一种离合式的电动操作机构及断路器的制作方法

本实用新型涉及一种离合式的电动操作机构及断路器。

背景技术：

现有断路器电动操作机构一般采用组合式的结构，也就是在一般的断路器上套装一个电动操作机构，以实现对断路器的电动操作。目前这种电动操作机构种类很多，但大多数是电机通过减速箱带动偏心轮，然后通过传动杆来推动手柄进行分合操作，或者是电机通过齿轮-齿条的传动方式，对断路器的手柄进行推拉实现断路器的电动操作。

这类组合式操作机构可以实现手柄在自动状态和手动状态之间来回切换，手柄使用状态切换的方式一般是通过电机的电机输出轴伸缩来实现，即电机输出轴向下运动时，电机与偏心轮或者齿轮脱离，达到电机与减速箱离合的目的，从而实现手柄手动状态；反之，则电机带动减速箱，实现手柄的自动状态，但其主要缺陷是电机输出轴本身具有的传动齿轮与减速箱中的齿轮啮合困难；其次是故障排除困难，电机一般安装在断路器的内部，故而电机输出轴也位于断路器的内部，一旦出现故障不易排查，零部件更换也比较繁杂。

技术实现要素：

在本实用新型要解决的技术问题是提供一种减速箱和电机输出轴之间的齿轮始终保持啮合状态，通过移动齿轮减速箱实现断路器的电动分合机构，且可以快速排除故障的。

为解决上述技术问题，本实用新型一种离合式的电动操作机构是通过以下技术方案实现的：

本实用新型提供一种具有离合式的电动操作机构，包括安装基板、滑动齿板、减速电机固定板、齿轮减速箱、转换机构和电机，所述滑动齿板设置在安装基板上，所述滑动齿板能与齿轮减速箱的齿轮啮合从而推动控制断路器的手柄运动，所述电机为齿轮减速箱中的齿轮提供动力，所述减速电机固定板与所述安装基板转动连接，所述齿轮减速箱固定连接于减速电机固定板，所述转换机构与所述减速电机固定板相连接，所述转换机构能带动所述减速电机固定板和所述齿轮减速箱转动从而使所述滑动齿板和齿轮减速箱的齿轮相啮合或分离。通过上述技术方案，减速箱固定板直接带动齿轮减速箱移动，实现齿轮减速箱与滑动齿板的分离与连接，实现断路器手柄的使用状态切换；电机设置在齿轮减速箱内，电机输出轴上的齿轮与齿轮减速箱中的齿轮始终保持连接的状态，确保电动操作机构使用顺畅。

作为本实用新型的进一步改进，所述安装基板包括相固定连接的第一安装部和第二安装部，所述第一安装部具有用于穿设手柄的第一通槽，所述第一通槽左侧设有第一限位件，所述第二安装部具有用于设置齿轮减速箱的第二通槽，所述第一通槽和所述第二通槽之间设有2个以上沿y轴排列的空心凸柱，所述空心凸柱上套有传动滑轮，所述传动滑轮用于支持滑动齿板运动。通过上述技术方案，安装基板上安装有电动操作机构的所有部件，便于实现电动操作机构一体化，方便其安装和拆卸。

作为本实用新型的进一步改进，所述减速电机固定板包括连接部和盖合部，所述连接部分别连接于所述盖合部的前后侧，所述连接部呈l形，所述连接部包括相连接的竖向板和横向板，位于后侧的所述连接部的横向板与所述安装基板转动连接，位于前侧的所述连接部的横向板设有u形槽，所述盖合部所述齿轮减速箱固定连接。通过上述技术方案，减速电机固定板转动灵活，且对齿轮减速箱也有安装定位的作用，防止齿轮减速箱在安装基板上过低或者过高，影响与滑动齿板的啮合。

