一种汽车空调压缩机离合器用线圈环部件的制作方法

本实用新型涉及的是一种汽车空调压缩机离合器用线圈环部件，属于机动车空调压缩机附件技术领域。

背景技术：

随着汽车轻量化节能减排、降低成本的需求的不断提高，汽车内部组件也逐渐朝向轻量化、压缩化发展。目前汽车空调压缩机离合器的线圈环部件内部空间非常有限，内部所包含的线圈组件仅略低于线圈外壳的端面；为保证离合器线圈环部件正常运行，需要对线圈环内部空间进行环氧树脂灌封处理，其固化冷却的过程需满足两个要求：一是必须将内部的结构全部覆盖住，二是不得高于线圈外壳端面。由于灌封过程中环氧树脂在加热状态下由液态变为固态，体积会缩小，为保证灌封满足上述要求，需要对线圈进行两次灌封，第一次灌封时让液态的环氧树脂略低于线圈外壳端面，经预固化后环氧树脂体积缩小，然后再进行二次灌封，灌封时使得液态环氧树脂基本与线圈外壳端面齐平。然而，由于二次灌封时环氧树脂的量较少，整体厚度较薄，二次灌胶的环氧树脂与线圈外壳的接触面积有限，存在结合力不足导致二次灌胶面整体脱落的风险，严重时甚至会影响汽车空调系统失效。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于针对现有汽车空调压缩机离合器线圈环部件结构存在的上述缺陷，提出一种新型的汽车空调压缩机离合器用线圈环部件，使环氧树脂与线圈外壳能够紧密接合。

本实用新型的技术解决方案：一种汽车空调压缩机离合器用线圈环部件，其结构包括引出线部件、线圈组件、线圈外壳、接线座、接线座盖、二极管和环氧树脂；其中线圈组件设于线圈外壳的空腔内，接线座铆接在线圈外壳顶部，接线座盖焊接在接线座上，二极管安装在线圈组件的凹槽内并与漆包铝圆绕组线连接，引出线部件和二极管通过线圈组件连接，环氧树脂填充于线圈外壳的空腔内；所述线圈外壳整体呈环形，包括线圈外壳外圈和线圈外壳内圈，其中线圈外壳内圈的内壁上有凹槽，凹槽处于二次灌胶面的厚度的中间部位；线圈外壳的顶部设有两个铆点，用于采用压机和专用工装将接线座铆接在线圈外壳上。

进一步的，所述引出线部件由铜质接线端子和插头组件连接组成，其中一对铜质接线端子设于引出线部件的底端，插头组件设于引出线部件的顶端。

进一步的，所述线圈组件包括线圈骨架、漆包铝圆绕组线组、铜质温度熔断器端子、温度熔断器；其中，漆包铝圆绕组线组绕制在环形的线圈骨架上，漆包铝圆绕组线组上设有个线头，其中位于线圈骨架底部的两个线头通过铜质温度熔断器端子将温度熔断器与漆包铝圆绕组线组线压接在一起，另外位于线圈骨架顶部的个线头通过铜质接线端子将引出线部件和二极管与漆包铝圆绕组线组压接在一起。

进一步的，所述铜质接线端子和铜质温度熔断器端子的压接部位的开口槽有110°-150°的刃角，槽宽度小于漆包铝圆绕组线组的绕组线的直径，压接部位的槽根部或顶部平面上设有尖刺；所述漆包铝圆绕组线组在线圈骨架上与铜质接线端子或铜质温度熔断器端子的压接处设有支撑面。

本实用新型的优点：通过线圈外壳内圈内壁增加凹槽的结构设计，增加了二次灌胶时灌胶面与线圈外壳的接触面积，提高了灌胶面与线圈的结合力；同时由于灌胶面紧扣在凹槽内，使得灌胶面与线圈外壳结合的更可靠。

