冷链装备电池仓温度控制系统的制作方法

本实用新型属于冷链运输技术领域，尤其涉及一种冷链装备电池仓温度控制系统。

背景技术：

自我国铁路冷链装备研发制造以来，国际及国内的现有铁路冷链装备均采用柴油为能源的机械制冷，即现有铁路冷链装备为满足制冷的需求，主要以柴油作为动力，另机械冷藏车采用集成柴油发电机组的制冷机组，通过柴油发电驱动制冷机组的压缩机，从而产生制冷作用，保障运输的冷链货物的设定温度范围。

现有技术中，柴油为能源的机械制冷时，燃油燃烧所排放的二氧化碳及含硫磷化合物的废气对环境污染较为严重，不利于铁路节能减排；同时柴油发电机组噪音较大，在铁路运输冷链货物时对周边会产生噪音污染，基于此，申请人提供了一种以动力电源为能源的制冷方式，以取代现有技术中通过柴油为动力源的制冷方式，以减轻环境污染和噪音污染，以利于节能减排。

在实现本实用新型的过程中，申请人发现现有技术中至少存在以下不足：

若既有的铁路冷链装备采用动力电池带动发电机组为制冷装置提供动力，由于我国幅员辽阔，铁路运输一般要按照7天时间来考虑水果、蔬菜、冻肉等冷链货物的。同时由于铁路运输及其联运处于全天候复杂环境，在新疆，内蒙等地夏季气温高温达50度以上，还由于动力电池工作时自身也会发热，若电池仓温度较高，将会对电池寿命产生显著影响，过高的温度也有可能引起动力电池本身的热失控，产生起火等安全隐患，严重影响铁路等运输环节的安全。

技术实现要素：

针对上述现有技术存在的问题，本实用新型提供一种冷链装备电池仓温度控制系统，以解决现有技术中冷链装备在全天候运行条件下、外界环境温度过高以及锂电池长时间工作散热从而引起电池仓温度上升问题。

本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的：

一种冷链装备电池仓温度控制系统，所述控制系统包括：

冷藏车厢，所述冷藏车厢设置在底架上；

电池仓，所述电池仓设置在所述底架上；

动力电池，所述动力电池固定设置在所述电池仓内；

第三温度传感器，所述第三温度传感器固定设置在所述电池仓内，用于实时获取电池仓内的温度数据；

电动制冷机组，所述电动制冷机组固定设置在所述底架上，所述电动制冷机组和所述动力电池连接，所述电动制冷机组的输出部和所述冷藏车厢连通，所述动力电池为所述电动制冷机组提供动力，所述电动制冷机组对所述冷藏车厢制冷；

第二温度传感器，所述第二温度传感器用于实时获取所述底架所处的环境温度；

连接管路，所述电池仓和所述冷藏车厢通过所述连接管路连接，所述连接管路上设置有控制所述连接管路通断的控制阀；

控制器，所述控制器分别和所述第二温度传感器、所述第三温度传感器以及所述控制阀相通讯，所述控制器接收并处理所述第二温度传感器以及所述第三温度传感器发送的温度数据，当所述第三温度传感器获取的温度数据大于所述第二温度传感器获取的温度数据到第一预设值时，所述控制器向所述控制阀发出开启信号，所述控制阀接收所述开启信号，所述控制阀开启，所述冷藏车厢内的冷风通过连接管路输送至所述电池仓内，以降低所述电池仓内的温度。

优选地，所述第一预设值为5～10°。

进一步地，当所述第三温度传感器获取的温度数据小于所述第二温度传感器获取的温度数据到第二预设值时，所述控制器向所述控制阀发出关闭信号，所述控制阀接收所述关闭信号，所述控制阀断开，所述连接管路断开，以停止向电池仓输送冷风，以减少冷藏车厢的冷风过多的流向电池仓内，保证冷藏车厢的冷藏效果。

