一种天线倒伏机构的制作方法

本实用新型涉及天线固定装置制造技术领域，尤其是一种天线倒伏机构。

背景技术：

随着火车、地铁速度的提升以及车厢自身的屏蔽作用，导致车厢内无线电信号偏弱，甚至消失，严重影响了无线电收发装置(例如手机、平板电脑以及笔记本电脑等)的信号接收速度以及质量，导致乘客的旅途体检性不佳，为此，通常在车厢的顶部插设有无线电接收天线，从而提高车厢内的信号强度。在现有技术中，无线电接收天线均借助于法兰固定于车厢的顶部(如图1、2中所示)。这样一来，在火车、地铁运行过程中，必不可免地会遇到桥梁或隧道等高度方向尺寸狭窄的路段，从而极易导致无线电接收天线受到碰撞而导致损坏现象，如此，不但影响了车辆运行的安全性，且增加了其后期维护成本。因而，亟待技术人员解决上述问题。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是提供一种结构设计简单，制造成本较低，且操作方便、快捷的天线倒伏机构。

为了解决上述技术问题，本实用新型涉及了一种天线倒伏机构，由天线支撑件、倒伏限位件以及锁定装置构成，其中，天线支撑件包括相互固定的天线固定段、第一调整段以及第二调整段。倒伏限位件的一端为安装固定端，另一端与天线支撑件借助于铰轴相铰接。沿倒伏限位件的长度方向设置有穿越槽。锁定装置固定于倒伏限位件上。锁定装置包括锁定轴，且横穿于穿越槽，相应地，在第一调整段和第二调整段上均开设有与锁定轴相适配的限位孔。当第一调整段或第二调整段进入到穿越槽内时，借助于锁定轴和其上限位孔的相互配合来实现其相对于倒伏限位件相对倾斜角度的限定。

作为本实用新型技术方案的进一步改进，上述锁定装置还包括安装座、操纵套以及弹性件；所述安装座固定于所述倒伏限位件上，且在其内设置有容纳腔，以供锁定轴穿入。操纵套与安装座相套设，且与锁定轴固定连接，以拖动锁定轴沿着容纳腔进行自由滑动。在锁定轴的自由端设置有顶靠部。弹性件亦内置于容纳腔内，套设于锁定轴上，且其两端部分别顶靠于容纳腔顶壁和顶靠部之间。

作为本实用新型技术方案的更进一步改进，上述锁定装置还包括固定螺钉。固定螺钉用来实现操纵套与锁定轴的固定连接，相应地，在操纵套上开设有供固定螺钉穿越的通孔，在锁定轴的端部开设有与固定螺钉相适配的螺纹孔。

作为本实用新型技术方案的更进一步改进，上述锁定装置还包括导向销。操纵套套设于安装座的外围。导向销插设、固定于操纵套的侧壁上，相应地，沿安装座的长度方向开设有与导向销相适配的导向凹槽。

作为本实用新型技术方案的更进一步改进，上述弹性件优选为柱状弹簧或弹性橡胶套。

作为本实用新型技术方案的进一步改进，第一调整段和天线固定段的相对夹角为0°，第二调整段和天线固定段的相对夹角为90°。

作为本实用新型技术方案的更进一步改进，天线支撑件由圆管分割、焊接而成。倒伏限位件包括第一承力板、第二承力板以及安装板，其中，第一承力板和第二承力板相互平行布置，且均与安装板相焊接固定。第一承力板和第二承力板相互间隔一定距离以形成上述穿越槽。

作为本实用新型技术方案的进一步改进，天线支撑件还包括抗磨套，其在天线固定段、第一调整段以及第二调整段上均有设置，用来适配铰轴或锁定轴。

作为本实用新型技术方案的进一步改进，天线支撑件和倒伏限位件均经过整体镀锌处理，且镀锌层厚度控制在50-80μm。

相较于传统的天线固定式设计结构，在本实用新型所公开的技术方案中，通过旋动天线支撑件即可实现对天线相对于车厢顶部倾斜角度的调整，且当调整到位后，及时借用锁定装置对第一调整段或第二调整段相对于倒伏限位件锁紧，从而可以方便、快捷地降低天线的外伸长度，避免其受到碰撞而损坏。另外，操作人员立于车厢内即可完成上述调整操作，避免了攀爬车厢等高空工作，确保了施工的便利性以及安全性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是现有技术中天线与车厢的装配示意图。

图2是图1的i局部放大图。

图3是本实用新型中天线与车厢的装配示意图。

图4是图3的ii局部放大图(即天线倒伏机构处于竖直状态的结构示意图)。

图5是图4的侧视图。

图6是图5的a-a剖视图。

图7是本实用新型天线倒伏机构中天线支撑件的结构示意图。

图8是天线倒伏机构的结构示意图(天线处于放倒平置状态)。

1-天线支撑件；11-天线固定段；12-第一调整段；13-第二调整段；2-倒伏限位件；21-穿越槽；22-第一承力板；23-第二承力板；24-安装板；3-锁定装置；31-锁定轴；311-顶靠部；32-安装座；321-容纳腔；322-导向凹槽；33-操纵套；34-弹性件；35-固定螺钉；36-导向销；4-铰轴；5-抗磨套。

