一种单路插拔控制双路输出型的易分离式点火电缆的制作方法

本实用新型属于点火电缆的技术领域，具体涉及一种单路插拔控制双路输出型的易分离式点火电缆。

背景技术：

飞机发动机用点火电缆一般由点火导线、屏蔽层、接触装置及锁紧螺母等零件组成。根据使用环境不同，主要分为低压点火电缆及点火电缆，也可根据电磁屏蔽严酷程度的要求分为一般的屏蔽型的点火电缆及高磁导复合软管型的点火电缆。现阶段点火电缆大多为高压一般屏蔽型的点火电缆。点火电缆的主要功能是将点火装置输出的高压脉冲电传输给点火电嘴，在点火电嘴的发火端产生电火花，以点燃发动机内的燃气混合气。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种单路插拔控制双路输出型的易分离式点火电缆，本实用新型通过分离插头与分离插座的连接实现点火，且在点火完成后可以将分离插头与分离插座分离；本实用新型结构简单，降低了成本，具有较好的实用性。

本实用新型旨在提供一种可在一定拉脱力下可分离的点火电缆，其用于飞机发动机点火系统，在发动机点火系统成功点火后，将安装于发动机上的点火电嘴、插座部分点火电缆与置于地面的点火装置、插头部分的点火电缆进行插拔分离。

本实用新型主要通过以下技术方案实现：一种单路插拔控制双路输出型的易分离式点火电缆，包括第一电缆和第二电缆，所述第一电缆的连接端设置有分离插头，所述第二电缆的连接端对应设置有分离插座；所述第一电缆的工作端与点火装置连接，所述第二电缆的工作端与点火电嘴连接。

为了更好的实现本实用新型，进一步的，所述第一电缆的工作端通过第一Y型连接套与分离插头连接，所述第二电缆的工作端通过第二Y型连接套与分离插头连接。

为了更好的实现本实用新型，进一步的，第一Y型连接套和第二Y型连接套的分叉端分别通过防波套连接工作端。

为了更好的实现本实用新型，进一步的，所述第一电缆的工作端包括弯头部件、锁紧螺母、瓷管、接触螺钉，所述防波套与弯头部件连接，所述瓷管通过锁紧螺母与弯头部件连接，且瓷管的底部连接接触螺钉，所述分离插头通过高压导线与第一电缆的工作端的接触螺钉连接；所述第二电缆的工作端的结构与第一电缆的工作端的结构相同，所述分离插座通过高压导线与第二电缆的工作端的接触螺钉连接。

为了更好的实现本实用新型，进一步的，所述第一Y型连接套和第二Y型连接套的分叉端分别通过固定套与防波套焊接，所述防波套通过固定套与弯头部件焊接。

为了更好的实现本实用新型，进一步的，所述分离插座与第二Y型连接套之间还设置有安装座，所述分离插座与安装座连接；所述安装座上设置有安装螺纹孔。

为了更好的实现本实用新型，进一步的，所述分离插头通过第一连接套通过第一连接套与第一Y型连接套焊接。

将点火电缆通过易分离插头座进行插拔分离控制，使连接点火装置的两路点火电缆与连接点火电嘴的两路点火电缆在点火系统完成点火后可通过一对分离插头座进行分离，将重量较大的点火装置及数米长的连接点火装置端的点火电缆留在地面上，在保证满足点火系统点火性能的同时极大的减轻了飞机发动机的重量。

同时，此实用新型可使一台定于地面的点火装置搭配多台飞机发动机使用，现阶段绝大多数点火电缆均与点火装置、点火电嘴组成点火系统一起安装固定在飞机发动机上。大多数点火装置的质量都较大，加大了点火系统在飞机发动机上的占重比。于此同时，点火装置安装在飞机发动机上后，一旦发生故障，安装、拆卸、维修相对耗时耗力。采用此点火电缆可使每台发动机都安装点火装置的情况不再成为必须。减少了飞机的质量，从而降低了飞机的运行成本，以及间接地降低了飞机的维修成本，以及发动机点火系统的故障发生率。此实用新型尤其适用于根据使用要求无需进行二次点火的飞机发动机。

