一种油浸式变压器散热结构的制作方法

本实用新型涉及变压器领域，具体涉及一种为油浸式变压器散热的结构。

背景技术：

变压器是利用电磁感应的原理来改变交流电压的装置，变压器运行时会伴随产生热量，这些热量需要及时散发掉，否则形成过热现象后会降低变压器的使用寿命，严重时还会引发事故。通常情况下会采用在变压器上安装一组或者多组散热片来辅助加速散热，散热片在安装时，可以将每组散热片分别直接安装在变压器箱壁上，该种安装方式多用于小型变压器上，该种安装方式下，变压器热油能够直接进入到散热片并分别从每个散热片流流出，变压器内不会产生局部温差不一致的现象，但是该种安装方式下，散热片的进油口位置相对较低而出油口位置相对较高，导致热油在散热片内的流程较短，流经散热片进出油口的油温差低，导致整体的散热效率低；另外，还可以通过将分散的多组散热片上下两端的进出油管路分别加装一条总的集流管，然后将集流管连接在变压器上，该种安装方式多用于大型的变压器上，但是该种安装方式，由于散热片组整体较大，装配起来难度较大，并且上下两个集油管的结构会降低散热结构的油速，降低整体结构的散热效率。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种油浸式变压器散热结构，该装置结构简单，装配便捷，且可以有效的提高油浸式变压器的散热效率。

为了实现上述目的，本实用新型采取如下技术方案：

一种油浸式变压器散热结构，包括若干组散热片，每组散热片均包含有过油管路，过油管路的一端为进油口，另一端为出油口，每个所述进油口均连接在折形连接管的水平部上，折形连接管的竖直部与变压器的出油端相连；每个所述出油口均分别与“z”形连接管的第一水平部连接，“z”形连接管的第二水平部与变压器的进油端相连。

优选的，各所述进油口连接在一条总的集油管上，所述集油管的出口端连接在一个所述折形连接管的水平部上。

优选的，所述集油管通过支撑架安装在变压器上。

上述技术方案中，散热结构的进油口通过一条总的集油管路与变压器相连，而下端则是分别通过每个出油口进入到变压器内部，这样在散热结构中经过冷却的变压器油能够分散进入到变压器内部进行下一次的降温工作，不会产生局部的冷热温差明显的现象；散热结构的进油口连接在集油管上，集油管通过折形连接管安装在变压器的出油端上，这样在能够通过折形连接管的竖直部将散热结构竖直方向上提高，提升散热结构的散热中心，散热结构的出油口通过“z”形连接管与变压器的进油端相连，这样能够拉大散热结构与地面之间的距离，增加散热结构的散热效率，并且能够为变压器预留风机安装口，不会影响其安装。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型做进一步的描述。

如图1所示，本油浸式变压器散热结构包括散热装置，本实用新型下的散热装置包括多组平行设置的散热片1，每组散热片1内均安装有过油管道，过油管路的上端为进油口21，散热装置中所有散热片中的进油口21均连接在同一集油管3上，集油管3与每个进油口21上均通过蝶阀23安装连接在一起，蝶阀23能够控制散热片进油口的开闭。集油管3一端与散热片的进油口21相连，另一端与折形连接管4连接在一起，折形连接管4包括水平部41和竖直部42，水平部41与集油管连接，另一端与竖直部相连，竖直部42的另一端连接在变压器5的出油口端51上，从变压器5出来的热油经过折形连接管4进入到集油管3内，并分别从每组散热片的进油口21进入散热结构内。

进一步，为使得集油管更加稳固，可以使用支撑架7将其固定在变压器箱体上。

过油管路2的下端为出油口22，每组出油口22的散热片均连接在“z”形连接管6上，“z”形连接管包括第一水部61、第二水平部62以及二者之间的竖直连接部63，出油口22连接在“z”形连接管的第一水平部61上，并且在出油口22与第一水平部61之间安装有蝶阀23，能够控制散热片的出油口。热油经过集油管3流入散热片1中，然后经过各自的出油口22分别直接流入到变压器5内部，这样能够避免变压器内部出现局部温差较大的情况。

变压器中的油到达一定温度后从变压器上端的出油端进入集油管，然后分别经过每组散热片的进油口流入散热片，热油沿散热片向下流并在此过程中进行冷却降温，冷却后的油到达散热器下端，并从散热器的出油管路再次进入变压器内部进行下一降温工作实现油的循环使用。在此过程中，上端折形弯管能够提升散热片的高度，下端的“z”形弯头能有效降低散热器与变压器进油端的位置，还可以预留风冷口。

进一步的，折形连接件与“z”形连接件与箱壁之间可以通过钢板焊接加强结构强度。

本实施例只是对本实用新型的一个说明，并非对其进行限制，在本实用新型的思下，未经实质变换的技术方案仍然在保护范围内。