附图说明

附图1-1是线圈环部件的主视图，图1-2是线圈环部件的侧视局部剖面图。

附图2是引出线部件的结构示意图。

附图3-1~3-3是线圈组件的结构示意图，其中图3-1是线圈组件的主视图，图3-2是线圈组件的侧视图，图3-3是线圈组件的后视图。

附图4-1~4-2是内圈内壁设有凹槽的线圈外壳结构示意图，其中图4-1是线圈外壳的侧剖图，图4-2是图4-1中a部分的局部放大图。

图中1是引出线部件、2是线圈组件、3是线圈外壳、4是接线座、5是接线座盖、6是二极管、7是环氧树脂、8是铜质接线端子、9是插头组件、10是线圈骨架、11是漆包铝圆绕组线组、12是铜质温度熔断器端子、13是温度熔断器。

具体实施方式

下面根据实施例进一步说明本实用新型的技术方案。

如图1-1~图1-2所示的一种汽车空调压缩机离合器用线圈环部件，其结构包括引出线部件1、线圈组件2、线圈外壳3、接线座4、接线座盖5、二极管6和环氧树脂7；其中，环形的线圈组件2设于线圈外壳3的空腔内，接线座4铆接在线圈外壳3顶部，接线座盖5通过超声波焊接在接线座4上，二极管6安装在线圈组件的凹槽内，引出线部件1和二极管6通过线圈组件2中的漆包铝圆绕组线组连接，环氧树脂7填充于线圈外壳3的空腔内，将所有安装在线圈外壳3内的零部件灌封；其特征在于：所述线圈外壳3整体呈环形，包括线圈外壳外圈和线圈外壳内圈，其中线圈外壳内圈的内壁上有凹槽，凹槽处于二次灌胶面的厚度的中间部位，深度不超过内圈壁厚的1/3，提高了二次灌胶面与线圈外壳结合的可靠性，如图4-1~4-2所示。

如图2所示，所述引出线部件1由铜质接线端子8和插头组件9连接组成，其中一对铜质接线端子8设于引出线部件1的底端，插头组件9设于引出线部件1的顶端。

如图3-1~3-3所示，所述线圈组件2包括线圈骨架10、漆包铝圆绕组线组11、铜质温度熔断器端子12、温度熔断器13；其中，漆包铝圆绕组线组11绕制在环形的线圈骨架10上，漆包铝圆绕组线组11上设有4个线头，其中位于线圈骨架10底部的两个线头通过铜质温度熔断器端子12将温度熔断器13与漆包铝圆绕组线组11线压接在一起，另外位于线圈骨架10顶部的2个线头通过铜质接线端子8将引出线部件1和二极管6与漆包铝圆绕组线组11压接在一起。

所述线圈外壳3的顶部设有两个铆点，利用压机和专用工装使之变形，将接线座4铆接在线圈外壳3上。

所述漆包铝圆绕组线组11在线圈骨架10上与铜质接线端子8或铜质温度熔断器端子12的压接处设有支撑面，防止漆包铝圆绕组线被端子压变形或断裂。

所述铜质接线端子8和铜质温度熔断器端子12的压接部位的开口槽有110°-150°的刃角，用于切开绕组线的漆层；槽宽度小于漆包铝圆绕组线组11的绕组线的直径，压接部位的槽根部或顶部平面上设有尖刺。

实际使用时，将本装置安装在汽车空调压缩机离合器中，离合器中的皮带轮与发动机通过皮带连接，离合器中的吸盘部件与压缩机通过花键连接；当给本装置通电后产生磁场，离合器吸盘部件将在电磁力的作用下与皮带轮吸附在一起，且使离合器吸盘部件与皮带轮的摩擦力大于空调压缩机的负载，从而将发动机的转动力矩传送至汽车空调压缩机上，断电后则离合器吸盘部件在无电磁力作用下通过自身的弹性回复到原来位置，与皮带轮分离，从而切断了压缩机与发动机的扭矩传递路径。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：

