智慧能源机车用电力电缆的制作方法

本实用新型涉及铁路电缆，尤其涉及一种智慧能源机车用电力电缆。

背景技术：

铁路运输是跨区域人员及货物运送的主要组成部分，铁路网的完善及优化，极大方便沿线的人员及货物流通。由于人员跨区域流动越来越频繁，铁路机车组发行的密度越来越大，作为铁路机车的电力输送用的电缆长期高负荷运行会导致电缆自身温度升高，由于车辆狭小敷设空间的限制，不利于电缆及时散热，温度过高很容易造成电路故障及电缆过快老化，影响铁路正常运行。机车电缆的多功能化是未来发展的一个趋势，是机车智能化运行维护专用电缆，不仅为机车牵引提供电能，还提供在线监测、运行维护智能化，可实时反馈检测数据给控制中心，利于工作人员及时采取有效措施来主动降温等，避免一些不必要的故障，是铁路安全运行保驾护航，这类电缆的需求量在不断增加，发展前景良好，因此亟需开发此类电力电缆产品，满足市场需求。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种散热性能好，使用寿命长的智慧能源机车用电力电缆。

实现本实用新型目的的技术方案是：智慧能源机车用电力电缆，包括导体，以及依次包裹在导体外的绝缘层、编织屏蔽层、内护套层和外护套层；所述护套层表面均匀间隔设有3个小半圆形凹槽和3个大半圆形凹槽；所述小半圆形凹槽内设有感温光纤单元；所述大半圆形凹槽内设有降温单元；所述降温单元内部中空，通有可流动的降温介质；所述外护套层挤包在感温光纤单元和降温单元外。

所述小半圆形凹槽直径为导体直径的四分之一；所述大半圆形凹槽直径为导体直径的二分之一。

所述导体为绞合的电镀锡铜丝。

所述降温单元为尼龙软管。

采用了上述技术方案，本实用新型具有以下的有益效果：

(1)本实用新型的降温单元和感温光纤单元设置在内护套层和外护套层中，能够对降温单元和感温光纤单元起到很好的保护作用，感温光纤单元可实时反馈电缆运行温度信息，尼龙软管内可通流动介质，能够通过对流速的控制调控电缆温度，使电缆在一定温度范围内持续工作，为机车持续不间断运行安全保驾护航。

(2)本实用新型的凹槽与导体尺寸对应，能够提高电缆的结构紧密性，提升表面圆整度。

(3)本实用新型的导体为绞合镀锡软铜丝，抗拉抗扭转性能强，导体直径更小。

(4)本实用新型的降温单元为尼龙软管，易于生产，耐扭转，耐热，使用寿命长。

附图说明

为了使本实用新型的内容更容易被清楚地理解，下面根据具体实施例并结合附图，对本实用新型作进一步详细的说明，其中

图1为本实用新型的结构示意图。

附图中标号为：

导体1，绝缘层2，编织屏蔽层3，内护套层4，小半圆形凹槽4-1，大半圆形凹槽4-2，降温单元5，感温光纤单元6，外护套层7。

具体实施方式

(实施例1)

见图1，本实施例的智慧能源机车用电力电缆，包括导体1，以及依次包裹在导体1外的绝缘层2、编织屏蔽层3、内护套层4和外护套层7。所述护套层4表面均匀间隔设有3个小半圆形凹槽4-1和3个大半圆形凹槽4-2。所述小半圆形凹槽4-1内设有感温光纤单元6。所述大半圆形凹槽4-2内设有降温单元5。所述降温单元5内部中空，通有可流动的降温介质。所述外护套层7挤包在感温光纤单元6和降温单元5外。

为了增强电缆的阻燃，绝缘，耐磨等性能，绝缘层2采用辐照交联聚烯烃(辐照交联XLPO)。内护套层4和外护套层7采用三元乙丙橡胶(EPDM)。

为了电缆规格的统一，提升电缆圆整度和结构紧密性，小半圆形凹槽4-1直径为导体1直径的四分之一。大半圆形凹槽4-2直径为导体1直径的二分之一。

为了提升导体的结构强度，耐扭性能，导体1为绞合的电镀锡铜丝。

为了方便生产，提高降温单元的使用寿命，降温单元5为尼龙软管。

本实施例的智慧能源机车用电力电缆的制作步骤为：

S1：将电镀锡铜丝束丝绞合成导体1；

S2：在导体1外辐照交联XLPO挤包绝缘层2；

S3：在绝缘层2外设置编制屏蔽层3；

S4：在编制屏蔽层3外采用EPDM挤包表面均匀间隔设有含有3个小半圆形凹面4-1和3个大半圆形凹面4-2的内护套层4；

S5：在小半圆形凹槽4-1内嵌入一根感温光纤单元6。在大半圆形凹槽4-2内嵌入一根尼龙软管。

S6：最后，采用EPDM挤包外护套层7，使间隙填充完全、电缆外观圆整光滑。

以上所述具体实施例，对本实用新型的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。