模组、动力电池包以及车辆的制作方法

本实用新型涉及电动汽车的动力电池包技术领域，特别涉及一种模组、动力电池包以及车辆。

背景技术：

随着社会的不断进步，电动汽车的使用越来越广泛。其中，动力电池包作为电动汽车的关键部件，能够为整个电动汽车提供电源。具体的，动力电池包通过通过高压端输出动力，以为电动汽车提供足够的能量；通过低压插件将采集的电池信号输出，以实时监测动力电池包的运行情况，为动力电池包的安全运行提供有力地保障。但是，动力电池包的低压插件通常都是采用热熔、胶粘等安装方式直接固定的，不便于维修和更换，提高了使用成本。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种模组、动力电池包以及车辆，以解决现有技术中动力电池包的低压插板采用固定安装的装配方式导致的不便于维护的问题。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种模组，所述模组包括低压插件、模组端板和安装机构，所述低压插件安装在所述安装机构上，所述安装机构和模组端板中的其中一者设置有卡接结构，另一者设置有卡槽结构，所述安装机构和所述模组端板通过所述卡接结构和所述卡槽结构可拆卸地连接。

可选的，所述卡接结构包括插接部，所述卡槽结构包括沿第一方向设置的凹槽，所述插接部设置为能够在操作状态和安装状态之间切换；在所述操作状态，所述插接部在外力作用下沿所述第一方向移动以插入或移出所述凹槽；在所述安装状态，所述插接部在撤销所述外力作用后卡接于所述凹槽，以在垂直于所述第一方向的第二方向上对所述安装机构和模组端板进行限位。

可选的，所述插接部设置有u型弯板，所述u型弯板包括相对设置的两个侧臂，在所述安装状态，两个所述侧臂沿所述第二方向彼此远离以使得两个所述侧臂的相背离的板面分别抵接所述凹槽的侧壁。

可选的，两个所述侧臂中至少一者的所述板面形成有凸起，所述凹槽的所述侧壁相应地形成有止挡槽，在所述安装状态，所述凸起卡接于所述止挡槽，以在所述第一方向上对所述安装机构和模组端板进行限位。

可选的，两个所述侧臂中至少一者的自由端包括外翻边，在所述安装状态，所述外翻边止挡于所述凹槽的槽口边沿。

可选的，所述卡接结构包括滑板，所述滑板与两个所述侧臂中的其中一者的自由端连接并且沿所述第一方向延伸，所述卡槽结构包括沿所述第一方向延伸以引导所述滑板沿所述第一方向滑动的滑槽，所述滑板的沿垂直于所述第一方向和第二方向所形成的平面的第三方向的相对两个侧部分别抵接于所述滑槽，以在所述第三方向上对所述安装机构和模组端板进行限位。

可选的，所述模组端板的顶面设置有所述凹槽，所述止挡槽开设在所述模组端板的内侧面并与所述凹槽连通，所述滑槽设置在所述模组端板的外侧面上，所述低压插件安装于所述滑板的背离所述滑槽槽底的板面。

可选的，所述安装机构包括分别与所述滑板和低压插件贴合安装的加强板。

相对于现有技术，本实用新型所述的模组具有以下优势：

所述模组通过设置安装机构，使得安装机构能够装配低压插件，并且该安装机构能够通过卡接结构和卡槽结构的装配方式来实现低压插件可拆卸地安装于模组端板，便于拆卸和安装，降低了维修成本。

本实用新型的另一目的在于提出一种动力电池包，以解决现有技术中动力电池包的低压插板采用固定安装的装配方式导致的不便于维护的问题。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种动力电池包，所述动力电池包包括所述的模组。

所述动力电池包与上述模组相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

本实用新型的又一目的在于提出一种车辆，以解决现有技术中电动汽车中的动力电池包的低压插板采用固定安装的装配方式导致的不便于维护的问题。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种车辆，所述车辆包括所述的动力电池包。

所述车辆与上述模组相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

本实用新型的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施方式及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施方式所述的模组的局部结构示意图；

图2为图1所示的模组的爆炸图；

图3为图2所示的模组端板的结构示意图；

图4为图2所示的模组端板的主视图；

图5为图2所示的模组端板的后视图；

图6为图2所示的模组端板的俯视图；

图7为图6所示的模组端板在a处的局部放大图；

图8为图2所示的低压插件和安装机构之间的装配关系的结构示意图；

图9为图8所示的低压插件和安装机构装配后的左视图或右视图；

图10为图1所示的模组的主视图；

图11为图10所示的模组的左视图或右视图；

图12为图10所示的模组在b-b处的剖视图；

图13为图12所示的模组在c处的局部放大图；

图14为图10所示的模组在d-d处的剖视图；

图15为图14所示的模组在e处的局部放大图。

附图标记说明：

1、低压插件；2、模组端板；3、安装机构；4、卡接结构；5、卡槽结构；6、凹槽；7、u型弯板；8、侧臂；9、连接部；10、凸起；11、止挡槽；12、外翻边；13、滑板；14、滑槽；15、加强板。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施方式及实施方式中的特征可以相互组合。