作为本实用新型的进一步改进，所述转换机构包括离合器定位装置和偏心轮，所述离合器定位装置的底部贯穿安装基板紧固在偏心轮内，所述偏心轮与所述减速电机固定板活动连接，所述偏心轮转动时能推动所述减速电机固定板转动。通过上述技术方案，转换机构带动偏心轮转动，减速电机固定板围绕偏心轮的转动中心偏转，转换机构给减速电机固定板提供转动的动力，也确定了减速电机固定板沿x轴方向转动的路线。

作为本实用新型的进一步改进，所述偏心轮包括相固定连接的上偏心轮和下偏心轮，所述上偏心轮的直径小于所述下偏心轮的直径，所述上偏心轮卡合在所述u形槽内，所述下偏心轮抵在所述u形槽的底面；所述离合器定位装置的底部是传动轴，所述传动轴的下部是具有两个对称曲面的矩形柱体，所述偏心轮具有长条形通槽，所述传动轴的矩形柱体卡合在所述长条形通槽内。通过上述技术方案，传动轴与偏心轮不会发生相对转动，传动轴给偏心轮传递动力和转动方向；偏心轮分为上下两部分，既可以使减速电机固定板转动，也对减速电机固定板起到y轴方向限位的作用。

作为本实用新型的进一步改进，所述滑动齿板的左侧设有用于穿设手柄的第三通槽以及基座，所述基座围绕所述第三通槽设置，所述手柄穿设在基座内且随基座运动，实现断路器的分合，所述滑动齿板的右侧具有滑槽，所述传动滑轮外缘贴合所述滑槽的内壁；滑动齿板位于所述齿轮减速箱的左侧，所述滑动齿板的右侧设置成齿条。通过上述技术方案，滑动齿板的齿条用于与齿轮减速箱的齿轮啮合，使得滑动齿板可以沿y轴方向来回运动，从而带动穿设于其基座上的手柄来回运动，实现断路器的分合；滑动齿板沿y轴的运动到达极限时，滑槽的半圆形内壁抵在传动滑轮，故而滑槽与传动滑轮的配合，对滑动齿板起到沿y轴方向限位作用。

作为本实用新型的进一步改进，所述齿轮减速箱包括箱体和上盖，所述上盖盖合在所述箱体的上部，所述电机的传动轴上设置有传动齿轮，所述箱体内具有齿轮组，所述齿轮组包括依次相互啮合的第一齿轮组、第二齿轮组、第三齿轮组和第四齿轮组，所述第一齿轮组与所述传动轴的传动齿轮相啮合，所述第四齿轮组与所述滑动齿板的齿条啮合。通过上述技术方案，采用多组齿轮的啮合，提高电动操作机构的稳定性，将齿轮和电机设置在同一个箱体内，便于组合安装，且齿轮之间的啮合状态不易被破坏。

作为本实用新型的进一步改进，所述滑动齿板上盖有齿条压板，所述安装基板的空心凸柱的之间设有2个以上沿y轴排列的凸台，所述凸台具有通孔，所述齿条压板具有下沉的凹槽，所述凹槽抵在所述安装基板的凸台的上部，且通过紧固件连接，所述齿条压板的中间具有用于穿设安装基板的空心凸柱的圆孔。通过上述技术方案，齿条压板对滑动齿板起到z轴方向的限位作用，同时可以保护传动滑轮，提高电动操作机构表面的平整度和一体性。

为解决上述技术问题，本实用新型还提供了一种断路器，包括底盒、中盖、顶盖和手柄，所述底盒、中盖、顶盖形成一个完整的箱体，所述中盖盖合合在所述底盒的上部，顶盖盖合在所述中盖的上部，所述中盖上安装有上述的一种电动操作机构，所述安装基板紧固在所述中盖上，所述电动操作机构上部连接有电路板，所述电路板设置在所述顶盖的底部，所述手柄的上部依次穿设于中盖、电操作机构、电路板和顶盖，断路器随着手柄的往返运动实现分合。通过上述技术方案，断路器电动操作机构安装简单，断路器使用性能稳定，可以随意切换手柄的使用状态，整体体积小于传统的断路器。

