一种新能源汽车电池组防护系统的制作方法

本发明涉及新能源汽车电池组防护技术领域，特别是涉及一种新能源汽车电池组防护系统。

背景技术：

新能源汽车是指除汽油、柴油发动机之外所有其它能源汽车。包括燃料电池汽车、混合动力汽车、氢能源动力汽车和太阳能汽车等。其废气排放量比较低，其中，电池相当于新能源汽车的心脏，纯电动汽车技术相对简单成熟，只要有电力供应的地方都能够充电。电动汽车是新能源汽车中的一种，其动力有车载电池提供。

现有的新能源电动汽车的电池防护装置结构简单，不易做到吸能防护的同时及时散热，易于降低电池的工作寿命，且电池温度过高时易于烧毁电池组。

因此，针对上述技术问题，有必要提供一种新能源汽车电池组防护系统。

技术实现要素：

有鉴于此，本发明的目的在于提供一种新能源汽车电池组防护系统，其易于实现在对电池组进行碰撞防护的同时还能进行散热，易于提高电池组的工作效率，不易烧毁电池。

为了实现上述目的，本发明一实施例提供的技术方案如下：

一种新能源汽车电池组防护系统，包括电池组，所述电池组上设置有多个保护壳，所述保护壳包括多个保护板和易断点，所述两块保护板之间连接有易断点，所述保护板上开凿有多个均匀分布的第一散热孔，所述保护壳内设置有置物板，所述置物板上开凿有多个第二散热孔，所述置物板上放置有冷却袋，所述冷却袋的下端开凿有多个第一通孔，多个所述第一通孔处均设置有易熔贴纸，所述冷却袋内设置有冷却液。

作为本发明的进一步改进，所述冷却袋内涂有防腐层。

作为本发明的进一步改进，所述易熔贴纸遇高温易熔化。

作为本发明的进一步改进，所述冷却袋为软质易形变的材料。

作为本发明的进一步改进，所述电池组的下端设置有回收槽。

作为本发明的进一步改进，所述冷却袋不易熔化。

作为本发明的进一步改进，所述第一散热孔的孔径为5-8mm。

作为本发明的进一步改进，所述第一散热孔的孔径为6mm。

本发明的有益效果是：本发明中的一种新能源汽车电池组防护系统，其易于实现在对电池组进行碰撞防护的同时还能进行散热，易于提高电池组的工作效率，不易烧毁电池。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明一具体实施例中一种新能源汽车电池组防护系统的结构示意图；

图2为本发明一具体实施例中一种新能源汽车电池组防护系统的部分剖视图；

图3为图2中a处的结构示意图。

图中：1.电池组、2.保护壳、201.保护板、202.易断点、3.第一散热孔、4.置物板、5.第二散热孔、6.冷却袋、7.易熔贴纸、8.冷却液、9.回收槽。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本发明中的技术方案，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本发明保护的范围。

在本发明的各个图示中，为了便于图示，结构或部分的某些尺寸会相对于其它结构或部分扩大，因此，仅用于图示本发明的主题的基本结构。

本文使用的例如“左”、“右”、“左侧”、“右侧”等表示空间相对位置的术语是出于便于说明的目的来描述如附图中所示的一个单元或特征相对于另一个单元或特征的关系。空间相对位置的术语可以旨在包括设备在使用或工作中除了图中所示方位以外的不同方位。例如，如果将图中的设备翻转，则被描述为位于其他单元或特征“右侧”的单元将位于其他单元或特征“左侧”。因此，示例性术语“右侧”可以囊括左侧和右侧这两种方位。设备可以以其他方式被定向(旋转90度或其他朝向)，并相应地解释本文使用的与空间相关的描述语。

参图1～图3所示，本发明的一具体实施例中，一种新能源汽车电池组防护系统，包括电池组1，电池组1用于给新能源汽车提供能量，电池组1上设置有多个保护壳2，保护壳2支撑在电池组1和其他结构之间，可以对外力进行吸能，且易于对电池组1进行散热，保护壳2包括多个保护板201和易断点202，保护板201为保护壳2的主体结构，易断点202为保护壳2的特有结构，外力作用下，保护壳2易于最先从易断点202处发生断裂，两块保护板201之间连接有易断点202，保护板201上开凿有多个均匀分布的第一散热孔3，第一散热孔3用于散热，保护壳2内设置有置物板4，置物板4用于盛放冷却袋6，且易于将冷却袋6与电池组1支开合适的距离，使电池组1只有达到特定的温度后，才易于热量传递至易熔贴纸7处，将易熔贴纸7熔化，置物板4上开凿有多个第二散热孔5，第二散热孔5用于冷却液8从冷却袋6内流出至电池组1上，置物板4上放置有冷却袋6，冷却袋6用于盛放冷却液8，冷却袋6的下端开凿有多个第一通孔，第一通孔用于冷却液8从冷却袋6内流出，多个第一通孔处均设置有易熔贴纸7，易熔贴纸7正常温度下可以堵住第一通孔，使冷却液8不易流出，当温度到达易熔贴纸7的熔点时，易熔贴纸7易于熔化，使冷却液8通过第一通孔处流出，冷却袋6内设置有冷却液8，冷却液8用于冷却电池组1上的热量。

