一种拨动式档位开关的制作方法

本实用新型涉及电子换挡技术领域，特别涉及一种拨动式档位开关。

背景技术：

现有的电子换挡器，大多为旋转型，其包括有面板、外壳，面板设置在外壳上，面板上设有旋钮，旋钮高出面板设置，外壳内设有电路板，旋钮下方设有动触头，电路板上绕动触头周向设有若干个静触头，面板上绕旋钮周向设有若干个档位标识，静触头与档位标识数量相匹配，通过旋钮转动使得动触头与不同的静触头接触实现档位的切换。但是，这种结构的电子换挡器，旋钮转动需要多个手指实现，操作不方便，还容易出现误操作。

技术实现要素：

本实用新型的目的：为了克服现有技术的缺陷，本实用新型提供了一种拨动式档位开关，可以通过单个手指实现换挡，其使用更加安全，不会出现误操作。

本实用新型公开涉及一种拨动式档位开关，包括有壳体，其特征在于：还包括有拨钮和摆动座，拨钮设置在壳体内且一端延伸至壳体外，摆动座经铰接轴转动设置在壳体内，拨钮插设在摆动座中部且与摆动座相对滑移配合，拨钮与摆动座同步转动，所述壳体内还设有用于根据拨钮滑动和摆动座转动实现不同档位切换的档位切换组件。

采用上述技术方案，通过拨钮和摆动座的配合触发档位切换组件进行档位调节，可以使得在换挡的时候更加方便，使用的时候手感更好，而且在使用的时候更加安全，不会出现误操作。

本实用新型的再进一步设置：档位切换组件包括有顶杆、微动开关和电路板，电路板设置在壳体底部，微动开关设置在电路板上与电路板电连接，顶杆包括有第一组顶杆、第二组顶杆和第三组顶杆，微动开关对应顶杆设有若干个，第二组顶杆设置在第一组顶杆和第三组顶杆之间，第一组顶杆一端与微动开关抵触，另一端与摆动座前端部的下端面抵触，第二组顶杆一端与微动开关抵触，另一端与拨钮下端面抵触，第三组顶杆一端与微动开关抵触，另一端与摆动座后端部的下端面抵触。

采用上述再进一步设置，当拨钮下按时，拨钮相对摆动座沿竖直方向滑动，拨钮带动第二组顶杆触发对应的微动开关实现档位调节，当拨钮沿顺时针转动时，带动摆动座顺时针转动，摆动座带动第一组顶杆触发对应的微动开关实现档位调节，当拨钮沿逆时针转动时，摆动座带动第三组顶杆触发对应的微动开关实现档位调节。

本实用新型的再进一步设置：拨钮插设在壳体内的一端还设有用于限制拨钮与壳体脱离的挡板，拨钮向上滑动时，挡板上端面可与壳体的内侧壁抵触形成限位。

采用上述再进一步设置，可以限制拨钮滑动，从而可以防止拨钮与壳体脱离，在使用的时候更加安全。

本实用新型的进一步设置：壳体上还设有用于供拨钮拨动时转动的开口。

采用上述进一步设置，可以便于拨钮使用的时候进行转动。

本实用新型的再进一步设置：所述壳体内还设有档位显示器，档位显示器与电路板电连接，壳体上位于显示器位置还设有透光罩。

采用上述再进一步设置，可以便于实时观看当时的汽车行驶档位，在需要观看当时档位的时候更加方便，也便于调节。

本实用新型的再进一步设置：摆动座上设有导向槽，拨钮上对应导向槽位置设有导向条，导向条滑动设置在导向槽内。

采用上述再进一步设置，可以在拨钮相对摆动座进行滑动的时候进行导向和限位，可以限制拨钮偏移原来位置。

本实用新型的进一步设置：挡板成弧形且弧口朝下设置。

采用上述进一步设置，在拨钮进行转动的时候，防止挡板边缘抵触在壳体上形成限位，从而可以使得拨钮转动的时候更加方便。

本实用新型的再进一步设置：壳体内对应顶杆位置还设有导向套，顶杆滑动设置在对应的导向套内。

采用上述再进一步设置，可以对顶杆进行导向和定位的作用，限制顶杆在滑动的时候偏离原来位置，可以使得在使用的时候效果更好。

附图说明

图1为本实用新型立体图；

图2为本实用新型俯视图；

图3为图2沿a-a剖面图；

图4为本实用新型微动开关、顶杆、摆动座和拨钮配合图；

图5为本实用新型拨钮结构示意图；

图6为本实用新型摆动座结构示意图;