作为本实用新型的进一步改进，所述底盒中设有静触头和动触头，所述手柄底部连接动触头，所述手柄能使所述动触头与所述静触头的接触或分离，实现断路器的合闸或分闸。通过上述技术方案，手柄控制断路器的分合，是通过动触头与静触头的接触后者分离实现的。

根据本实用新型，通过减速箱固定板直接带动齿轮减速箱移动，实现齿轮减速箱与滑动齿板的分离与连接，实现断路器手柄的使用状态切换；电机设置在齿轮减速箱内，电机输出轴上的齿轮与齿轮减速箱中的齿轮始终保持连接的状态，确保电动操作机构使用顺畅；转换机构设置可以手动或者自动带动减速箱固定板转动，实现手柄使用状态的切换，使用更加方便；齿条压板对滑动齿板起到z轴方向的限位作用，同时可以保护传动滑轮，提高电动操作机构表面的平整度和一体性；电动操作机构整体安装方便。

附图说明

图1为本实用新型实施例1提供的一种离合式的电动操作机构结构示意图。

图2为图1的分解结构示意图。

图3为图1的安装基板结构示意图。

图4为图1的滑动齿板结构示意图。

图5为图1的减速电机固定板结构示意图。

图6为图1的齿轮减速箱结构示意图。

图7为图1的转换结构的结构图。

图8为图7的传动轴和复位弹簧的安装结构示意图。

图9为图7的定位柱结构示意图。

图10为图7的定位弹片示意图。

图11为本实用新型实施例2提供一种离合式的电动操作机构结构示意图。

图12为本实用新型实施例3提供的断路器的分解结构示意图。

图13为本实用新型实施例3提供的局部分解结构示意图。

图14为本实用新型实施例3提供的断路器全剖图。

图中：1、断路器；1-1、底盒；1-2、中盖；1-3、顶盖；1-4、电路板；1-11、静触头；1-12、动触头；1-21、通槽；2、安装基板；2-1、第一安装部；2-2、第二安装部；2-11、第一通槽；2-13、第一限位件；2-14、空心凸柱；2-15、凸台；2-21、第二通槽；2-22、固定盖安装孔；2-23、定位孔；3、滑动齿板；3-1、手柄推动部；3-2、传动部；3-11、第三通槽；3-13、支撑臂；3-14、推杆；3-16、手柄传动轴；3-21、滑槽；3-22、齿条；4、齿条压板；4-1、凹槽；5、减速电机固定板；5-1、连接部；5-2、盖合部；5-11、u形槽；5-22、通孔一；6、齿轮减速箱；6-1、箱体；6-2、上盖；6-3、第一齿轮组；6-4、第二齿轮组；6-5、第三齿轮组；6-6、第四齿轮组；6-11、凸耳；6-111、通孔二；7、转换机构；7-1、离合器定位装置；7-2、偏心轮；7-11、传动轴；7-12、旋钮；7-13、定位柱；7-14、复位弹簧；7-15、定位弹片；7-16、压板；7-21、上偏心轮；7-22、下偏心轮；7-23、长条形通槽；7-111、凹槽；7-131、传动定位凸柱；7-132、定位槽；7-151、插接部；7-152、抵靠部；7-1511、传动定位孔；7-1521、定位凸台；8-1、电机输出轴；9、传动滑轮；10、手柄；10-1、伸出部；10-2、弧形部；10-3、摇臂。

具体实施方式

为更进一步阐述本实用新型，为实现预定实用新型目的所采取的技术手段及功效，以下扣合附图及较佳实施例，对依据本实用新型的具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如后。

如图1所示，本实用新型中以电机固定盖5所在侧为右侧，以滑动齿板3所在侧为左侧，本说明中的左右侧形成的方向为图1所示的x轴方向；以转换机构7所在侧为前侧，以背离转换机构7所在侧为后侧，本说明中的前后侧形成的方向为图1所示的y轴方向；安装基板2的上下侧形成的方向即为图1中的z轴方向。

