用于保护低压电器件的保险丝盒及动力汽车电机控制器的制作方法

本实用新型涉及动力汽车零件技术领域，尤其是涉及一种用于保护低压电器件的保险丝盒及动力汽车电机控制器。

背景技术：

动力汽车内部有许多低压电器件，低压电器件通常与低压转换器连接，为了保证低压电器件安全使用，往往在低压快插接头基座与低压转换器间设置保险丝盒，保证低压快插接头基座低压电源的稳定输出，进而保证低压电器件的安全使用。

现有的动力汽车内部，需要专门设置保险丝盒用于低压电器件的保护，占用整车空间。同时，需要额外增加线束的用量，来保证动力汽车内部的整车布置，不利于整车成本的控制、维护及后期的维修。

再有，随着动力汽车的发展，动力汽车的各种功能不断完善，需要新增功能的低压电器件安装于车内，因此的还要引入对应的保险丝盒，增加车重，且不利于动力汽车内部的布置。

因此，针对上述问题本实用新型急需提供一种用于保护低压电器件的保险丝盒及动力汽车电机控制器。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种用于保护低压电器件的保险丝盒及动力汽车电机控制器，通过保险丝盒的结构设计以解决现有技术中存在的动力汽车内部，需要专门设置保险丝盒用于低压电器件的保护，占用整车空间，同时，需要额外增加线束的用量，来保证动力汽车内部的整车布置，不利于整车成本的控制、维护及后期维修的技术问题。

本实用新型提供的一种用于保护低压电器件的保险丝盒，包括盒体，盒体的顶端设有安装有保险丝的安装槽，安装槽内设有低压输送导电座和保险丝固定导电座；低压输送导电座上设有低压输出端口，保险丝一端通过导电连接件与低压输出端口连接，另一端通过导电连接件固接于保险丝固定导电座上；低压输送导电座上还设有低压输入端口，盒体壁上设有与低压输入端口连通的通口，紧靠保险丝固定导电座的盒体壁上设有与安装槽连通的线束入口。

进一步地，低压输送导电座和保险丝固定导电座从盒体底部穿出延伸至盒体外，低压输送导电座和保险丝固定导电座间的盒体底部设有间隔均等设置的加强筋。

进一步地，盒体底部沿边设有与加强筋垂直设置的安装板，安装板上设有安装固定孔，加强筋侧端与安装板固接。

进一步地，盒体顶部设有多个呈并排间隔设置的安装槽，各安装槽内均对应安装一个保险丝。

进一步地，盒体顶部盖设有保险丝盒盖，保险丝盒盖与盒体连接处设有密封圈。

进一步地，盒体底部两端设有与加强筋平行设置的加固板；加固板一侧端与安装板固接。

进一步地，低压输送导电座、保险丝固定导电座与盒体一体成型。

进一步地，低压输送导电座和保险丝固定导电座材质均为铜。

本实用新型还包括一种动力汽车电机控制器，包括电机控制器壳体，电机控制器壳体上设有插接槽，插接槽内插接有如上述中任一所述的用于保护低压电器件的保险丝盒；安装槽的槽口朝向电机控制器壳体底部。

进一步地，插接槽内侧壁上设有滑轨，盒体侧壁上设有与滑轨对接的滑块。

本实用新型提供的一种用于保护低压电器件的保险丝盒及动力汽车电机控制器与现有技术相比具有以下进步：

1、本实用新型提供的动力汽车电机控制器，通过电机控制器壳体上设有插接槽，插接槽内插接有用于保护低压电器件的保险丝盒的设计，可以将保险丝盒设计于电机控制器壳体内部，可以不占用整车空间，且将低电压转换器输出端直接与保险丝盒连接，减少线束的用量，避免线束过多，造成动力汽车内部空间的凌乱；通过安装槽的槽口朝向电机控制器壳体底部的设计，方便电路系统发生断路故障时，方便检修人员进行故障的排查，方便对动力汽车的维护和维修。