具体实施方式

为了本领域技术人员充分理解本实用新型所公开的技术方案，下面结合具体实例对其进行详细说明。图3、图4、分别示出了本实用新型中天线与车厢的装配示意图及其ii局部放大图，可知，天线借助于天线倒伏机构实现与车厢的固定连接，以便于实现对其进行放倒操作。天线倒伏机构由天线支撑件1、倒伏限位件2以及锁定装置3构成(如图5中所示)，其中，天线支撑件1包括相互固定的天线固定段11、第一调整段12以及第二调整段13(如图7中所示)。倒伏限位件2的一端作为安装固定端实现与车厢壁的固定连接，另一端与天线支撑件1借助于铰轴4相铰接。沿倒伏限位件2的长度方向设置有穿越槽21。锁定装置3固定于倒伏限位件2上。锁定装置3包括锁定轴31，且横穿于穿越槽21，相应地，在第一调整段12和第二调整段13上均开设有与锁定轴31相适配的限位孔(如图6中所示)。当第一调整段12或第二调整段13进入到穿越槽21内时，借助于锁定轴31和其上限位孔的相互配合来实现其相对于倒伏限位件2相对倾斜角度的限定。如此一来，从而可以方便、快捷地降低天线的外伸长度，避免其受到碰撞而损坏。另外，操作人员立于车厢内即可完成上述调整操作，避免了攀爬车厢等高空工作，确保了施工的便利性以及安全性。

天线倒伏机构的工作原理如下：在实际操作过程中，通过旋动天线支撑件1即可实现对天线相对于车厢顶部倾斜角度的调整，且当调整到位后，及时借用锁定装置3对第一调整段12或第二调整段13相对于倒伏限位件2进行锁紧，从而实现对天线外伸高度的调整。图8示出了天线倒伏机构的结构示意图(天线处于放倒平置状态)。

一般来说，第一调整段12和天线固定段11的相对夹角宜设置为0°，第二调整段13和天线固定段11的相对夹角宜设置为90°(如图7中所示)，当第一调整段12被锁定轴31穿越锁定时，天线保持竖直状态；而当第二调整段13被锁定轴31穿越锁定时，天线保持平放状态，内收于车厢内部，防止其受到外力损坏。

出于锁定轴31自动回位，防丢失以及提高操作便捷性方面考虑，作为上述天线倒伏机构的进一步优化，除了上述锁定轴31，锁定装置3还包括有安装座32、操纵套33以及弹性件34。安装座32焊接固定于倒伏限位件2的侧壁上，且在其内设置有容纳腔321，以供锁定轴31穿入。操纵套33与安装座32相套设，且与锁定轴31固定连接，以拖动锁定轴31沿着容纳腔321进行自由滑动。在锁定轴31的自由端设置有顶靠部311。弹性件34亦内置于容纳腔321内，套设于锁定轴31上，且其两端部分别顶靠于容纳腔321顶壁和顶靠部311之间(如图6中所示)。这样一来，当需要对天线的倾斜角度进行调整时，手动拖动操纵套33即可实现锁定轴31与第一调整段12或第二调整段13的脱离。而当天线的倾斜角度调整完毕后，松开操纵套33，而后锁定轴31在弹性力的作用下进行自动导入。

一般来说，上述弹性件34可优选弹性橡胶套或柱状弹簧等，具体根据实际情况进行选定。

需要说明的是，操纵套33可以采用多种方式实现与锁定轴31的连接，例如焊接、铆接或一体铸造成型等。已知，锁定轴31经常受到第一调整段12或第二调整段13摩擦力的作用，极易受到磨损，从而降低锁定轴的配合精度，导致天线在车辆行进时发生抖动现象。为此，可以将其与操纵套33的连接方式设计为可拆卸式，当锁定轴31发生磨损时，便于进行换新操作。例如：借助于固定螺钉35用来实现操纵套33与锁定轴31的固定连接，相应地，在操纵套33上开设有供固定螺钉35穿越的通孔，在锁定轴31的端部开设有与固定螺钉35相适配的螺纹孔(如图6中所示)。

当然，同样出于进一步确保锁定轴31与第一调整段12或第二调整段13的配合精度，避免天线在车辆行进时发生抖动现象方面考虑，还可以在锁定轴31上设置有耐磨涂层(图中未示出)，以降低其相对摩擦系数。

一般来说，出于简化结构设计以及装配便捷性方面考虑，操纵套33通常套设于安装座32的外围。为了实现操纵套33相对于安装座32的定向滑动，上述锁定装置3还可额外设置有导向销36，且插设、固定于操纵套33的侧壁上，相应地，沿安装座32的长度方向开设有与导向销36相适配的导向凹槽322(如图6中所示)。在实际操作过程中，导向销36始终沿着导向凹槽322进行移动，从而确保了操纵套33的定向滑动，有效地防止了弹性件34发生扭转现象，确保锁定轴31回位运动的稳定性以及可靠性。

上述天线支撑件1优选由圆钢管分割、焊接而成，其中，同一根圆钢管的上、下段可以分别用来作为第一调整段12和天线固定段11，而第二调整段13焊接固定于圆钢管的侧壁即可(如图7中所示)，从而有效地减少了天线支撑件1的施工步骤，降低了制造成本。另外，同样出于相同目的考虑，上述倒伏限位件2优选由第一承力板22、第二承力板23以及安装板24等几部分构成，其中，第一承力板22和第二承力板23相互平行布置，且均与安装板24相焊接固定。第一承力板22和第二承力板23相互间隔一定距离以形成上述穿越槽21(如图6中所示)。

已知，在长期使用过程中，开设于第一调整段12和第二调整段13的限位孔极易受到锁定轴31的摩擦力作用而发生磨损现象，为此，还可以额外设置有抗磨套5，其套设、固定于限位孔内，用来适配锁定轴31(如图6中所示)。

当然，出于同理，亦可以在第二调整段13的铰接位置布置抗磨套5。

最后，天线支撑件1和倒伏限位件2均经过整体镀锌处理，从而大大地降低了腐蚀速度，提高了其使用寿命，且降低了后期维护成本。一般来说，镀锌层的厚度宜控制在50-80μm。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。