实施例1

如图1所示，本实施例1的一种离合式的电动操作机构，包括安装基板2，滑动齿板3，齿条压板4，减速电机固定板5，齿轮减速箱6，转换机构7以及电机，滑动齿板3设置在安装基板2的左侧，滑动齿板3能够推动断路器分合的手柄10运动，齿条压板4设置在滑动齿板3上，减速电机固定板5设置在安装基板2的右侧上部，齿轮减速箱6设置在安装基板2的右侧且连接于减速电机固定板5的下部，电机设置于齿轮减速箱6内，转换机构7设置在安装基板2和减速电机固定板5的连接处。

如图2和图3所示，安装基板2为一块不规则的薄板，安装基板2包括位于左侧的第一安装部2-1和位于右侧的第二安装部2-2，安装基板2在第一安装部2-1的前侧和后侧均向内凹。

第一安装部2-1，其中间设有用于穿设手柄10的第一通槽2-11，第一通槽2-11呈矩形，第一通槽2-11的左侧连接有矩形通槽，矩形通槽的面积小于第一通槽2-11的面积，矩形通槽的左侧壁具有向上凸起的第一限位件2-13，第一限位件2-13大致呈倒立的l形，第一通槽2-11的右侧设有两个空心凸柱2-14，空心凸柱2-14上套有传动滑轮9，传动滑轮9用于支持滑动齿板3沿y轴方向运动，两个空心凸柱2-14的之间设有两个凸台2-15，凸台2-15内设有通孔，空心凸柱2-14和凸台2-15沿y轴方向排列。

进一步的，传动滑轮9优选以滚动轴承，也可以选用含油轴承或轴套。

第二安装部2-2，其中间设有第二通槽2-21，第二通槽2-21是可以沿y轴方向分为前中后三部分的异形通槽，异形通槽具体如下：位于前侧部分大体呈梯形槽，位于中间部分是圆形槽，位于后侧部分是矩形槽，且中间部分的圆形槽的圆弧侧壁两端分别连接梯形槽侧壁和矩形槽侧壁；第二通槽2-21前后侧壁的外部各设有一个固定盖安装孔2-22，其中，位于第二通槽2-21前侧的固定盖安装孔2-22的两侧均设有一个定位孔2-23，两个定位孔2-23和一个固定盖安装孔2-21位于同一条直线上，第二安装部2-2前侧的右顶角处设有向下凸出的凸块，具有限位作用。

如图2和图4所示，滑动齿板3，是一块不规则的薄板，包括位于左侧的手柄推动部3-1和位于右侧的传动部3-2，手柄推动部3-1沿y轴方向的长度小于传动部3-2的长度。

手柄推动部3-1，其左前端向内凹，手柄推动部3-1的中间设有第三通槽3-11和基座，第三通槽3-11与手柄推动部3-1一同向内凹，基座包括平行于y轴方向设置的支撑臂3-13和平行于x轴方向设置的推杆3-14，支撑臂3-13包括左支撑臂和右支撑臂，左支撑臂位于第三通槽3-11的左侧，右支撑臂3-132位于第三通槽3-11的右侧，左支撑臂的长度小于右支撑臂的长度，支撑臂3-13与手柄推动部3-1是一体式结构，推杆3-14呈长条圆柱形，包括前推杆和后推杆，前推杆和后推杆的两端均分别连接于左支撑臂和右支撑臂，从而形成矩形框。

具体说明，滑动齿板3安装在安装基板2的第一安装部2-1上部，滑动齿板3的第三通槽3-11正对第一安装部2-1的第一通槽2-11，手柄依次穿过第一通槽2-11、第三通槽3-11及手柄推动部3-1上的矩形框，滑动齿板3的左侧位于第一安装部2-1的第一限位件2-13内，起到x和z轴方向的限位作用。