2、本实用新型提供的用于保护低压电器件的保险丝盒，通过在盒体的顶端设置安装槽，安装槽内安装保险丝，安装槽内设有低压输送导电座和保险丝固定导电座；低压输送导电座上设有低压输出端口，保险丝一端通过导电连接件与低压输出端口连接，另一端通过导电连接件固接于保险丝固定导电座上，保险丝固定导电座上设有固定孔，导电连接件为铜栓，保险丝两端设有穿装孔，铜栓从一端的穿装孔穿入，螺紧于低压输出端口内，另一铜栓从另一端的穿装孔穿入，螺紧于保险丝固定导电座上的固定孔内，低压输送导电座上还设有低压输入端口，盒体壁上设有与低压输入端口连通的通口，低压转换器的输出线通过铜栓固定于低压输入端口，紧靠保险丝固定导电座的盒体壁上设有与安装槽连通的线束入口，盒体外的低压快插接头基座的火线线束从线束入口伸入到安装槽内，缠绕在固定于保险丝固定导电座上的铜栓上的设计，方便保险丝的安装和更换，方便保险丝的安装和更换，低压转换器的输出线与保险丝的连接及低压快插接头基座的火线线束与保险丝的连接，进一步保证低压快插接头基座低压电源的稳定输出，进而保证低压电器件的安全使用。

3、本实用新型提供的用于保护低压电器件的保险丝盒，通过低压输送导电座和保险丝固定导电座从盒体底部穿出延伸至盒体外，低压输送导电座和保险丝固定导电座间的盒体底部设有间隔均等设置的加强筋的设计，在低压输送导电座和保险丝固定导电座厚度不便的情况下，可尽量缩小盒体的厚度，减少盒体材料的用量，降低车体重量，同时，加强筋可以提高盒体底部的钢性，避免盒体的变形。

4、本实用新型提供的用于保护低压电器件的保险丝盒，通过盒体底部沿边设有与加强筋垂直设置的安装板，安装板上设有安装固定孔，加强筋侧端与安装板固接的设计，方便盒体固定于电机控制器壳体，保证盒体的稳固性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型中所述保险丝盒的结构示意图(立体图)；

图2为本实用新型中所述保险丝座的结构示意图(立体图，倒置)。

附图标记说明：

1-盒体；2-安装槽；3-保险丝；4-低压输送导电座；5-保险丝固定导电座；6-通口；7-线束入口；8-导电连接件；9-安装板；10-安装固定孔；41-低压输出端口；42-低压输入端口；11-滑块；12-加强筋；13-加固板。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

本实施例中的一种动力汽车电机控制器，包括电机控制器壳体，电机控制器壳体上设有插接槽，插接槽内插接有用于保护低压电器件的保险丝盒；安装槽2的槽口朝向电机控制器壳体底部。

本实用新型通过电机控制器壳体上设有插接槽，插接槽内插接有用于保护低压电器件的保险丝盒的设计，可以将保险丝盒设计于电机控制器壳体内部，可以不占用整车空间，且将低电压转换器输出端直接与保险丝盒连接，减少线束的用量，避免线束过多，造成动力汽车内部空间的凌乱；通过安装槽2的槽口朝向电机控制器壳体底部的设计，方便电路系统发生断路故障时，方便检修人员进行故障的排查，方便对动力汽车的维护和维修。

本实用新型中的电机控制器壳体和插接槽均为现有技术，属于本领域公知常识，此处不在赘述电机控制器壳体和插接槽的结构。

如图1、图2所示，本实施例中的用于保护低压电器件的保险丝盒，包括盒体1，盒体1的顶端设有安装有保险丝3的安装槽2，安装槽2内设有低压输送导电座4和保险丝固定导电座5；低压输送导电座4上设有低压输出端口41，保险丝3一端通过导电连接件8与低压输出端口41连接，另一端通过导电连接件8固接于保险丝固定导电座5上；低压输送导电座4上还设有低压输入端口42，盒体1壁上设有与低压输入端口42连通的通口6，紧靠保险丝固定导电座5的盒体1壁上设有与安装槽2连通的线束入口7。

本实用新型通过在盒体1的顶端设置安装槽2，安装槽2内安装保险丝3，安装槽2内设有低压输送导电座4和保险丝固定导电座5；低压输送导电座4上设有低压输出端口41，保险丝3一端通过导电连接件8与低压输出端口41连接，另一端通过导电连接件8固接于保险丝固定导电座5上，保险丝固定导电座5上设有固定孔51，导电连接件8为铜栓，保险丝3两端设有穿装孔，铜栓从一端的穿装孔穿入，螺紧于低压输出端口41内，另一铜栓从另一端的穿装孔穿入，螺紧于保险丝固定导电座5上的固定孔内，低压输送导电座4上还设有低压输入端口42，盒体1壁上设有与低压输入端口42连通的通口6，低压转换器的输出线通过铜栓固定于低压输入端口42，紧靠保险丝固定导电座5的盒体1壁上设有与安装槽2连通的线束入口7，盒体1外的低压快插接头基座的火线线束从线束入口7伸入到安装槽2内，缠绕在固定于保险丝固定导电座5上的铜栓上的设计，方便保险丝3的安装和更换，低压转换器的输出线与保险丝3的连接及低压快插接头基座的火线线束与保险丝3的连接，进一步保证低压快插接头基座低压电源的稳定输出，进而保证低压电器件的安全使用。