优选地，所述第二预设值为0～5°。

进一步地，所述控制系统还包括：

第一温度传感器，所述第一温度传感器设置在所述冷藏车厢内，用于实时获取冷藏车厢内的温度数据；

所述控制器和所述第一温度传感器相通讯，所述控制器接收并处理所述第一温度传感器发送的温度数据，当所述第一温度传感器的温度数据大于第三预设值时，所述控制器向所述控制阀发出关闭信号，所述控制阀接收所述关闭信号，所述控制阀断开，所述连接管路断开，以停止向电池仓输送冷风，以保证冷藏车厢的冷藏效果。

优选地，所述第三预设值为-15°或5°。

进一步地，所述电池仓和所述冷藏车厢均依次设置在所述底架的顶部，所述电池仓内设置有隔板，所述隔板将所述电池仓分为相互隔离的上部和下部，所述动力电池和所述第三温度传感器设置在所述电池仓的下部，所述电池仓的下部和所述冷藏车厢通过所述连接管路连接，所述电动制冷机组和所述第二温度传感器设置在所述电池仓的上部。

进一步地，所述连接管路的一端设置在所述冷藏车厢内，所述连接管路穿过所述冷藏车厢的侧壁，所述连接管路的另一端设置在所述电池仓内，所述连接管路穿过所述冷藏车厢的侧壁呈弯曲状布置，这样可以延长连接管路在冷藏车厢的侧壁穿过的路径，以优化直接穿壁结构引起的局部漏热问题，以保证冷藏车厢的冷藏效果。

进一步地，位于所述电池仓的所述连接管路的管身上设置有多个出风口，以提高连接管路的出风效果，使电池仓能快速降温。

进一步地，所述连接管路设置有多个，也可以使电池仓能快速降温。

本实用新型的有益效果是：

1、由于电池仓设置在底架上，动力电池固定设置在电池仓内，而电动制冷机组固定设置在底架上，电动制冷机组和动力电池连接，电动制冷机组的输出部和冷藏车厢连通，动力电池为电动制冷机组提供动力，电动制冷机组对冷藏车厢制冷，是一种纯电力驱动制冷方式，以减轻环境污染和噪音污染，以利于节能减排；

2、由于第三温度传感器固定设置在电池仓内，用于实时获取电池仓内的温度数据，第二温度传感器用于实时获取底架所处的环境温度，电池仓和冷藏车厢通过连接管路连接，连接管路上设置有控制连接管路通断的控制阀，控制器分别和第二温度传感器、第三温度传感器以及控制阀相通讯，控制器接收并处理第二温度传感器以及第三温度传感器发送的温度数据，当第三温度传感器获取的温度数据大于第二温度传感器获取的温度数据到第一预设值时，控制器向控制阀发出开启信号，控制阀接收开启信号，控制阀开启，冷藏车厢内的冷风通过连接管路输送至电池仓内，以降低电池仓内的温度，从而可有效控制电池仓温度，避免温度过高引起使用寿命以及使用安全性的隐患，以避免影响运输环节的安全性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例的一种冷链装备电池仓温度控制系统的结构布置示意图；

图2为图1中的控制器的逻辑控制示意图；

图3为图1中的连接管路的示意图；

图4为图1中的连接管路的一种布置示意图；

图5为图1中的连接管路在电池仓内的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

图1为本实用新型实施例的一种冷链装备电池仓温度控制系统的结构布置示意图，结合

图1，本实用新型实施例的控制系统包括冷藏车厢1、电池仓4、动力电池、第二温度传感器7.2、电动制冷机组2、第三温度传感器7.3、连接管路6以及控制器3。

结合图1，本实用新型实施例的冷藏车厢1设置在底架上，底架的第一方向的底部两侧通过两组转向架分别支撑，因此，该冷藏车可以在铁路上运输，以实现大型冷链的运输需求。

结合图1，本实用新型实施例的电池仓4设置在底架上，动力电池固定设置在电池仓4内，而电动制冷机组2也固定设置在底架上，电动制冷机组2和动力电池连接，电动制冷机组2的输出部和冷藏车厢1连通，动力电池可以为电动制冷机组2提供动力，电动制冷机组2对冷藏车厢1制冷，是一种纯电力驱动制冷方式，以减轻环境污染和噪音污染，以利于节能减排。