图7为图3局部a放大图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式详细说明：

本实用新型公开涉及一种拨动式档位开关，包括有壳体1，本实用新型实施案例中，还包括有拨钮2和摆动座3，拨钮2设置在壳体1内且一端延伸至壳体1外，摆动座3经铰接轴4转动设置在壳体1内，拨钮2插设在摆动座3中部且与摆动座3相对滑移配合，拨钮2与摆动座3同步转动，所述壳体1内还设有用于根据拨钮2滑动和摆动座3转动实现不同档位切换的档位切换组件，通过拨钮2和摆动座3的配合触发档位切换组件进行档位调节，可以使得在换挡的时候更加方便，使用的时候手感更好，而且在使用的时候更加安全，不会出现误操作。

档位切换组件包括有顶杆、微动开关5和电路板6，电路板6设置在壳体1底部，微动开关5设置在电路板6上与电路板6电连接，顶杆包括有第一组顶杆7、第二组顶杆8和第三组顶杆9，微动开关5对应顶杆设有若干个，第二组顶杆8设置在第一组顶杆7和第三组顶杆9之间，第一组顶杆7一端与微动开关5抵触，另一端与摆动座3前端部的下端面抵触，第二组顶杆8一端与微动开关5抵触，另一端与拨钮2下端面抵触，第三组顶杆9一端与微动开关5抵触，另一端与摆动座3后端部的下端面抵触，当拨钮2下按时，拨钮2相对摆动座3沿竖直方向滑动，拨钮2带动第二组顶杆8触发对应的微动开关5，微动开关5将信号传递给电路板6实现档位调节，当拨钮2沿顺时针转动时，带动摆动座3顺时针转动，摆动座3带动第一组顶杆7触发对应的微动开关5，微动开关5将信号传递给电路板6实现档位调节，当拨钮2沿逆时针转动时，摆动座3带动第三组顶杆9触发对应的微动开关5，微动开关5将信号传递给电路板6实现档位调节，当然档位切换组件也可以在电路板6上设置与顶杆数量相匹配的静触片，在顶杆上设置有动触片，通过动触片与不同的静触片接触实现档位的切换，当然档位切换组件还可以是电路板上设有用于感应拨钮滑动和摆动座转动从而控制档位切换的霍尔感应器。

拨钮2插设在壳体1内的一端还设有用于限制拨钮2与壳体1脱离的挡板10，拨钮2向上滑动时，挡板10上端面可与壳体1的内侧壁抵触形成限位，可以限制拨钮2滑动，从而可以防止拨钮2与壳体1脱离，在使用的时候更加安全。

壳体1上还设有用于供拨钮2拨动时转动的开口11，可以便于拨钮2使用的时候进行转动。

所述壳体1内还设有档位显示器12，档位显示器12与电路板6电连接，壳体1上位于显示器12位置还设有透光罩13，可以便于实时观看当时的汽车行驶档位，在需要观看当时档位的时候更加方便，也便于调节。

摆动座3上设有导向槽14，拨钮2上对应导向槽14位置设有导向条15，导向条15滑动设置在导向槽14内，可以在拨钮2相对摆动座3进行滑动的时候进行导向和限位，可以限制拨钮2偏移原来位置。

挡板10成弧形且弧口朝下设置，在拨钮2进行转动的时候，防止挡板10边缘抵触在壳体1上形成限位，从而可以使得拨钮2转动的时候更加方便。

壳体1内对应顶杆位置还设有导向套16，顶杆滑动设置在对应的导向套16内，可以对顶杆进行导向和定位的作用，限制顶杆在滑动的时候偏离原来位置，可以使得在使用的时候效果更好。

当汽车发动后，档位初始处于p档，拨钮2带动摆动座3顺时针或逆时针转动时，档位进入n档，当拨钮2再次带动摆动座3顺时针转动时进入r档（拨钮2再次带动摆动座3逆时针转动时进入d档），当档位处于d档时，拨钮2下按进入m档，再次通过拨钮2带动摆动座3顺时针或逆时针转动时可进行m+/m-档位调节。