分离插座可以通过安装座固定在飞机发动机安装支架上，所述分离插头与分离插座内部为各自独立的两路。两路在Y型连接套处分离。防波套与Y型连接套通过连接套焊接在一起组成外部通路。点火电嘴的中心电极与点火电缆的高压导线组成内部通路。点火装置输出的高压电脉冲通过点火电缆传输至点火电嘴，在点火电嘴发火端产生电火花点燃飞机发动机燃烧室的燃气混合气。点火成功后对点火装置断电，用一定拉脱力使分离插头与分离插座分离。

穿入点火电缆的高压导线两端与接触螺钉焊接在一起。点火电嘴的中心电极与高压导线连通构成内部回路。点火装置输出的高压电脉冲通过点火电缆传输至点火电嘴，在点火电嘴发火端产生电火花点燃飞机发动机燃烧室的燃气混合气。完成点火后断开电源，用一定拉脱力使分离插头与分离插座分离。

本实用新型的有益效果：

（1）所述第一电缆的连接端设置有分离插头，所述第二电缆的连接端对应设置有分离插座；所述第一电缆的工作端与点火装置连接，所述第二电缆的工作端与点火电嘴连接。本实用新型通过分离插头与分离插座的连接实现点火，且在点火完成后可以将分离插头与分离插座分离；本实用新型结构简单，降低了成本，具有较好的实用性。

（2）所述第一电缆的工作端通过第一Y型连接套与分离插头连接，所述第二电缆的工作端通过第二Y型连接套与分离插头连接。本实用新型通过第一Y型连接套、第二Y型连接套实现双路输出，本实用新型结构简单，降低了成本，具有较好的实用性。

（3）所述第一电缆的工作端包括弯头部件、锁紧螺母、瓷管、接触螺钉，所述防波套与弯头部件连接，所述瓷管通过锁紧螺母与弯头部件连接，且瓷管的底部连接接触螺钉，所述分离插头通过高压导线与第一电缆的工作端的接触螺钉连接；所述第二电缆的工作端的结构与第一电缆的工作端的结构相同，所述分离插座通过高压导线与第二电缆的工作端的接触螺钉连接。本实用新型通过双路控制实现点火，本实用新型结构简单，降低了成本，具有较好的实用性。

（4）所述分离插座与第二Y型连接套之间还设置有安装座，所述分离插座与安装座连接；所述安装座上设置有安装螺纹孔。本实用新型通过安装座将分离插头固定在飞机发动机安装支架上，方便固定，具有较好的实用性。

附图说明

图1为分离插头与分离插座的连接结构示意图；

图2为本实用新型的结构示意图；

图3为图1的主视图；

图4为图1的俯视图；

图5为弯头部件与锁紧螺母的连接结构示意图。

其中：01-第一电缆、02-第二电缆、1-分离插头、2-分离插座、3-安装座、4-第一连接套、5-第二Y型连接套、6-第一Y型连接套、7-固定套、8-防波套、9-弯头部件、10-锁紧螺母、11-瓷管、12-接触螺钉、13-高压导线。

具体实施方式

实施例1：

一种单路插拔控制双路输出型的易分离式点火电缆，如图1所示，包括第一电缆01和第二电缆02，所述第一电缆01的连接端设置有分离插头1，所述第二电缆02的连接端对应设置有分离插座2；所述第一电缆01的工作端与点火装置连接，所述第二电缆02的工作端与点火电嘴连接。

本实用新型旨在提供一种可在一定拉脱力下可分离的点火电缆，其用于飞机发动机点火系统，在发动机点火系统成功点火后，将安装于发动机上的点火电嘴、插座部分点火电缆与置于地面的点火装置、插头部分的点火电缆进行插拔分离。本实用新型通过分离插头1与分离插座2的连接实现点火，且在点火完成后可以将分离插头1与分离插座2分离；本实用新型结构简单，降低了成本，具有较好的实用性。