图2为图1中的控制器的逻辑控制示意图，结合图1以及图2，本实用新型实施例中，第三温度传感器7.3固定设置在电池仓4内，用于实时获取电池仓4内的温度数据，第二温度传感器7.2用于实时获取底架所处的环境温度，电池仓4和冷藏车厢1通过连接管路6连接，连接管路6上设置有控制连接管路6通断的控制阀5，控制器3分别和第二温度传感器7.2、第三温度传感器7.3以及控制阀5相通讯，控制器3接收并处理第二温度传感器7.2以及第三温度传感器7.3发送的温度数据，当第三温度传感器7.3获取的温度数据大于第二温度传感器7.2获取的温度数据到第一预设值时，控制器3向控制阀5发出开启信号，控制阀5接收开启信号，控制阀5开启，冷藏车厢1内的冷风通过连接管路6输送至电池仓4内，以降低电池仓4内的温度，从而可有效控制电池仓温度，避免温度过高引起使用寿命以及使用安全性的隐患，以避免影响铁路等运输环节的安全性。

具体地，本实用新型实施例中，第一预设值为5～10°，即当第三温度传感器7.3获取的温度数据大于第二温度传感器7.2获取的温度数据到5～10°时，控制阀5开启，冷藏车厢1内的冷风通过连接管路6输送至电池仓4内，以降低电池仓4内的温度。

结合图2，本实用新型实施例中，当第三温度传感器7.3获取的温度数据小于第二温度传感器7.2获取的温度数据到第二预设值时，控制器3向控制阀5发出关闭信号，控制阀5接收关闭信号，控制阀5断开，连接管路6断开，冷藏车厢1停止向电池仓4输送冷风，以减少冷藏车厢1的冷风过多的流向电池仓4内，保证冷藏车厢的冷藏效果。

具体地，本实用新型实施例中，第二预设值为0～5°，即当第三温度传感器7.3获取的温度数据小于第二温度传感器7.2获取的温度数据到0～5°时，控制阀5断开，冷藏车厢1停止向电池仓4输送冷风，以保证冷藏车厢的冷藏效果。

结合图1以及图2，本实用新型实施例的控制系统还包括第一温度传感器7.1，第一温度传感器7.1设置在冷藏车厢1内，用于实时获取冷藏车厢1内的温度数据；控制器3和第一温度传感器7.1相通讯，控制器3接收并处理第一温度传感器7.1发送的温度数据，当第一温度传感器7.1的温度数据大于第三预设值时，控制器3向控制阀5发出关闭信号，控制阀5接收关闭信号，控制阀5断开，连接管路6断开，以使冷藏车厢1停止向电池仓4输送冷风，这样可以避免过多的冷风输出，以保证冷藏车厢1的冷藏效果。

具体地，本实用新型实施例中，当铁路冷链装备运输的是冷冻食品时，该第三预设值为-15°，即当第一温度传感器7.1的温度数据大于-15°时，控制阀5断开，以保证冷藏车厢的内部温度符合冷冻食品的冷冻要求；当铁路冷链装备运输的是鲜货时，该第三预设值为5°，即当第一温度传感器7.1的温度数据大于5°时，控制阀5断开，以保证冷藏车厢的内部温度符合鲜货的储存要求。

即本实用新型实施例的控制器的控制策略为：当电池仓温度高于环境温度一定数值时，由控制器控制阀开启，当温度相差不大后控制阀关闭，从而维持电池仓温度，并优先保证冷藏车厢1内的温度。

另外，本实用新型实施例中，电池仓内可以设置有机械制冷机构，例如风扇等，当冷藏车厢1内的冷风不能输送至电池仓4内，而电池仓4内的温度又过高时，控制器可以控制机械制冷机构，以控制电池仓内的温度处于合适温度。

