一种车辆用软铝合金阻燃电线的制作方法

本实用新型涉及车辆用线束技术领域，具体涉及一种车辆用软铝合金阻燃电线。

背景技术：

随着汽车性能和功能的大幅度提高，对汽车电线的阻燃性能、耐热性性能要求更高。由于铜较重，不利于减轻整车重量，因此铝或铝合金的导电材质成为人们关注的焦点，而由于铝线的机械性能、抗蠕变性较差，使其在汽车线缆的应用受到了阻碍。因此汽车电线的阻燃性能、耐高温性能及安全性与车辆结构优化设计之间仍存在较大的矛盾。

技术实现要素：

本申请人针对上述现有生产技术中的缺点，提供一种结构合理的车辆用软铝合金阻燃电线，从而解决铝线的机械性能、抗蠕变性较差导致车用电线节约成本、减轻重量与提高阻燃性能、耐高温性能之间存在矛盾的技术问题。

本实用新型所采用的技术方案如下：

一种车辆用软铝合金阻燃电线，包括至少一根由导电芯、绝缘层构成的缆芯，缆芯的外部编织有护层；所述导电芯由8系铝合金拉制而成的直径为0.25mm～0.5mm的细铝合金丝束绞而成。

其进一步技术方案在于：

绝缘层采用阻燃硅烷交联聚乙烯挤包在导电芯的外部。

护层采用浸泡聚四氟乙烯乳液后的复合玻璃纤维丝编织成型。

护层的复合玻璃纤维丝采用8锭、16锭或24锭的编织方式编织成型。

导电芯由直径为0.25mm～0.5mm的细铝合金丝束绞后，经过1～2小时的加温至300～350℃，再保温4～5小时后成型。

导电芯由直径为0.25mm～0.5mm的细铝合金丝束绞后，经退火处理后的单丝强度≥15％，反复弯曲次数≥25次。

本实用新型的有益效果如下：

本实用新型的结构紧凑，重量轻，且有良好的阻燃、耐热性能和柔韧性，适用于环境温度的范围-40℃～200℃，在发动机高速运转下产生高温环境中，能安全可靠的工作，减少因线束不耐高温而产生短路的情况。同时，本实用新型还具有如下优点：

1、本实用新型采用的导电芯是由多根细铝合金丝束绞而成，相比同性能的铜导体汽车线束，可降低重量约15％～25％，成本可降低约30％～50％。因此使得电缆不但柔软质轻，弯曲度好，经济实用；

2、本实用新型的绝缘层采用挤包的阻燃硅烷交联聚乙烯，与现有技术中采用的聚氯乙烯等绝缘层相比，其阻燃性、环保综合性能明显提高；

3、本实用新型护层采用复合玻璃纤维丝，经过浸泡聚四氟乙烯乳液后编织而成，不仅可以在高温条件下使用，且具有不可燃性，大大提高了其阻燃性，最高可耐200℃高温。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的俯视图。

其中：1、导电芯；2、绝缘层；3、护层。

具体实施方式

下面结合附图，说明本实用新型的具体实施方式。

如图1和图2所示，本实施例的一种车辆用软铝合金阻燃电线，包括至少一根由导电芯1、绝缘层2构成的缆芯，缆芯的外部采用编织护层3；导电芯1由8系铝合金拉制而成的直径为0.25mm～0.5mm铝合金丝束绞而成。

导电线芯1由细铝合金丝，经束绞后，放至退火炉中按以下工艺的退火处理：1～2小时加温至300～350℃，再保温4～5小时，这样导体材质伸长率可达15％以上，具有良好的柔韧性，反复弯曲次数≥25次。

绝缘层2采用阻燃硅烷交联聚乙烯料，通过挤塑工艺包覆到导电芯外部。

护层3，采用的编织工艺，将复合的玻璃纤维丝，经过浸泡聚四氟乙烯乳液后在晒干，采用8锭、16锭或24锭的编织工艺，编织而成。

本实用新型在发动机高速运转下产生高温环境中，能安全可靠的工作，减少因线束不耐高温而产生短路的情况。

以上描述是对本实用新型的解释，不是对实用新型的限定，本实用新型所限定的范围参见权利要求，在本实用新型的保护范围之内，可以作任何形式的修改。