一种可快速连接的汽车转接器的制作方法

本实用新型涉及汽车电子配件技术领域，具体涉及一种可快速连接汽车转接器。

背景技术：

随着汽车技术的快速发展，越来越多的车载功能设备(如车载仪表、车载影响、导航仪器以及其他外接设备等)都被集成连接到汽车的车载控制器，从而为这些功能设备实现供电和传输信号，最终在汽车上实现输出相应功能效果。

要实现车载功能设备与车载控制器之间的连接，现有最为普遍做法是：从功能设备的接口位置通过若干线束结构引接到多个分散的电源连接器上，多个电源连接器可以匹配不同类型的车载电源插头，最后将匹配的电源连接器与车载电源插头对插连接即可实现电源及信号连接。但采用这种线束连接方式，结构复杂，接线困难且布线繁琐，安装效率低，整个连接距离较长，所占用空间大，而且线束在行车过程中易晃动或脱离预定位置，安装稳定性差，影响产品使用性能。

技术实现要素：

因此，本实用新型要解决的技术问题在于克服现有技术中的功能设备与车载控制器之间采用线束方式连接，布线繁琐且连接距离长，占用空间大，以及线束安装稳定性差，安装效率低，影响产品使用性能的问题，从而提供一种结构简单，体积小，安装方便，安装稳定性好，可快速连接的汽车转接器。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种可快速连接的汽车转接器，包括：

壳体，其上设置有插接端头；

内芯组件总成，包括安装于所述壳体内的线路板，和连接于所述线路板上的插件模组，以及设置于所述线路板上以连接所述插接端头的连接件，所述插接端头经所述连接件和线路板与所述插件模组配合导通，所述插件模组具有露出所述壳体外的连接部，所述连接部上设有多个插口端。

作为一种优选方案，所述壳体顶部开设有适合所述连接部伸出的通孔结构。

作为一种优选方案，所述插件模组通过定位结构安装于所述线路板上，并在所述插件模组的底部两侧设置抵接于所述线路板上的两个安装脚。

作为一种优选方案，所述定位结构包括设置在所述插件模组的底部的至少一个的定位柱，和对应设置在所述线路板上的定位孔，所述定位柱穿设于定位孔中保持定位配合。

作为一种优选方案，多个所述插口端分别包括插槽口和穿设于所述插槽口中的若干插针结构，若干所述插针结构的一端容纳于所述插槽口中，其另一端向所述线路板一侧延伸，并穿插于所述线路板设置的若干连接孔中。

作为一种优选方案，所述插接端头包括一体成型于所述壳体底部的插头本体，和成型于所述插头本体上并接通所述壳体内腔的若干端子孔，以及设置于所述端子孔中的若干插接端子。

作为一种优选方案，所述连接件包括电连接在所述线路板上的内芯端子组件，所述内芯端子组件适合插入所述端子孔中与所述插接端子相连。

作为一种优选方案，所述内芯端子组件上紧固套设有限位板，所述限位板与所述插接端头之间设置有保持二者相对位置固定的固定结构。

作为一种优选方案，所述固定结构包括设置于所述插头本体的内端端面上的至少一个卡孔，和对应设置于所述限位板上的至少一个卡扣凸起，所述卡扣凸起卡接固定于所述卡孔中。

作为一种优选方案，所述壳体包括配合安装的上壳体和下壳体，所述上壳体或所述下壳体上设置有与所述线路板相连的协议模块装置。

本实用新型技术方案相比现有技术具有如下优点：

1.本实用新型提供的汽车转接器，可快速实现两个有源器件的电连接，只需将内芯组件总成装入到壳体内，通过连接件与插接端头配合连接以导通插件模组至插接端头之间的传输回路，使用时，将插接端头连接到车载功能设备上，通过车载电源插头插入到插口端中即可实现车载控制器与车载功能设备之间的电连接，采用本技术方案，所述内芯组件总成是由线路板、插件模组和连接件组成一体结构安装于壳体内使用，避免再采用传统的线束连接方式，安装稳定性好，优化结构布局，使汽车转接器形成模块化和标准化制作，产品体积小，缩短连接距离，组装方便快捷，提高装配效率，提升产品使用性能。

2.本实用新型提供的汽车转接器，多个插口端是一起集成设置在插件模组上，布局整齐规范，减小占用空间，避免出现分散设置，通过多个插口端可以匹配不同类型的车载电源插头使用，使用范围广。

3.本实用新型提供的汽车转接器，插件模组通过定位柱插入线路板的定位孔中实现预定位安装作用，防止插件模组在组装时发生安装位置偏移，配合连接可靠，也便于后续插口端内的插针结构与线路板之间的安装配合。

4.本实用新型提供的汽车转接器，通过卡扣凸起与卡孔配合卡接，使限位板与插接端头保持固定连接，也就防止内芯端子组件从端子孔中脱出，起到限位安装作用，从而使内芯端子组件与插接端子之间保持可靠连接，安装稳定性好。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案,下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。

图1为本实用新型提供的汽车转接器的立体结构图；

图2为本实用新型的汽车转接器的分体结构示意图；

图3为本实用新型的线路板与插件模组的安装结构示意图；

图4为本实用新型的汽车转接器隐藏插件模组后的结构示意图；

图5为本实用新型的插接端头的结构示意图；

图6为本实用新型的连接件的结构示意图；

附图标记说明:1-壳体，10-通孔结构，11-上壳体，12-下壳体，2-插接端头，21-插头本体，22-端子孔，23-插接端子，24-卡孔，3-线路板，31-定位孔，4-插件模组，41-连接部，42-安装脚，43-定位柱，5-连接件，51-内芯端子组件，52-限位板，53-卡扣凸起，6-插口端，61-插针结构，7-协议模块装置。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

