一种新能源汽车用高压电缆的制作方法

本实用新型涉及新能源汽车和电缆技术领域，尤其是一种新能源汽车用高压电缆。

背景技术：

目前国内新能源汽车用高压电缆产品主要以铜材做为导体和屏蔽材料，其存在以下不足：铜芯导体成本高、重量较重，不够经济。

技术实现要素：

本申请人针对上述现有生产技术中的缺点，提供一种结构合理的新能源汽车用高压电缆，解决导电芯材过度依赖铜材料造成成本高、重量重不利于新能源汽车降低自重提高续航里程的技术问题。

本实用新型所采用的技术方案如下：

一种新能源汽车用高压电缆，包括导电芯，所述导电芯通过多根铝合金细单丝先束丝后绞合而成，所述铝合金细单丝直径为0.20mm～0.50mm，导电芯的外部包覆有绝缘层，绝缘层为挤包的耐温170℃硅橡胶绝缘料，绝缘层的外部有金属屏蔽层，金属屏蔽层采用镀锡铜包铝合金丝编织结构，金属屏蔽层外包覆有外护层，外护层为挤包的硅橡胶护套料。

其进一步技术方案在于：

导电芯的每层束丝方向和绞合方向相反。

镀锡铜包铝合金丝编织结构所用的铝合金丝为铝镁合金丝或者铝铁合金丝。

铝合金细单丝的抗拉强度大于100MPa，断裂伸长率大于30％，导电率大于63％IACS。

外护层的使用温度范围-40℃～170℃。

本实用新型的有益效果如下：

本实用新型具有柔性好、重量轻、成本低的特点，可降低新能源汽车的自重，提高车辆续航里程，降低生产成本；另外，采用铝材质的导电芯能够缓解线缆行业对铜资源的过度依赖性。同时，本实用新型具有如下优点：

1、本实用新型采用多根细软铝合金丝先束丝后绞合，束丝和绞合方向相反，柔软质轻且结构稳定，弯曲度好；

2、本实用新型绝缘层及外护层采用挤包的耐温170℃硅橡胶绝缘料，柔软性好、耐温等级高，无卤环保；外护层使用温度范围-40℃～170℃，耐低温、耐高温性能好，材料柔软，环保耐用；

3、本实用新型金属屏蔽层采用镀锡铜包铝合金，材料密度小，成本低，屏蔽效果好。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

其中：1、导电芯；2、绝缘层；3、金属屏蔽层；4、外护层。

具体实施方式

下面结合附图，说明本实用新型的具体实施方式。

如图1所示，本实施例的一种新能源汽车用高压电缆，包括导电芯1，导电芯1通过多根柔软的铝合金细单丝先束丝后绞合而成，铝合金细单丝直径为0.20mm～0.50mm，抗拉强度大于100MPa，断裂伸长率大于30％，导电率大于63％IACS；每层束丝和绞合方向相反；

导电芯1的外部包覆有绝缘层2，绝缘层2为挤包的耐温170℃硅橡胶绝缘料；所述绝缘层2的外部有金属屏蔽层3，金属屏蔽层3采用镀锡铜包铝合金丝编织结构；金属屏蔽层3外包覆有外护层4，外护层4为挤包的硅橡胶护套料，使用温度范围-40℃～170℃。

绝缘层2及外护层4的包覆方式为挤压式，硫化方式为蒸汽交联，硫化条件：蒸汽压力0.5～1.0MPa，时间2～10min；

镀锡铜包铝合金丝编织结构采用包覆工艺生产，所用铝合金丝为铝镁合金丝或者铝铁合金丝。

绞合后的导电芯1需进行退火，退火温度260～350℃，退火时间4～8小时。

导电芯1的铝合金细主要组分及重量百分比为：Cu：0.05～0.40％，Zr：0.10～0.40％，Fe：0.25～1.00％，Mg：0.01～0.22％，Si：0.001～0.15％，Y：0.05～0.15％，Sc：0.05～0.10％，其余为Al和不可避免的其它杂质元素，所含“不可避免的其它杂质元素”中每种元素的含量均不超过0.03％，“不可避免的其它杂质元素”的总量不超过0.15％。

本实用新型结构简单，柔软质轻、弯曲度好，耐高温、成本低，环保经济。

以上描述是对本实用新型的解释，不是对实用新型的限定，本实用新型所限定的范围参见权利要求，在本实用新型的保护范围之内，可以作任何形式的修改。