本实用新型中的各低压输送导电座4呈一体设置。

如图1、图2所示，本实施例中的低压输送导电座4和保险丝固定导电座5从盒体1底部穿出延伸至盒体1外，低压输送导电座4和保险丝固定导电座5间的盒体1底部设有间隔均等设置的加强筋12。

本实用新型通过低压输送导电座4和保险丝固定导电座5从盒体1底部穿出延伸至盒体1外，低压输送导电座4和保险丝固定导电座5间的盒体1底部设有间隔均等设置的加强筋12的设计，在低压输送导电座4和保险丝固定导电座5厚度不便的情况下，可尽量缩小盒体1的厚度，减少盒体材料的用量，降低车体重量，同时，加强筋12可以提高盒体1底部的钢性，避免盒体1的变形。

如图2所示，本实施例中的盒体1底部沿边设有与加强筋12垂直设置的安装板9，安装板9上设有安装固定孔10，加强筋12侧端与安装板9固接。

本实用新型通过盒体1底部沿边设有与加强筋12垂直设置的安装板9，安装板9上设有安装固定孔10，加强筋12侧端与安装板9固接的设计，方便盒体1固定于电机控制器壳体，保证盒体1的稳固性。

如图1所示，本实施例中的盒体1顶部设有多个呈并排间隔设置的安装槽2，各安装槽2内均对应安装一个保险丝3。

本实用新型通过盒体1顶部设有多个呈并排间隔设置的安装槽2，各安装槽2内均对应安装一个保险丝3的设计，可以根据需要供电的低压电器件数量进行调整，保证保险丝的个数，起到对低压电器件的保护。

本实施例中的盒体1顶部盖设有保险丝盒盖，保险丝盒盖与盒体1连接处设有密封圈。

本实用新型通过盒体1顶部盖设有保险丝盒盖，保险丝盒盖与盒体1连接处设有密封圈的设计，可以起到对盒体1的密封，起到对保险丝的保护，同时保险丝盒盖与盒体1活动连接，在电路系统发生断路故障时，方便检修人员进行故障排查。

本实施例中的保险丝盒盖和密封圈均为现有技术，图中未画出，此处不在赘述。

如图1、图2所示，本实施例中的盒体1底部两端设有与加强筋12平行设置的加固板13；加固板13一侧端与安装板9固接。

本实用新型通过盒体1底部两端设有与加强筋12平行设置的加固板13；加固板13一侧端与安装板9固接的设计，进一步起到对盒体1的保护，避免盒体1发生形变。

本实用新型低压输送导电座4、保险丝固定导电座5与盒体1一体成型；采用注塑的方式，将低压输送导电座4、保险丝固定导电座5与盒体1连接于一体，保证低压输送导电座4和保险丝固定导电座5稳固于盒体1上，避免低压输送导电座4和保险丝固定导电座5在盒体1上的松动，保证对低压电器件的有效保护。

本实用新型中的低压输送导电座4和保险丝固定导电座5材质均为铜；保证低压电的正常传送。

如图1、图2所示，本实施例中的插接槽内侧壁上设有滑轨，盒体1侧壁上设有与滑轨对接的滑块11。

本实用新型通过插接槽内侧壁上设有滑轨，盒体1侧壁上设有与滑轨对接的滑块11的设计，方便盒体1快速准确的插入到插接槽内，安装方便及快速，提高汽车生产效率。

用于保护低压电器件的保险丝盒使用过程：

将保险丝3安装于2内，通过保险丝3一端通过导电连接件8固定于低压输送导电座4上，另一端通过导电连接件8固定于保险丝固定导电座5上，低压转换器上的输出线通过螺栓与低压输入端口42连接，低压快插接头基座上的线束从线束入口7穿入缠绕于固定于保险丝固定导电座的导电连接件8上，将保险丝盒盖密封盖设于盒体1顶部，将盒体1插入插接槽内，螺栓穿入安装固定孔10，将安装板9与电机控制器壳体固定。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。