一种辅助散热型变压器的制作方法

本实用新型涉及一种变压器，尤其涉及的是一种辅助散热型变压器。

背景技术：

对于变压器其来说，尤其是油浸式变压器，其不仅工作电功率大，且散热量大。现有技术中为了有效将变压器进行散热，将变压器浸泡在油箱中，利用油箱内的冷却油进行高效散热。同时，在油箱的外侧上设置散热片，利用散热片对油箱进行散热，通过散热片以及冷却油对整个变压器进行高效散热。

但是，随着变压器的工作时间增长，冷却油氧化变质严重，散热性能逐渐降低，散热片积尘太多，无法充分与空气进行热传递，导致变压器无法及时、充分散热，严重情形下变压器内的核心部件如铁芯和绕线容易损坏。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题在于提供了一种辅助散热型变压器。

本实用新型是通过以下技术方案解决上述技术问题的：

一种辅助散热型变压器，包括变压器本体，所述变压器本体的底部装配有风座，所述风座的顶部开设有装配变压器本体的装配槽，所述风座内转动连接有驱风结构，所述驱风结构用于驱风散热；

所述风座内转动连接有主动齿轮，所述主动齿轮啮合有第一从动齿轮、第二从动齿轮、第三从动齿轮、第四从动齿轮，所述第一从动齿轮、第二从动齿轮、第三从动齿轮、第四从动齿轮的顶部分别装配有扇叶，所述主动齿轮连接有驱动电机；

所述装配槽的槽底上分别设有与第一从动齿轮、第二从动齿轮、第三从动齿轮、第四从动齿轮对应的通风孔；

所述辅助散热型变压器还包括设置在变压器本体顶部上的挡尘部件，所述挡尘部件用于变压器本体的挡尘。

优选地，所述第一从动齿轮、第二从动齿轮、第三从动齿轮、第四从动齿轮对称分布在主动齿轮的轮廓上；

所述变压器本体的底部装配有装配连接件，所述装配连接件包括卡座，所述卡座螺接有螺杆，所述风座的槽底上开设有与卡座配合的卡槽，所述卡槽上设置有与螺杆配合的螺腔。

优选地，所述风座内设置有与驱风结构对应的装配腔，所述装配腔位于装配槽的下方，所述第一从动齿轮、第二从动齿轮、第三从动齿轮、第四从动齿轮分别转动连接在装配腔内。

优选地，所述第一从动齿轮、第二从动齿轮、第三从动齿轮、第四从动齿轮分别连接有转轴，装配腔的底部设置有与转轴配合的轴承。

优选地，所述扇叶的形状为三叶形。

优选地，所述通风孔设置在与其对应的第一从动齿轮、第二从动齿轮、第三从动齿轮、第四从动齿轮的正上方，所述通风孔对准变压器本体上的散热片。

优选地，所述通风孔上设置有金属隔档网。

优选地，所述挡尘部件包括四个弧形的挡尘板，所述挡尘板分别固定连接在变压器本体顶部的四个侧边上。

优选地，所述挡尘板上设置有多个与通风孔对应的排风通孔。

优选地，所述挡尘板选用蜂窝板制作。

本实用新型相比现有技术具有以下优点：

本实用新型公开一种辅助散热型变压器，包括变压器本体，所述变压器本体的底部装配有风座，所述风座的顶部开设有装配变压器本体的装配槽，所述风座内转动连接有驱风结构，所述驱风结构用于驱风散热；所述风座内转动连接有主动齿轮，所述主动齿轮啮合有第一从动齿轮、第二从动齿轮、第三从动齿轮、第四从动齿轮，所述第一从动齿轮、第二从动齿轮、第三从动齿轮、第四从动齿轮的顶部分别装配有扇叶，所述主动齿轮连接有驱动电机；所述装配槽的槽底上分别设有与第一从动齿轮、第二从动齿轮、第三从动齿轮、第四从动齿轮对应的通风孔；所述辅助散热型变压器还包括设置在变压器本体顶部上的挡尘部件，所述挡尘部件用于变压器本体的挡尘，通过上述部件实现对变压器本体进行高效辅助撒热，同时，有效隔档灰尘落入变压器本体上。

附图说明

图1是本实用新型实施例中变压器本体与风座的结构示意图；

图2是本实用新型实施例中挡尘部件与变压器本体的连接关系图；

图3是本实用新型实施例中驱风结构的结构示意图。

具体实施方式

下面对本实用新型的实施例作详细说明，本实施例在以本实用新型技术方案为前提下进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本实用新型的保护范围不限于下述的实施例。

如图1-3所示，一种辅助散热型变压器，包括变压器本体1，变压器本体1 为现有技术公开的常规油浸式变压器，其主体结构包括油箱、浸泡于油箱冷却油中的铁芯、绕线等部件，本领域技术人员通过查阅技术手册或者技术词典即可获知其具体结构和工作原理。