传动部3-2，呈矩形，其中间具有长条形且封闭的滑槽3-21，第一安装部2-1的空心凸柱2-14和凸台2-15穿设在滑槽3-21内，传动滑轮9的外缘贴合滑槽3-21的内壁，起到滑动齿板3的x轴方向限位作用；传动部3-2的右侧设置为齿条3-22。

齿条压板4，是一块矩形薄板，设置在滑动齿板3的传动部3-2的上方，齿条压板4的面积小于传动部3-2的面积；齿条压板4的中间具有用于穿设安装基板2的空心凸柱2-15的圆孔，用于齿条压板4的y轴方向限位；齿条压板4的中间具有下沉的凹槽4-1，凹槽4-1抵在安装基板2的凸台2-15的上部，凹槽4-1内设有通孔，紧固件（例如铆钉）从安装基板2的底部依次穿过凸台2-15和凹槽4-1的通孔，从而将齿板压条4紧固在滑动齿板3的传动部3-2上方，齿条压板4对滑动齿板3起到z轴方向的限位。

如图2和图5所示，减速电机固定板5，包括连接部5-1和盖合部5-2，盖合部5-2是仅有上侧壁和前后两侧壁的空心矩形框，盖合部5-2的上表面向左侧凸出，且其凸出的位置设有圆形通槽，盖合部5-2上表面的前后侧两两分布有用于安装紧固件（例如螺栓）的通孔一5-22。通孔一5-22共有四个，该紧固件用于连接齿轮减速箱6；连接部5-1分别连接于盖合部5-2的前后两侧壁形成l形，连接部5-1包括横向板和竖向板，连接部5-1的竖向板分别紧贴安装基板2的第二通槽2-21前后侧的内壁，连接部5-1的横向板位于安装基板2的下部，连接于盖合部5-2前侧壁的连接部5-2横向板具有u形槽5-11，u形槽5-11正对安装基板2前侧的定位孔2-23和固定盖安装孔2-22，连接于盖合部5-2后侧的连接部5-2的横向板具有用于安装紧固件（螺钉或螺栓）的通孔，紧固件将减速电机固定板5的后侧固定连接于安装基板2，减速电机固定板5的前侧与安装基板2可以相对移动。

如图2和图6所示，齿轮减速箱6，设置在安装基板2的第二通槽2-21内，可以在第二通槽2-21内沿x轴方向移动，包括箱体6-1和上盖6-2，箱体6-1为顶部开口的圆筒形，上盖6-2为圆形薄板，上盖6-2盖合在箱体6-1上部；箱体6-1顶部开口处具有两个凸耳6-11，凸耳6-11上设有与减速电机固定板5的通孔一5-22相对地通孔二6-111，通孔二6-111共有四个，利用紧固件连接，通从而将齿轮减速箱6连接于减速电机固定板5，箱体6-1的左侧顶部设有缺口。

电机设置于箱体6-1底部为齿轮减速箱6提供动力，电机的电机输出轴8-1具有传动齿轮，箱体6-1内四组齿轮组，齿轮组均包括上下两个同轴齿轮，具体包括第一齿轮组6-3、第二齿轮组6-4、第三齿轮组6-5和第四齿轮组6-6，电机输出轴8-1与第一齿轮组6-3的下齿轮相啮合，第一齿轮组6-3的上齿轮与第二齿轮组6-4的上齿轮啮合，第二齿轮组6-4的下齿轮与第三齿轮组6-5的下齿轮相啮合，第三齿轮组6-5上齿轮与第四齿轮组6-6的上齿轮相啮合；滑动齿板3的齿条3-22进入箱体6-1左侧的缺口时，第四齿轮组6-6的下齿轮可与滑动齿板3的齿条3-22相啮合，从而实现电机带动滑动齿板3沿y轴方向运动。电机和齿轮箱组合为一体，简称减速电机。

