一种蓄电池桩头夹的制作方法

本实用新型涉及蓄电池桩头夹，特别是一种能定向安装的蓄电池桩头夹。

背景技术：

汽车用低压线束是给整车供电及通讯的载体，而电动车内部是有12V蓄电池和一个动力电池供电的。在车辆上电的瞬间，整车是由蓄电池进行供电。在车辆行驶过程中，是由动力电池进行供电并且对蓄电池进行充电的。所以蓄电池的正常供电是车辆能够上电的重要保证。

蓄电池桩头夹是连接整车电源的起始点，车辆蓄电池正极线或负极线均是通过蓄电池桩头夹直接与蓄电池正极或负极相连接。现有技术中的蓄电池桩头夹一般包括桩子夹头和固定螺栓，桩子夹头为圆形搭铁，通过固定螺栓将桩子夹头固定在蓄电池上。采用上述方式安装在安装过程中会造成桩子夹头的旋转，桩子夹头会带动与之连接的蓄电池正极线或蓄电池负极线转动，从而造成蓄电池正极线或蓄电池负极线的随意摆放或相互干扰，并不利于整车的装配。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种蓄电池桩头夹，以解决现有技术中的技术问题，它能够避免桩子夹头在安装过程中可能产生的转动避免蓄电池正极线或蓄电池负极线的随意摆放或相互干扰，有利于整车的装配。

本实用新型提供了一种蓄电池桩头夹，包括夹头本体和夹头座，所述夹头本体安装在所述夹头座上；

所述夹头座包括夹头座本体和限位板，所述夹头座本体上设有限位面，所述限位板与所述限位面相垂直，且所述限位面和所述限位板分别与蓄电池盒体的不同外表面相贴合，以限制所述蓄电池桩头夹相对于所述蓄电池盒体转动。

如上所述的蓄电池桩头夹，其中，可选的是，所述限位板与所述夹头座本体之间还设置有转接板，所述转接板固定在所述夹头座本体上，且所述转接板所在的平面与所述限位面平行。

如上所述的蓄电池桩头夹，其中，可选的是，所述夹头座本体具有L型结构。

如上所述的蓄电池桩头夹，其中，可选的是，所述夹头座本体包括上壳体和下壳体，所述上壳体与所述下壳体可拆卸连接；

部分所述夹头本体被设置为夹持在所述上壳体与所述下壳体之间；

所述限位面设置在所述上壳体的侧壁上；所述限位板与所述下壳体固定连接。

如上所述的蓄电池桩头夹，其中，可选的是，所述上壳体上设置有卡槽，所述下壳体上设置有与所述卡槽扣合的卡台。

如上所述的蓄电池桩头夹，其中，可选的是，所述下壳体上设置有限位台，所述上壳体上设置有与所述限位台配合的限位槽。

如上所述的蓄电池桩头夹，其中，可选的是，所述下壳体上设置有安装槽，部分所述夹头本体位于所述安装槽内。

如上所述的蓄电池桩头夹，其中，可选的是，所述夹头本体包括与电池桩头配合的环形部、安装支撑部和夹持部；

所述环形部通过所述安装支撑部与所述夹持部固定连接；所述安装支撑部与所述夹持部垂直连接；

所述夹持部与所述安装槽的槽壁相抵。

如上所述的蓄电池桩头夹，其中，可选的是，所述环形部的第一端与所述安装支撑部固定连接，所述环形部的第二端通过锁紧螺栓与所述安装支撑部固定连接，且所述环形部的第二端与所述安装支撑部之间设置有间隙，所述锁紧螺栓的端部相对于所述安装支架部表面的距离可调，以调整所述环形部的第二端和所述安装支撑部之间的间隙。

如上所述的蓄电池桩头夹，其中，可选的是，所述限位板上设置有加强筋。

与现有技术相比，本实用新型通过设置夹头座与蓄电池的盒体贴合从而限制限制了夹头本体在安装过程中产生的转动。能够使安装后的正极线或负极线更规整的排布，避免了相互之间的干扰，有利于整车的装配。