结合图1，本实用新型实施例中，电池仓4和冷藏车厢1均依次设置在底架的顶部，电池仓4内设置有隔板8，隔板8将电池仓4分为相互隔离的上部和下部，即电池仓4的上部和下部没有连通，动力电池和第三温度传感器7.3设置在电池仓4的下部，电池仓4的下部和冷藏车厢1通过连接管路6连接，电动制冷机组2和第二温度传感器7.2设置在电池仓4的上部，这样可以使第二温度传感器7.2和第三温度传感器7.3相互隔离，以获取各自需求的更准确的温度数据。

结合图2，本实用新型实施例中，控制器3可以设置在隔板8的上部，这样可以使控制器3处在合适的温度下工作，以使其正常工作。

图3为图1中的连接管路的示意图，结合图1以及图3，本实用新型实施例中，连接管路6的一端设置在冷藏车厢1内，连接管路6穿过冷藏车厢1的侧壁，连接管路6的另一端设置在电池仓4的下部内，连接管路6穿过冷藏车厢1的侧壁呈弯曲状布置，这样可以延长连接管路6在冷藏车厢1的侧壁穿过的路径，以优化直接穿壁结构引起的局部漏热问题，以保证冷藏车厢的冷藏效果。

具体到本实用新型实施例中，结合图3，该连接管路6整体呈z字形，在冷藏车厢1的侧壁处进行折弯处理，当然，连接管路6位于冷藏车厢1的侧壁处的形状也可以为波浪形等，本实用新型实施例对此不作限制。

还有，本实用新型实施例的连接管路6在穿出冷藏车厢1的侧壁并到达电池仓后，连接管路6的外部可包裹绝热材料等保温绝热措施，以进一步降低漏热，起到保持冷风温度的效果。

图4为图1中的连接管路的一种布置示意图，结合图4，该连接管路6设置有多个，多个连接管路6沿底架的宽度方向依次设置，这样可以提高连接管路6的送风量，以使电池仓4能快速降温。

图5为图1中的连接管路在电池仓内的结构示意图，结合图5，本实用新型实施例中，位于电池仓4的连接管路6的管身上设置有多个出风口9，这样可以提高连接管路的出风效果，使电池仓能快速降温。

本实用新型实施例中，多个出风口9可以沿平行于连接管路6的中心轴相对设置在连接管路6上。

本实用新型实施例中，第一温度传感器7.1、第二温度传感器7.2和第三温度传感器7.3的型号均可以为pt100温度传感器，而控制阀5则可选用电动常闭式控制阀。当然，能实现本实用新型实施例的功能的其他型号的设备，也在本实用新型实施例的保护范围之内。

需要说明的是，本实用新型实施例中，电池仓可以设置在冷藏车厢下方或者上方，此种情况下，电动制冷机组设置在冷藏车厢的前后两端，本实用新型实施例对此不作限制。

需要说明的时，上述冷链装备电池仓温度控制系统不仅可适用在铁路冷链运输，其也可做适应性的改进，以适用在公路、水路等冷链运输，本实用新型实施例对此不作限制。

综上所述，本实用新型实施例所示的一种冷链装备电池仓温度控制系统，可有效解决背景技术中提到的一些主要问题，从而低成本的建立了一个避免高温的工作环境，可以有效提升电池寿命，从而降低铁路冷链装备全寿命周期成本，大幅度提高我国新能源动力电池冷链装备的运用经济性，同时有效保障铁路等环节运输安全。

以下所举实施例为本实用新型的较佳实施方式，仅用来方便说明本实用新型，并非对本实用新型作任何形式下的限制，任何所述技术领域中具有通常知识者，若在不脱离本实用新型所提技术特征的范围内，利用本实用新型所揭示技术内容所作出局部更动或修饰的等效实施例，并且未脱离本实用新型的技术特征内容，均仍属于本实用新型技术特征的范围内。