请参阅图1，冷却袋6内涂有防腐层，使冷却袋6内不易被冷却液8腐蚀；易熔贴纸7遇高温易熔化，当温度达到易熔贴纸7的熔点时，易熔贴纸7易于熔化，使冷却袋6内的液体通过第一通孔处流出至电池组上，易于对电池组进行降温；冷却袋6为软质易形变的材料，当电池组发生碰撞时，保护壳2通过断裂对电池组进行吸能保护，此时冷却袋6易于发生形变来使自身不易破损；电池组1的下端设置有回收槽9，便于对冷却袋6中流出的冷却液8进行回收再利用，且不易使冷却液8流至其他部位，对其他部位造成不必要的损害；冷却袋6不易熔化，易熔贴纸7比冷却袋6更易于熔化，当温度达到易熔贴纸7的熔点时，易熔贴纸7易于先熔化，进而使冷却液8易于通过第一通孔处流出，而不是喷射至各处，对汽车其他部位造成损害，第一散热孔3的孔径为5-8mm，易于对内部零件进散热的同时还不易降低整体结构的防护性，第一散热孔3的孔径为6mm，易于使防护性达到最强状态，且易于充分散热。

安装时，请参阅图2，先组装保护壳2，将保护板201与易断点202固定连接成图2所示状态，在保护壳2上开凿多个第一散热孔3，然后取出冷却袋6，向冷却袋6内填充适量的冷却液8，将冷却袋6倒置，请参阅图3，在冷却袋6的下端开凿多个第一通孔，在第一通孔处固定连接有易熔贴纸7，再将冷却袋6翻转回原来的位置，请参阅图2，然后将冷却袋6以该状态塞入保护壳2内，在保护壳2的下端安装上置物板4，在置物板4上开凿多个第二散热孔5，将以上组合好的结构安装至电池组1上，使保护壳2的底端与电池组1固定连接，如图1所示状态，再在电池组1的下侧放置上回收槽9即可；使用时，请参阅图1，当电池组1发生碰撞时，保护壳2位于电池组1与其他物体之间，碰撞的作用力易于先将保护壳2撞碎，且保护壳2上的易断点202处易于受外力作用最先断裂，保护壳2发生断裂的过程中易于吸收外部碰撞的能量，进而易于减少外力对电池组1的损伤，且保护壳2断裂时，冷却袋6易于随保护壳2进行形变，使冷却袋6自身不易破损；当电池组1不发生碰撞，处于正常工作状态，电池组1易于产生大量的热，热量不及时散发出去，易于对其自身产生较大的损害，保护壳2位于电池组1上，易于支开其他结构，使电池组1与其他结构之间形成可散热的空间，且保护壳2上多处开凿有第一散热孔3，第一散热孔3易于将电池组1上的热量进行散发及传导，电池组1平时正常工作产生的热量可以通过保护壳2支开的空隙及保护壳2上的第一散热孔3处进行合理的散发，当电池组1非常规情况下产生较高的热量时，热量通过第一散热孔3和第二散热孔5处传递到易熔贴纸7处时，温度达到易熔贴纸7的熔点后，易熔贴纸7易于发生自熔，进而冷却袋6内的冷却液8易于在重力的作用下向下流动，穿过置物板4上的第二散热孔5和保护壳2上的第一散热孔3到达电池组1上，并最终流至回收槽9内被回收再利用，冷却液8覆盖在电池组1上时，易于对电池组1进行降温。

由以上技术方案可以看出，本发明具有以下有益效果：

本发明中的一种新能源汽车电池组防护系统，其易于实现在对电池组进行碰撞防护的同时还能进行散热，易于提高电池组的工作效率，不易烧毁电池。

对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。