断路器合闸锁定机构的制作方法

本实用新型涉及一种锁定机构，特别是涉及一种断路器合闸锁定机构。

背景技术：

断路器有合闸和分闸两种工作状态，在合闸时，由储能弹簧释放能量带动储能轴旋转，储能轴旋转的过程中会克服拉簧的弹性力并推动主轴转动，主轴在转动时通过拉杆将行程开关拨到合闸位置；在分闸时，拉簧的弹性力驱动主轴反转，拉杆将行程开关重新拨回到分闸位置。

在分闸状态，是通过限位组件来锁住储能弹簧的能量，授权公告号cn207800484u的实用新型专利就公开了限位组件的结构，限位组件包括可转动的限位轴和横杆，限位轴上设有缺口，横杆上穿套挡块，储能轴上穿套凸轮，凸轮在侧边连接滚轮，滚轮、挡块及缺口三者对齐。在储能时，也就是分闸状态下，滚轮推动挡块压靠在该限位轴上，储能轴无法转动释放能量；需要释放能量时，也就是需要合闸时，按下合闸开关，合闸开关拨动限位轴转动，使限位轴的缺口对挡块进行让位，这样，滚轮便可推开挡块，储能轴实现转动。

但是，只要按下合闸开关就能够启动限位组件来释放储能轴，这在一些情况下存在安全限患，例如当底盘车载着断路器从开关柜移出进行检修或实验的时候，断路器原本应该是处在分闸状态，如果此时不小心按下合闸开关，就会导致断路器切换到合闸状态。因此，目前的限位组件没有自锁功能，存在一定的安全隐患。

技术实现要素：

本实用新型提供了一种断路器合闸锁定机构，断路器随底盘车从开关柜移出时可对合闸开关进行锁定。本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

断路器合闸锁定机构，包括合闸开关和限位轴，所述限位轴可转动，所述限位轴上设有缺口，还包括阻挡件、传动件和锁紧件，该阻挡件套在该限位轴上并随该限位轴同步转动，该阻挡件对应该传动件设有上挡臂，该传动件活动设置在该上挡臂与该合闸开关之间，该阻挡件对应该锁紧件设有下挡臂，该锁紧件竖向活动设置在该限位轴下方；当底盘车的联锁板向上翻转并推动该锁紧件上移之后，该锁紧件卡住该下挡臂从而锁住该传动件。

一较佳实施例之中：还包括弹性件，该弹件性对该锁紧件施加向下的推力。

一较佳实施例之中：还包括竖向设置的安装板，该锁紧件和传动件活动设置在该安装板上，该弹性件张紧在该锁紧件与该安装板之间。

一较佳实施例之中：该锁紧件包括锁板和顶升板，该顶升板支撑在该锁板下方，该顶升板底部设有与底盘车的联锁板相插接的连接孔，该弹性件与该锁板相连接并对该锁板施加向下的力。

一较佳实施例之中：还包括横杆，该合闸开关的上部可转动的挂于所述横杆上，该合闸开关的下部与该传动件的一端转动枢接。

一较佳实施例之中：还包括保险开关，该保险开关设置在该传动件上方，该保险开关设有可竖向移动的插杆，该传动件设有凸块，该插杆下移时与该凸块卡接从而锁住该传动件，该插杆上移之后释放该传动件。

本技术方案与背景技术相比，它具有如下优点：

1.在限位轴上套有阻挡件，阻挡件分别设有与传动件对置的上挡臂和与锁紧件对应的下挡臂，在正常工作时，该锁紧件下移，该锁紧件对该下挡臂进行让位，按下合闸开关可带动该传动件移动，从而传动件推动该上挡臂使该限位轴进行旋转，实现合闸操作。当底盘车载着断路器移出开关柜时，此时底盘车的联锁板向上翻转并推动该锁紧件上移，该锁紧件上移之后正好卡住该下挡臂，这样，阻挡件就不能够转动，合闸开关、传动件、阻挡件、限位轴一并被锁死，断路器无法再进行合闸操作。

