的填充结构进行填充；所述开关上盖与所述开关本体之间设置有第一密封圈，所述电缆线与所述开关本体进口处设置有第二密封圈，所述第二密封圈内径与电缆线的外径一致，所述第二密封圈外径与所述防水堵头的内径及所述开关本体进口的直径一致，所述防水堵头与所述第二密封圈螺接。
作为优化，所述防水密封的填充结构为双组份环氧密封填充结构。
作为优化，所述电缆线为多芯BVR型电缆线。
作为优化，所述多个触点有8个触点，均匀分布在开关本体的两侧。
作为优化，所述开关上盖设有第一连接片、第二连接片，所述第一连接片与靠近所述开关本体进口处的4个触点相匹配，所述第二连接片与远离所述开关本体进口处的4个触点相匹配。
本实用新型的有益效果是：
行程开关内部注入密封防水材料，开关主体与开关上盖之间有密封圈，电缆线与行程开关有防水堵头，可以杜绝外部的雨水掉落在开关内部浸湿电路板；行程开关进口处与电缆线之间采用密封圈与防水堵头组合，保证接口的防水性能。
附图说明
图1为本实用新型所述的一种防水行程开关的开关本体结构示意图。
图2为本实用新型所述的一种防水行程开关的开关上盖俯视图。
图3为本实用新型所述的一种防水行程开关的侧视图。
附图中，1为开关本体，11为第二密封圈，12为防水堵头，13为防水密封的填充结构，14为触点，2为开关上盖，21为第一密封圈，22为第一连接片，23为第二连接片，3为电缆线。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步的详细说明。
本实施方式中，如图1所示，一种防水行程开关，包括开关本体1、开关上盖2、电缆线3、防水堵头12，开关本体1内部设有若干触点14，除多个触点14外的其余空间均采用防水密封的填充结构13进行填充进行填充；开关上盖2与开关本体1之间设置有第一密封圈21，电缆线3与开关本体1进口处设置有第二密封圈11，第二密封圈11内径与电缆线3的外径一致，第二密封圈11外径与防水堵头12的内径及开关本体1进口的直径一致，防水堵头12与第二密封圈21螺接。
本实施例中，防水密封的填充结构13为GEPX-04双组份A、B环氧灌封胶。
本实施例中，电缆线3为多芯BVR型电缆线。
本实施例中，多个触点14有8个触点，均匀分布在开关本体1的两侧。
本实施例中，开关上盖2设有第一连接片22、第二连接片23，第一连接片22与靠近开关本体1进口处的4个触点相匹配，第二连接片23与远离开关本体1进口处的4个触点相匹配。
本实用新型的有益效果是：
行程开关内部注入密封防水材料，开关主体与开关上盖之间有密封圈，电缆线与行程开关有防水堵头，可以杜绝外部的雨水掉落在开关内部浸湿电路板；行程开关进口处与电缆线之间采用密封圈与防水堵头组合，保证接口的防水性能。
最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解；其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型实施例技术方案的范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求和说明书的范围当中。