如图2和图7所示，转换机构7，具有自复位功能，是一种自复位离合器定位装置，包括离合器定位装置7-1和偏心轮7-2，离合器定位装置7-1的底部从上往下依次穿设于安装基板2前侧的固定盖安装孔2-22和偏心轮7-2，偏心轮7-2卡合在减速电机固定板5的u形槽5-11内。转换机构7用于手柄10手动状态和自动状态的切换。

如图7和图8所示，偏心轮7-2包括上偏心轮7-21和下偏心轮7-22，上偏心轮7-21和下偏心轮7-22是两个同轴设置扁形的圆柱体，上偏心轮7-21的横直径小于下偏心轮7-22的直径，上偏心轮7-21和下偏心轮7-22是一体式结构，两者偏离圆心的对应位置设有长条形通槽7-23，长条形通槽7-23的相对地两侧壁为圆弧形，上偏心轮7-21卡在u形槽5-11内，下偏心轮7-22抵靠在u形槽5-11的底面，起到减速电机固定板5的z轴方向限位作用，使得减速电机固定板5能以偏心轮7-2的长条形通槽为转动中心转动。

如图7和图8所示，离合器定位装置7-1，包括传动轴7-11，离合器定位装置7-1的底部是传动轴7-11，传动轴7-11从上往下依次穿设于安装基板2前侧的固定盖安装孔2-22和偏心轮7-2的长条形通槽7-23，并通过螺钉将偏心轮7-2与传动轴7-11固定；传动轴7-11的上部是两个具有间隙的半圆柱体，半圆柱体的圆心处均具同圆心设置的半圆形的纵向通槽，两个纵向通槽组成凹槽7-111；中部的圆柱体包括两个，一个直径大于安装基板2的固定盖安装孔2-22的直径且设置在安装基板2上部，另一个直径略小于安装基板2的固定盖安装孔2-22的直径且间隙配合在固定盖安装孔2-22内，对偏心轮7-2起到z轴方向的定位作用，传动轴7-11的下部是具有前后两个曲面外壁和底部设有安装孔的矩形柱体，长条形通槽7-23的形状和大小与传动轴7-11的下部相配合，防止偏心轮7-2和传动轴7-11产生相对转动。

进一步的，离合器定位装置7-1还包括旋钮7-12、定位柱7-13、复位弹簧7-14和定位弹片7-15；定位柱7-13设置在旋钮7-12的底部，复位弹簧7-14位于定位柱7-13内且两端穿设在定位柱7-13的外壁，传动轴7-11的上部穿设在复位弹簧7-14内，复位弹簧7-14的一端穿设于传动轴7-11上部的两个半圆柱之间并连接于定位柱7-13，如图8所示，此处复位弹簧7-14的底端穿过凹槽7-111，定位柱7-13底部设置定位弹片7-15，定位弹片7-15抵靠在安装基板2上，旋钮7-12可用于手动转动离合器定位装置7-1。

如图7和图9所示，定位柱7-13，为空心柱体，定位柱7-13的底部呈开口状，定位柱7-13的顶部具有扁形的卡槽，旋钮7-12的底部具有扁形的凸柱，凸柱卡合在卡槽内，实现旋钮7-12与定位柱7-13相连接，不会产生相对转动，旋钮7-12能够带动定位柱7-13转动；定位柱7-13内部设有插在传动轴7-11的凹槽7-111内的卡柱，卡柱是圆柱体，卡柱和凹槽7-111间隙配合，卡柱可以防止复位弹簧7-14上移；定位柱7-13的外壁具有传动定位凸柱7-131和定位槽7-132；传动定位凸柱7-131至少两个，是与定位柱7-13一体设置的圆柱体，传动定位凸柱7-131的底部向下凸出于定位柱7-13的底部；定位槽7-132呈l形设置，便于将复位弹簧7-14安装进定位柱7-13内，定位槽7-132对称的设有两个，传动定位凸柱7-131和定位槽7-132交错设置，复位弹簧7-14的两端分别穿设于两个定位槽7-132，复位弹簧7-14与定位柱7-13具有相互的作用力。