2.弹件性对该锁紧件施加向下的推动，保证在正常工作状态下，锁紧件与下挡臂分离，断路器可以进行正常的合闸操作。

3.该锁紧件包括锁板和顶升板，方便加工，也容易在传统的断路器上进行改造。

4.该合闸开关的上部可转动的挂于所述横杆上，下部与该传动件的一端转动枢接，这样，按压合闸开关就直接驱动传动件，结构简洁。

5.还包括保险开关，该保险开关的插杆下移时能与传动件的凸块卡接，从而锁住该传动件，起到二次保险的作用。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

图1绘示了本实用新型断路器合闸锁定机构的立体示意图。

图2绘示了本实用新型断路器合闸锁定机构的另一立体示意图。

图3绘示了本实用新型断路器合闸锁定机构的侧视示意图。

具体实施方式

请参照图1至图3，断路器合闸锁定机构，包括合闸开关10和限位轴20，所述限位轴20可转动，所述限位轴20上设有缺口21，当限位轴20转动，使该缺口21对挡块(图未示)提供让位之后，主轴30在储能弹簧的驱动下就可以转动，实现合闸操作，断路器合闸的原理是现有结构，不做详细介绍。

断路器合闸锁定机构还包括阻挡件40、传动件50和锁紧件60。该阻挡件40套在该限位轴20上并随该限位轴同步转动，该阻挡件40对应该传动件50设有上挡臂41，该传动件50活动设置在该上挡臂41与该合闸开关10之间，当按下合闸开关10，就可以推动传动件50进行移动，使传动件50再推动上挡臂41，最终限位轴20转动，实现合闸。该阻挡件40对应该锁紧件60设有下挡臂42，该锁紧件60竖向活动设置在该限位轴20下方。

该锁紧件60对应底盘车的联锁板(图未示)设置，当底盘车移出开关柜时，其联锁板会向上翻，底盘车的联锁板是现有结构，对其结构不做介绍。当底盘车的联锁板向上翻转之后，可推动该锁紧件60上移，该该锁紧件60上移之后，该锁紧件60卡住该下挡臂42从而锁住该传动件50，这样，就无法再按下合闸开关10，断路器不能再进行合闸操作。当底盘车的联锁板下翻复位，锁紧件60在自重或者是弹性力的驱使之下向下移动，锁紧件60不再阻挡下挡臂42，阻挡件40与限位轴20又重新获得转动的自由，按下合闸开关10就可以实现合闸。

优选地，还包括弹性件70，该弹件性70对该锁紧件60施加向下的推力。还包括竖向设置的安装板80，该锁紧件60和传动件50活动设置在该安装板80上，该弹性件70张紧在该锁紧件60与该安装板80之间。进一步优选地，该锁紧件60包括锁板61和顶升板62，该顶升板62支撑在该锁板61下方，该顶升板62底部设有与底盘车的联锁板相插接的连接孔621，该弹性件70与该锁板61相连接并对该锁板施加向下的力。如图3所示，在自锁时，联锁板向上抬顶升板62，顶升板62向上抬锁板61，锁板61挡住下挡臂42从而限位轴20不能转动进行合闸，上挡臂41再挡住传动件50，传动件50顶住合闸开关10。

本实施便还包括横杆90，该合闸开关10的上部可转动的挂于所述横杆90上，该合闸开关90的下部与该传动件50的一端转动枢接。

优选地，还包括保险开关100，该保险开关设置在该传动件50上方，该保险开关100设有可竖向移动的插杆，该传动件50设有凸块51，该插杆下移时与该凸块41卡接从而锁住该传动件50，只有该插杆上移之后先释放该传动件50，同时该锁板61与该下挡臂42分离，才能够按下所述合闸开关10。

以上所述，仅为本实用新型较佳实施例而已，故不能依此限定本实用新型实施的范围，即依本实用新型专利范围及说明书内容所作的等效变化与修饰，皆应仍属本实用新型涵盖的范围内。