实施例2：

本实用新型是在实施例1的基础上进行优化，如图1-4所示，所述第一电缆01的工作端通过第一Y型连接套6与分离插头1连接，所述第二电缆02的工作端通过第二Y型连接套5与分离插头1连接。

将点火电缆通过易分离插头1座进行插拔分离控制，使连接点火装置的两路点火电缆与连接点火电嘴的两路点火电缆在点火系统完成点火后可通过一对分离插头1座进行分离，将重量较大的点火装置及数米长的连接点火装置端的点火电缆留在地面上，在保证满足点火系统点火性能的同时极大的减轻了飞机发动机的重量。

本实用新型减少了飞机的质量，从而降低了飞机的运行成本，以及间接地降低了飞机的维修成本，以及发动机点火系统的故障发生率。此实用新型尤其适用于根据使用要求无需进行二次点火的飞机发动机。本实用新型通过分离插头1与分离插座2的连接实现点火，且在点火完成后可以将分离插头1与分离插座2分离；本实用新型结构简单，降低了成本，具有较好的实用性。

本实施例的其他部分与实施例1相同，故不再赘述。

实施例3：

本实施例是在实施例2的基础上进行优化，如图1-4所示，所述第一Y型连接套6和第二Y型连接套5的分叉端分别通过防波套8连接工作端。所述第一电缆01的工作端包括弯头部件9、锁紧螺母10、瓷管11、接触螺钉12，所述防波套8与弯头部件9连接，如图5所示，所述瓷管11通过锁紧螺母10与弯头部件9连接，且瓷管11的底部连接接触螺钉12，所述分离插头1通过高压导线13与第一电缆01的工作端的接触螺钉12连接；所述第二电缆02的工作端的结构与第一电缆01的工作端的结构相同，所述分离插座2通过高压导线13与第二电缆02的工作端的接触螺钉12连接。

所述第一Y型连接套6和第二Y型连接套5的分叉端分别通过固定套7与防波套8焊接，所述防波套8通过固定套7与弯头部件9焊接。

分离插座2可以通过安装座3固定在飞机发动机安装支架上，所述分离插头1与分离插座2内部为各自独立的两路。两路在Y型连接套处分离。防波套8与Y型连接套通过连接套焊接在一起组成外部通路。点火电嘴的中心电极与点火电缆的高压导线13组成内部通路。点火装置输出的高压电脉冲通过点火电缆传输至点火电嘴，在点火电嘴发火端产生电火花点燃飞机发动机燃烧室的燃气混合气。点火成功后对点火装置断电，用一定拉脱力使分离插头1与分离插座2分离。

穿入点火电缆的高压导线13两端与接触螺钉12焊接在一起。点火电嘴的中心电极与高压导线13连通构成内部回路。点火装置输出的高压电脉冲通过点火电缆传输至点火电嘴，在点火电嘴发火端产生电火花点燃飞机发动机燃烧室的燃气混合气。完成点火后断开电源，用一定拉脱力使分离插头1与分离插座2分离。

本实施例的其他部分与上述实施例2相同，故不再赘述。

实施例4：

本实施例是在实施例2或3的基础上进行优化，所述分离插座2与第二Y型连接套5之间还设置有安装座3，所述分离插座2与安装座3连接；所述安装座3上设置有安装螺纹孔。所述分离插头1通过第一连接套4通过第一连接套4与第一Y型连接套6焊接。

本实用新型减少了飞机的质量，从而降低了飞机的运行成本，以及间接地降低了飞机的维修成本，以及发动机点火系统的故障发生率。此实用新型尤其适用于根据使用要求无需进行二次点火的飞机发动机。本实用新型通过分离插头1与分离插座2的连接实现点火，且在点火完成后可以将分离插头1与分离插座2分离；本实用新型结构简单，降低了成本，具有较好的实用性。

本实施例的其他部分与上述实施例2或3相同，故不再赘述。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型做任何形式上的限制，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化，均落入本实用新型的保护范围之内。