如图7和图10所示，定位弹片7-15，包括插接部7-151和抵靠部7-152，插接部7-151和抵靠部7-152至少各设有两个，依次交错相连形成插接部7-151高于抵靠部7-152的立体圆环，每个插接部7-151上设有一个传动定位孔7-1511，传动定位凸柱7-131穿设于传动定位孔7-1511，使得定位弹片7-15可以随着定位柱7-13转动；每个抵靠部7-152设有一个下沉的定位凸台7-1521，抵靠部7-152抵靠在安装基板2上，定位凸台7-1521可以与安装基板2的定位孔2-23相卡合，起到支撑定位作用。

进一步的，定位柱7-13上部套有压板7-16，如图7所示，7，压板7-16与定位柱7-13的上表面接触，压板7-16用紧固件固定在安装基板2上部，起到对定位柱7-13及其内部弹簧7-14的z轴方向限位作用。

具体说明，在离合式的电动操作机构进行啮合的过程中，旋钮7-12顺时针转动，使得其底部的定位柱7-13带动复位弹簧7-14、传动轴7-11和偏心轮7-2同时转动，偏心轮7-2带动减速电机固定板5转动，减速电机固定板5使与其紧固的齿轮减速箱6往左边转动，实现齿轮减速箱6与滑动齿板3的齿条3-22啮合，手柄10切换成自动状态。在此过程中，齿轮减速箱6的第四齿轮组6-6的齿顶对滑动齿板3的齿条3-22的齿沟，则啮合成功。但，在齿轮减速箱6的第四齿轮组6-6与滑动齿板3的齿条3-22啮合过程中，由于两者位置的不确定，会有啮合不成功的情况，也就是减速电机固定板5并未向左转到可以成功啮合的位置，控制减速电机固定板5转动的偏心轮7-2也没有转动到可以成功啮合的位置，而定位柱7-13却处于成功啮合的位置，此时，与偏心轮7-2连接的传动轴7-11转动的角度与定位柱7-13转动的角度并不一致，故而与传动轴7-11和定位柱7-13相连的复位弹簧7-14就会因为上述的角度差而具有了扭力的存储，电机转动后，使得第四齿轮组6-6转动，错开齿顶对齿顶的情况，偏心轮7-2和传动轴7-11在复位弹簧7-14的扭转恢复力的作用下，使得减速电机固定板5继续带动齿轮减速箱6向左转动，完成第四齿轮组6-6与滑齿条3-22啮合，此时定位弹片的定位凸台7-1521与安装基板2的定位孔2-23相配合。上述过程即为转换装置7的自复位功能。

当然，在齿轮减速箱6的第四齿轮组6-6的齿沟对滑动齿板3的齿条3-22的齿沟时，一般来说，并非减速电机固定板5并未向左转到可以成功啮合的位置，只需电机转动，带动第四齿轮组6-6转动，便可实现成功啮合。

在离合式的电动操作机构进行分离的过程中，旋钮7-12逆时针转动，定位柱7-13带动复位弹簧7-14、传动轴7-11和偏心轮7-2同时转动，偏心轮7-2带动减速电机固定板5往右转动，减速电机固定板5使与其紧固的齿轮减速箱6往右边转动，实现齿轮减速箱6与滑动齿板3的齿条3-22分离，使得手柄10切成手动状态。