附图说明

图1是本实用新型实施例提供的蓄电池桩头夹的轴测图；

图2是本实用新型实施例提供的蓄电池桩头夹的主视图；

图3是图2的左视图；

图4是图2的背视图；

图5是本实用新型实施例提供的蓄电池桩头夹的分解图；

图6是本实用新型实施例提供的蓄电池桩头夹中夹头本体的结构示意图；

附图标记说明：1-夹头本体，11-环形部，12-安装支撑部，13-夹持部，14-锁紧螺栓，2-夹头座，21-夹头座本体，211-限位面，212-上壳体，2121-卡槽，213-下壳体，2131-卡台，2132-限位台，2133-安装槽，22-限位板，221-加强筋，23-转接板。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。

如图1-6所示，本实用新型实施例公开了一种蓄电池桩头夹，包括：夹头本体1和夹头座2，所述夹头本体1固定在夹头座2上，所述夹头座2被设置为与蓄电池盒体贴合以防止所述夹头本体1转动；所述夹头座2包括夹头座本体21和限位板22，所述限位板22与所述限位面211相垂直，且所述限位面211和所述限位板22分别与蓄电池盒体的不同外表面相贴合，以限制所述蓄电池桩头夹相对于所述蓄电池盒体转动。

在使用过程中夹头本体1的一端用于与蓄电池桩头固定连接，夹头本体1的另一端与蓄电池的正极线或负极线固定连接。而所述夹头座本体21上的限位面211与蓄电池盒体的第一侧面贴合从而限制了夹头本体1在安装过程中产生的转动。同时限位板22与蓄电池盒体的第二侧面贴合，其中第一侧面与第二侧面垂直。上述设计能够使安装后的正极线或负极线更规整的排布，避免了相互之间的干扰，有利于整车的装配。

进一步的，所述限位板22与所述夹头座本体21之间还设置有转接板23，所述转接板23固定在所述夹头座本体21上，且所述转接板23所在的平面与所述限位面211平行；所述转接板23与所述限位板22垂直连接。转接板23的设置拓宽了限位板22在夹头座本体21上的安装位置，可以根据需要设置转接板23的长度。

具体的，所述夹头座本体21具有L型结构。L型结构包括第一安装柱和第二安装柱，第一安装柱与第二安装柱通过弧形部过渡连接，且所述第一安装柱和所述第二安装柱垂直连接。所述夹头本体1固定在所述第一安装柱的端头，所述限位面211为所述第二安装柱的侧面。

具体的，所述本体包括上壳体212和下壳体213，所述上壳体212与所述下壳体213可拆卸连接。所述夹头本体1设置在所述上壳体212与下壳体213之间。部分所述夹头本体1被设置为夹持在所述上壳体212与所述下壳体213之间；所述限位面211设置在所述上壳体212的侧壁上；所述限位板22与所述下壳体213固定连接。所述上壳体212与下壳体213之间可以通过卡扣固定连接，具体的，所述上壳体212上设置有卡槽2121，所述下壳体213上设置有与所述卡槽2121扣合的卡台2131。卡台2131固定在所述卡槽2121内。可以根据需要设置卡槽2121和卡台2131的数量。

进一步的，所述下壳体213上设置有限位台2132，所述上壳体212上设置有与所述限位台2132配合的限位槽。限位台2132与限位槽的配合能够防止上壳体212与下壳体213之间产生相对滑动。

具体的，所述下壳体213上设置有安装槽2133，部分所述夹头本体1位于所述安装槽2133内，以对所述夹头本体1限位。所述夹头本体1包括加持部13，所述加持部13具有拱形结构，所述夹持部13与所述安装槽2133的槽壁相抵。

具体的，所述夹头本体1还包括与电池桩头配合的环形部11和安装支撑部12；所述环形部11通过所述安装支撑部12与所述夹持部13固定连接；所述安装支撑部12与所述夹持部13垂直连接；

所述环形部11用于与所述蓄电池桩头连接，环形部11套设在所述蓄电池桩头的外侧，所述环形部11的第一端与所述安装支撑部12固定连接，所述环形部11的第二端通过锁紧螺栓14与所述安装支撑部12固定连接，且所述环形部11的第二端与所述安装支撑部12之间设置有间隙，所述锁紧螺栓14的端部相对于所述安装支架部12表面的距离可调，以调整所述环形部11的第二端和所述安装支撑部12之间的间隙。通过所述锁紧螺栓14以调整间隙的大小从而将环形部11与蓄电池桩头紧固。

所述限位板22上设置有加强筋221，以增强限位板22的强度。

以上依据图式所示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型不以图面所示限定实施范围，凡是依照本实用新型的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围内。