1.一种汽车空调压缩机离合器用线圈环部件，其结构包括引出线部件（1）、线圈组件（2）、线圈外壳（3）、接线座（4）、接线座盖（5）、二极管（6）和环氧树脂（7）；其中线圈组件（2）设于线圈外壳（3）的空腔内，接线座（4）铆接在线圈外壳（3）顶部，接线座盖（5）焊接在接线座（4）上，二极管（6）安装在线圈组件（2）的凹槽内并与漆包铝圆绕组线连接，引出线部件（1）和二极管（6）通过线圈组件（2）连接，环氧树脂（7）填充于线圈外壳（3）的空腔内；其特征在于：所述线圈外壳（3）整体呈环形，包括线圈外壳外圈和线圈外壳内圈，其中线圈外壳内圈的内壁上有凹槽，凹槽处于二次灌胶面的厚度的中间部位。

2.根据权利要求1所述的一种汽车空调压缩机离合器用线圈环部件，其特征是所述引出线部件（1）由铜质接线端子（8）和插头组件（9）连接组成，其中一对铜质接线端子（8）设于引出线部件（1）的底端，插头组件（9）设于引出线部件（1）的顶端。

3.根据权利要求1所述的一种汽车空调压缩机离合器用线圈环部件，其特征是所述线圈组件（2）包括线圈骨架（10）、漆包铝圆绕组线组（11）、铜质温度熔断器端子（12）、温度熔断器（13）；其中，漆包铝圆绕组线组（11）绕制在环形的线圈骨架（10）上，漆包铝圆绕组线组（11）上设有（4）个线头，其中位于线圈骨架（10）底部的两个线头通过铜质温度熔断器端子（12）将温度熔断器（13）与漆包铝圆绕组线组（11）线压接在一起，另外位于线圈骨架（10）顶部的（2）个线头通过铜质接线端子（8）将引出线部件（1）和二极管（6）与漆包铝圆绕组线组（11）压接在一起。

4.根据权利要求1所述的一种汽车空调压缩机离合器用线圈环部件，其特征是所述线圈外壳（3）的顶部设有两个铆点，用于采用压机和专用工装将接线座（4）铆接在线圈外壳（3）上。

5.根据权利要求2所述的一种汽车空调压缩机离合器用线圈环部件，其特征是所述铜质接线端子（8）和铜质温度熔断器端子（12）的压接部位的开口槽有110°-150°的刃角，槽宽度小于漆包铝圆绕组线组（11）的绕组线的直径，压接部位的槽根部或顶部平面上设有尖刺。

6.根据权利要求3所述的一种汽车空调压缩机离合器用线圈环部件，其特征是所述漆包铝圆绕组线组（11）在线圈骨架（10）上与铜质接线端子（8）或铜质温度熔断器端子（12）的压接处设有支撑面。

技术总结
本实用新型提出的是一种汽车空调压缩机离合器用线圈环部件，其结构包括引出线部件、线圈组件、线圈外壳、接线座、接线座盖、二极管和环氧树脂；其中线圈组件设于线圈外壳的空腔内，接线座铆接在线圈外壳顶部，接线座盖焊接在接线座上，二极管安装在线圈组件的凹槽内并与漆包铝圆绕组线连接，引出线部件和二极管通过线圈组件连接，环氧树脂填充于线圈外壳的空腔内，线圈外壳内圈的内壁上有凹槽，凹槽处于二次灌胶面的厚度的中间部位。本实用新型通过线圈外壳内圈内壁增加凹槽的结构设计，增加了二次灌胶时灌胶面与线圈外壳的接触面积，提高了灌胶面与线圈的结合力；同时由于灌胶面紧扣在凹槽内，使得灌胶面与线圈外壳结合的更可靠。

技术研发人员：李江;刘国成;颜玉亮
受保护的技术使用者：苏州新智机电工业有限公司
技术研发日：2019.10.16
技术公布日：2020.06.05