此外，下面所描述的本实用新型不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。

实施例1

下面结合附图对本实施例进行具体说明：

本实施例提供如图1-6所示一种可快速连接的汽车转接器，连接于车载控制器和车载功能设备之间用于传输电源及信号，其包括：

壳体1，其上设置有插接端头2；

内芯组件总成，包括安装于所述壳体内的线路板3，和连接于所述线路板上的插件模组4，以及设置于所述线路板3上以连接所述插接端头2的连接件5，所述插接端头2经所述连接件5和线路板与所述插件模组4配合导通，所述插件模组4具有露出所述壳体1外的连接部41，所述连接部41上设有多个插口端6。

上述实施方式是本实施例的核心技术方案，通过汽车转接器可快速实现两个有源器件的电连接，组装时只需将所述内芯组件总成装入到壳体1内，通过连接件与插接端头配合连接以导通插件模组4至插接端头2之间的传输回路，使用时，将插接端头2连接到车载功能设备上，通过车载电源插头插入到插口端5中即可实现车载控制器与车载功能设备之间的电连接，从而实现电流信号、语音信号等其他载体信号的传输，采用本技术方案，所述内芯组件总成是由线路板3、插件模组4和连接件组成一体结构安装于壳体内使用，避免再采用传统的线束连接方式，安装稳定性好，优化结构布局，使汽车转接器形成模块化和标准化制作，产品体积小，缩短连接距离，组装方便快捷，提高装配效率，提升产品使用性能。

在本实施例中，多个所述插口端2是集成设置在插件模组上，这样设计布局整齐规范，减小占用空间，避免出现分散设置，通过多个插口端5可以匹配不同类型的车载电源插头使用，使用范围广，为了可靠实现插口端与车载电源插头之间的连接，所述壳体1顶部开设有适合所述连接部41伸出的通孔结构10，所述连接部41为插接模组的上端部分，这样使多个插口端5露于所述壳体1外方便与所述车载电源插头对插连接。

下面结合图1-3对插件模组4的设置方式作详细说明：

所述插件模组4通过定位结构安装于所述线路板3上，并在所述插件模组4的底部两侧设置抵接于所述线路板上的两个安装脚42，通过两安装脚使插件模组4的底部部分悬空设置，不与线路板发生直接的挤压摩擦接触。

作为一种优选实施方式，所述定位结构包括设置在所述插件模组4的底部的至少一个的定位柱43，和对应设置在所述线路板3上的定位孔31，所述定位柱43穿设于定位孔31中保持定位连接，该定位连接的方式不唯一，可以采用所述定位柱43和定位孔31之间的卡紧配合或卡接固定，也可以将定位柱直接焊接固定于定位中，通过上述结构设置，所述插件模组4通过定位柱43插入所述线路板3的定位孔中实现预定位安装作用，防止插件模组4在组装时发生安装位置偏移，配合连接可靠，也便于后续插口端内的插针结构与线路板之间的安装配合。

如图3所示，多个所述插口端6分别包括插槽口和穿设于所述插槽口中的若干插针结构61，若干所述插针结构61的一端容纳于所述插槽口中，其另一端向所述线路板3一侧延伸，并穿插于所述线路板3设置的若干连接孔中，所述插针结构61由若干大插针和小插针组成，其作用主要是传递电信号或导电用，这样也就实现多个所述插口端6与所述线路板3之间的电连接。

下面结合图3-6对所述插接端头与所述连接件的设置方式作详细说明：

所述插接端头2包括一体成型于所述壳体底部的插头本体21，和成型于所述插头本体21上并接通所述壳体内腔的若干端子孔22，以及设置于所述端子孔22中的若干插接端子23，其中，所述插头本体21背向所述壳体的底面方向凸伸，所述插接端子23具有适合连接件插入的安装腔，进一步优选的，所述连接件5包括固定在所述线路板3上的内芯端子组件51，所述内芯端子组件51适合插入所述端子孔22中与所述插接端子23相连，这种结构设置，将内芯组件总成装入壳体内时，通过内芯端子组件与若干插接端子的插接配合以实现所述线路板3与所述插接端头2的电连接，配合连接可靠，安装方便快捷。

作为一种优选实施方式，所述内芯端子组件51上紧固套设有限位板52，所述限位板52上设有适合内芯端子组件穿过的限位孔，从而可以限定各内芯端子之间的间距，防止内芯端子发生偏斜以及垂直度不够的现象，有利于增强内芯端子的结构稳定性。

为了保证所述内芯端子组件与插接端头之间可靠连接，所述限位板52与所述插接端头2之间设置有保持二者相对位置固定的固定结构，所述固定结构包括设置于所述插头本体21的内端端面上的至少一个卡孔24，和对应设置于所述限位板52上的至少一个卡扣凸起53，通过所述卡扣凸起53卡接固定于所述卡孔24中，以使所述限位板52与插接端头2保持固定连接，也就防止内芯端子组件从端子孔中脱出，起到限位安装作用，从而使若干内芯端子与若干插接端子之间保持可靠连接，安装稳定性好。

结合图1-2所示，所述壳体1包括配合安装的上壳体11和下壳体12，所述上壳体11或所述下壳体12上设置有与所述线路板3相连的协议模块装置7，通过协议模块装置7可以获取不同车载控制器的设置权限，从而可以将车载仪表、车载音响、导航仪器等其它外接设备与车载控制器实现连接。

显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型创造的保护范围之中。