本实用新型的改进点在于：

在变压器本体1的底部装配圆盘形的风座2，具体的变压器本体1的底部装配有装配连接件11，装配连接件11包括四个卡座(图中未标出)，每一个卡座焊接在变压器本体1(油箱)的四个拐角部位，每一个卡座上螺接有螺杆(图中未标出)。对应的，风座2的顶部中心开设有装配变压器本体1的装配槽(图中未标出)，装配槽的槽底上开设四个与卡座卡接的卡槽22，每一个卡槽22上开设与螺杆配合的螺腔(图中未画出)。风座2内转动连接有驱风结构4，驱风结构4用于驱风散热，驱风结构4将气流从风座2外驱动吹向变压器本体1上的散热片，加速散热片的散热(现有变压器的外侧壁上为了充分散热，安装有多层散热结构的散热片)。

驱风结构4具体为：风座2内设置有与驱风结构4对应的装配腔(图中未画出)，装配腔位于装配槽的下方，在风座2的侧壁上开设入风孔24，装配腔通过入风孔24连通到外界面。装配腔内转动连接有主动齿轮41，主动齿轮41连接驱动电机(图中未画出)(驱动电机装配在装配腔内，装配腔内设置安装驱动电机的安装槽)。主动齿轮41啮合第一从动齿轮42、第二从动齿轮43、第三从动齿轮44、第四从动齿轮45，第一从动齿轮42、第二从动齿轮43、第三从动齿轮44、第四从动齿轮45间隔90度啮合在主动齿轮41的轮廓上。

第一从动齿轮42、第二从动齿轮43、第三从动齿轮44、第四从动齿轮45 的顶部分别装配有三叶形的扇叶，第一从动齿轮42、第二从动齿轮43、第三从动齿轮44、第四从动齿轮45的底部连接转轴，装配腔内(装配腔的腔底部位) 装配与转轴配合的轴承，第一从动齿轮42、第二从动齿轮43、第三从动齿轮44、第四从动齿轮45通过转轴-轴承结构转动连接在装配腔中。第一从动齿轮42、第二从动齿轮43、第三从动齿轮44、第四从动齿轮45的顶部均装配一个三叶形的扇叶46。

第一从动齿轮42、第二从动齿轮43、第三从动齿轮44、第四从动齿轮45 的转动带动三叶形的扇叶46转动，扇叶46将外界的气流驱动，从入风口24(入风口24开设在风座1的侧壁上)进入至装配腔中。

对应的，在第一从动齿轮42、第二从动齿轮43、第三从动齿轮44、第四从动齿轮45的正上方位置上开设一个通风孔21，通风孔21位于装配槽的槽底上，通风孔21对准变压器本体1上的散热片(变压器本体1安装在风座2上后，变压器本体1上的散热片与通风孔21具有间距)。通风孔21上设置有金属隔档网，进行隔档杂物。

驱风散热的原理为：

先将变压器本体1放置在装配槽的过程中，变压器本体1装配在装配槽中，同时，四个卡座卡合到卡槽22中，将螺杆螺接到螺腔中，实现紧固变压器本体 1。

打开驱动电机带动主动齿轮41转动，主动齿轮41同时带动第一从动齿轮 42、第二从动齿轮43、第三从动齿轮44、第四从动齿轮45进行转动。此时，第一从动齿轮42、第二从动齿轮43、第三从动齿轮44、第四从动齿轮45的转动带动三叶形的扇叶46转动，扇叶46将外界的气流驱动，从入风口24进入至装配腔中，气流从通风孔21向上吹向变压器本体1上的散热片，辅助散热。

由于，散热片分布在变压器本体1上的四个侧壁上(现有技术公开的变压器本体1均采用散热片四周分布的设计)，因此，扇叶46能够同时对四个位置处的散热片进行散热。同时，气流将散热片上积累的灰尘吹散，增加了散热片的散热效率。

采用上述设计的优点在于：

能够同时辅助散热片散热，不仅散热效率高，且气流将散热片上积累的灰尘吹散，增加了散热片的自我散热效率。

散热片的常年积尘，阻挡了散热片的散热，现有技术公开的变压器采用人工除尘，不仅增大了工作量，且基于散热片的层次结构，其内部的灰尘难以清洁。

因此，在变压器本体1顶部设置挡尘部件3，挡尘部件3用于变压器本体1 的挡尘，具体是阻挡灰尘落入散热片中。具体的挡尘部件3包括四个弧形的挡尘板31，挡尘板31分别固定连接在变压器本体1顶部的四个侧边上，具体是挡尘板31安装在变压器本体1油箱上的四个侧边上。挡尘板31上设置有多个与通风孔21对应的排风通孔32。具体的，上述驱风结构4将气流竖直吹向散热片，气流带走部分热量后，一部分气流从排风通孔32处向上排出，另一部部分气流受到挡尘板31的导向作用，倾斜向下，再次吹向散热片，携带热量后，从挡尘板31的下方离开。因此，挡尘板31的作用之一是为气流进行导向，增大气流散热，另一作用是阻挡灰尘落入散热片。

挡尘板31采用蜂窝板制作，将挡尘板31采用蜂窝板制作的优点在于挡尘板31还可以减弱噪音。蜂窝板是现有技术公开的具有蜂窝结构的板材，其不仅具有较强的抗压性能，其蜂窝结构还可以作为隔音材料进行，因此，采用蜂窝板材质的挡尘板31，可以适当减低变压器本体1工作产生的噪音。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。