本实施例中一种离合式的电动操作机构，电机带动滑动齿板4沿y轴方向运动，滑动齿板4推动手柄10运动，从而手柄控制断路器的分合；电机设置在齿轮减速箱6内，齿轮减速箱6与减速电机固定板5相连接，减速电机固定板5的一侧与转换机构7相连接，从而通过转换机构7的转动，带动减速电机固定板5偏转，进而带动整个齿轮减速箱6沿x轴方向移动，使得第四齿轮组6-6可与滑动齿板3的齿条3-22分离或啮合，从而完成电动操作机构的手动状态和自动状态的转化；转换机构7内设有复位弹簧7-14，在电动操作机构没有成功从手从状态切换到自动状态，依靠传动轴7-11和定位柱7-13之间的旋转角度差，复位弹簧7-14存储扭力，在电机带动第四齿轮组6-6转动后，复位弹簧7-14的恢复力使得减速电机固定板5和齿轮减速箱6往左移动，实现齿轮减速箱6与滑动齿板3的齿条3-22的成功啮合，从而成功转换手柄10的使用状态；采用滑动齿板3和齿轮减速箱6，可以节省电动操作机构的占地空间。

实施例2

如图11所示，本实施例2的一种离合式的电动操作机构与实施例1的基本相同，其不同之处在于：滑动齿板3的手柄推动部3-1中不具有手柄推动部3-1及其上的基座，滑动齿板3右侧壁设有手柄传动轴3-16，手柄传动轴3-16呈l形，手柄10沿x轴方向设有通孔，手柄传动轴3-16的横向轴穿设在手柄10的通孔内，手柄传动轴3-16沿x轴方向穿设于手柄10内，滑动齿板3带动手柄传动轴3-16沿y轴方向运动，从而手柄传动轴3-16带动手柄10沿y轴方向运动，实现手柄10控制断路器的分合。

实施例3

如图12所示，一种断路器，断路器1包括实施例1或实施例2所述的一种离合式的电动操作机构，还包括底盒1-1、中盖1-2、顶盖1-3和手柄10，中盖1-2盖合在底盒1-1的上部，顶盖1-3盖合在中盖1-2的上部，手柄10连接在底盒1-1内并贯穿中盖1-2，手柄10伸出顶盖1-3，且穿设于安装基板2，安装基板2设置于中盖1-2上，电动操作机构上部连接有用于控制断路器1的电路板1-4，电路板1-4设置在顶盖1-3的底部，底盒1-1、中盖1-2和顶盖1-3形成一个完整的矩形箱体，起到保护作用。

如图13所示，手柄10，包括伸出部10-1和弧形部10-2，伸出部10-1与弧形部10-2为一体式结构；伸出部10-1呈长条状，依次穿设于中盖1-2、电动操作机构、电路板1-4和顶盖1-3，用于接收外力的作用；弧形部10-2为具有圆弧形的壳体，其向上隆起的位置连接伸出部10-1，使得手柄10可以呈弧形运动；弧形部10-2的底部连接带有柱状定位的摇臂10-3，摇臂10-3连接弹簧组，弹簧组是两个且平行设置。

中盖1-2，呈矩形的空心壳体，中盖1-2右侧设有用于容纳电机的凹槽，中盖1-2的中部设有与弧形部10-2相配合的安装座，安装座设有通槽，该通槽用于穿设上述手柄10。

底盒1-1内部设有静触头1-11、灭弧装置、动触头1-12，如图14所示，灭弧装置为了快速熄灭由于触点断开时产生的电弧火花，动触头1-12连接于弹簧组。

具体说明，推动手柄10，手柄10带动摇臂10-3，摇臂10-3带动弹簧组，弹簧组带动动触头1-12转动，使得动触头1-12与静触头1-11接触或分离，实现断路器1合闸或分闸。

顶盖1-3，上表面设有显示面板和控制按钮，连接转换机构7、电机、和按钮等的电线均与电路板1-4相连，可以实现断路器1合闸或分闸的全自动状态；上盖1-2还具有用于穿设手柄10的长条状通槽以及穿设转换机构7旋钮7-12的旋钮孔，便于手动操作。

本实施例的断路器，控制断路器分合的手柄能够在手动状态和自动状态之间随意切换，使用方便；在自动状态时，断路器拥有能够自动复位的转换机构7，保证断路器的使用稳定性。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭示如上，然而并非用以限定本实用新型，任何本领域技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容做出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。