另外，在本实用新型的实施方式中所提到的第一方向，是指车辆的高度方向上(即图1所示的z方向)；所提到的第二方向，是指车辆的行驶方向上(即图1所示的x方向)；所提到的第三方向，是指车辆的宽度方向上(即图1所示的y方向)，并且，第一方向、第二方向和第三方向彼此垂直；所提到的内外，是指动力电池包的外轮廓的内外。

下面将参考附图并结合实施方式来详细说明本实用新型。

本实用新型提供了一种模组，如图1-15所示，所述模组包括低压插件1、模组端板2和安装机构3，所述低压插件1安装在所述安装机构3上，所述安装机构3和模组端板2中的其中一者设置有卡接结构4，另一者设置有卡槽结构5，所述安装机构3和所述模组端板2通过所述卡接结构4和所述卡槽结构5可拆卸地连接。

通过上述技术方案，本实用新型提供了一种模组、动力电池包以及车辆，所述模组通过设置安装机构3，使得安装机构3能够装配低压插件1，并且该安装机构3能够通过卡接结构4和卡槽结构5的装配方式来实现低压插件1可拆卸地安装于模组端板2，便于拆卸和安装，降低了维修成本。

如图1-3、图6-9以及图11-13所示，所述卡接结构4包括插接部，所述卡槽结构5包括沿第一方向设置的凹槽6，所述插接部设置为能够在操作状态和安装状态之间切换；在所述操作状态，所述插接部在外力作用下沿所述第一方向移动以插入或移出所述凹槽6；在所述安装状态，所述插接部在撤销所述外力作用后卡接于所述凹槽6，以在垂直于所述第一方向的第二方向上对所述安装机构3和模组端板2进行限位，在保证低压插件1可拆卸地安装于模组端板2的前提下，还能够在第二方向上对低压插件1和模组端板2进行限位，加固了低压插件1和模组端板2的安装强度。

具体的，所述插接部设置有u型弯板7，所述u型弯板7包括相对设置的两个侧臂8，在所述安装状态，两个所述侧臂8沿所述第二方向彼此远离以使得两个所述侧臂8的相背离的板面分别抵接所述凹槽6的侧壁，结构简单，便于加工，有利于低压插件1和模组端板2之间通过u型弯板7中的两个侧臂8的所述板面分别与凹槽6的侧壁采用面接触的方式抵接在一起，加强了插接部的u型弯板7和凹槽6之间的装配强度。进一步的，如图13所示，u型弯板7包括用于连接两个所述侧臂8的连接部9，连接部9设置为能够在外力作用下发生弯折角度的变化，具体的，在操作状态下(可以人为手动操作)，连接部9在外力作用下弯折角度变小而带动两个侧壁8沿第二方向移动以彼此靠近，以便于u型弯板7在凹槽6内沿第一方向移动以插入或移出，在安装状态下，连接部9在撤销所述外力作用下弯折角度变大而带动两个侧壁8沿第二方向移动以彼此远离，以使得u型弯板7的两个侧臂8分别抵接在凹槽6的侧壁上，以在第二方向上对u型弯板7和凹槽6进行限位。

进一步的，两个所述侧臂8中至少一者的所述板面形成有凸起10，所述凹槽6的所述侧壁相应地形成有止挡槽11，在所述安装状态，所述凸起10卡接于所述止挡槽11，以在所述第一方向上对所述安装机构3和模组端板2进行限位，从而实现了在第一方向和第二方向上同时对低压插件1和模组端板2进行限位，保证了低压插件1和模组端板2在二维方向上进行安装固定，有利于加强u型弯板7和凹槽6之间的装配精度，提高低压插件1和模组端板2之间的装配强度。

进一步的，两个所述侧臂8中至少一者的自由端包括外翻边12，在所述安装状态，所述外翻边12止挡于所述凹槽6的槽口边沿，结构简单，不仅能够辅助凸起10从第一方向上对所述安装机构3和模组端板2进行限位，还能够作为用于人工按压操作，便于拆卸与安装，避免了两个侧臂8的自由端在安装状态下预留到凹槽6槽口外的部分太短而导致不便于人工按压的难题。更进一步地，在安装状态下，连接部9的朝向所述凹槽6槽底的板面抵接凹槽的底壁，以辅助外翻边12和凸起10从第一方向上对所述安装机构3和模组端板2进行限位。

如图1-4和图8-12所示，所述卡接结构4包括滑板13，所述滑板13与两个所述侧臂8中的其中一者的自由端连接并且沿所述第一方向延伸，所述卡槽结构5包括沿所述第一方向延伸以引导所述滑板13沿所述第一方向滑动的滑槽14，所述滑板13的沿垂直于所述第一方向和第二方向所形成的平面的第三方向的相对两个侧部分别抵接于所述滑槽14，以在所述第三方向上对所述安装机构3和模组端板2进行限位，从而实现了在第一方向、第二方向和第三方向上同时对低压插件1和模组端板2进行限位，保证了低压插件1和模组端板2在三维方向上进行安装固定，有利于提高低压插件1和模组端板2之间的装配精度和固定强度，而且滑板13在滑槽14中沿第一方向滑动时还能够引导安装机构的u型弯板7在凹槽6中沿第一方向进行顺畅移动，从而使得卡接结构4和卡槽结构5之间能够进行定向移动以完成拆装操作。

进一步的，所述模组端板2的顶面设置有所述凹槽6，所述止挡槽11开设在所述模组端板2的内侧面并与所述凹槽6连通，所述滑槽14设置在所述模组端板2的外侧面上，所述低压插件1安装于所述滑板13的背离所述滑槽14槽底的板面，设计更为紧凑合理，充分利用了模组端板2的自身结构特点以及与低压插件1的装配关系，将安装机构3在模组中所占用的安装空间减少到最低，节约了动力电池包的内部安装空间。可以理解的是，安装机构3可以设置卡槽结构5，则模组端板2相应地设置卡接结构4，在此不再赘述。

进一步的，所述安装机构3包括分别与所述滑板13和低压插件1贴合安装的加强板15，提高了安装机构3的整体刚度，加强了滑板13和低压插件1之间的装配强度。其中，加强板15可以采用各种合理方式分别与滑板13和低压插件1安装，例如，加强板15可以通过胶水粘结或者是热熔粘贴(例如，在加强板15和滑板13之间的重叠区域设置多个间隔分布的热熔柱来进行热熔加工，具体的，采用四个热熔柱)的方式与滑板13贴装在一起，安装牢靠性好；或者是，加强板15可以通过胶水粘结或者是热熔粘贴的方式与低压插件1贴装在一起，安装牢靠性好。更进一步地，所述滑槽14设置为如图14和15所示的缩口结构，滑槽14的开口朝向低压插件1，其中，在安装状态下，以滑槽14的高度方向为参照，滑板13设置在滑槽14的槽底区域，加强板15设置在滑槽14的槽口区域并且容纳于所述滑槽14，加强板15的背离滑槽14的槽底的板面与滑槽14的槽口齐平，则低压插件1设置在滑槽14的外部，设计更为合理，避免安装机构3过多地占用动力电池包的内部空间。

模组端板2和低压插件1之间的装配过程具体如下：首先，将滑板13沿第一方向插入滑槽14中，并且对滑板13施加如图12所示的向下作用力(沿第一方向)，滑板13沿第一方向向下移动，直至移动到u型弯板7的连接部9进入凹槽6中为止；然后，人工按压外翻边12，使得u型弯板13的两个侧臂8沿第二方向彼此靠近，并且将滑板13继续沿第一方向在滑槽14中向下移动，以使得u型弯板13的两个侧臂8随着滑板13沿第一方向同步下移，直至凸起10滑入止挡槽11中为止，从而实现了在第一方向上对低压插件1和模组端板2之间进行限位；随后，去除人工按压作用，则两个侧臂8沿第二方向自动地彼此远离，直至两个侧臂8的相背离的两个板面分别抵接在凹槽6的在图12所示的左右侧壁为止，从而实现了在第二方向上对低压插件1和模组端板2之间进行限位；值得一提的是，在滑板13的整个移动过程中，滑板13在图12所示的前后方向的两个侧部抵住滑槽14的侧壁，则实现了在第三方向上对低压插件1和模组端板2之间进行限位；综上，模组端板2实现了对低压插件1进行三维限位地可拆卸安装，当然，低压插件1和模组端板2之间的拆卸过程可参考上述过程，在此不再赘述。可以理解的是，当低压插件1三维限位地可拆卸安装于模组端板2时，外翻边12止挡于凹槽6的槽口边沿，u型弯板7的连接部9在如图12所示的底部抵接于凹槽6的槽底，提高了低压插件1和模组端板2的三维限位装配的精准性，保证了模组的装配强度。

本实用新型第二方面提供了一种动力电池包，所述动力电池包包括所述的模组。

本实用新型第三方面提供了一种车辆，所述车辆包括所述的动力电池包。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施方式而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。