一种铁路机车用避雷针的制作方法

本实用新型涉及铁路机车用避雷针技术领域，具体为一种铁路机车用避雷针。

背景技术：

避雷针是铁路机车常用的避雷装置，避雷是指通过一定的方法措施，躲避因为雷电而产生的对人体、建筑等的危害，雷电是一种自然放电现象。雷击是自然灾害，不仅会造成设备、房屋设施的损坏，而且可能引起火灾、爆炸，甚至还可能伤害人、畜等，现有技术中的铁路机车用避雷针,在该装置与机车连接时无法对其进行预固定，进而增大安装难度，降低安装时的稳定性，进而降低安装效率，且接闪柱的高度不可根据使用需要进行调节，降低便捷性，同时接线柱的指向角度不可调，进一步降低实用性，进而不方便人们使用。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种铁路机车用避雷针，以解决上述背景技术中提出现有技术中的铁路机车用避雷针,在该装置与机车连接时无法对其进行预固定，进而增大安装难度，降低安装时的稳定性，进而降低安装效率，且接闪柱的高度不可根据使用需要进行调节，降低便捷性，同时接线柱的指向角度不可调，进一步降低实用性，进而不方便人们使用的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种铁路机车用避雷针，包括接闪柱，所述接闪柱的底部固接有支座，所述支座的外壁间隙配合有底座，所述底座的底部固接有方筒，所述方筒的内壁分别间隙配合有第一框体和第二框体，所述第一框体的底部固接有连接板，所述连接板的外壁加工有多个通孔，所述第二框体的底部和连接板的顶部均固接有卡块，两个所述卡块的外壁均固接有弹簧，所述方筒的内部设有升降组件，所述底座的左侧设有抵紧组件，所述连接板的底部设有预固定组件。

优选的，所述升降组件包括圆杆、第一齿轮、第二齿轮、第一齿条、第二齿条和第一螺栓，所述圆杆的外壁固接有第一齿轮，所述第一齿轮的正面固接有第二齿轮，所述圆杆的外壁与方筒的内壁转动相连，所述第一齿轮和第二齿轮的左侧分别啮合连接有第一齿条和第二齿条，所述第一齿条的左端与第一框体的内壁左侧固定相连，所述第二齿条的左端与第二框体的内壁左侧固定相连，所述第二齿条的右侧设有第一螺栓，所述第一螺栓的外壁与方筒的右端螺纹相连，所述第一螺栓的左端与第一框体的右端相抵紧。

优选的，所述第一齿轮和第二齿轮同心设置。

优选的，所述抵紧组件包括螺纹槽、第二螺栓和橡胶块，所述第二螺栓的外壁通过螺纹槽与底座的左侧螺纹相连，所述第二螺栓的右端转动连接有橡胶块，所述橡胶块的外壁与螺纹槽的内壁间隙配合，所述橡胶块的顶部与支座的底部相抵紧。

优选的，所述橡胶块的顶部与支座的底部形状相契合。

优选的，所述预固定组件包括竖管、吸盘和单向阀，所述竖管的外壁与连接板的内部左右两侧固定相连，所述竖管的底部固接有吸盘，所述竖管的顶部固接有单向阀。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该铁路机车用避雷针，通过吸盘、连接板、竖管和单向阀的配合，可在该装置与机车连接时对其进行预固定，进而降低安装难度，提升安装时的稳定性，进而加快安装效率，通过升降组件、第一框体、弹簧、第二框体和方筒的配合，使得接闪柱的高度可根据使用需要进行调节，且其可自动上升并将行程变大，提升便捷性，通过支座、底座和抵紧组件的配合，使得接线柱的指向角度可调，进一步提升实用性，方便人们使用。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为图1的后视局部连接关系示意图；

图3为图1中第二齿条、方筒和第一齿条的连接关系示意图；

图4为图1中底座、支座和第二螺栓的连接关系示意图。

图中：1、接闪柱，2、支座，3、底座，4、方筒，5、第一框体，6、连接板，7、升降组件，701、圆杆，702、第一齿轮，703、第二齿轮，704、第一齿条，705、第二齿条，706、第一螺栓，8、抵紧组件，801、螺纹槽，802、第二螺栓，803、橡胶块，9、预固定组件，901、竖管，902、吸盘，903、单向阀，10、通孔，11、第二框体，12、卡块，13、弹簧。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种铁路机车用避雷针，包括接闪柱1，接闪柱1的底部固接有支座2，支座2的底部为球面，支座2的外壁间隙配合有底座3，底座3的底部固接有方筒4，方筒4的内壁分别间隙配合有第一框体5和第二框体11，第一框体5和第二框体11的尺寸一致，第一框体5的底部固接有连接板6，连接板6的外壁加工有多个通孔10，通孔10用于与外界螺栓配合，将该装置固定，第二框体11的底部和连接板6的顶部均固接有卡块12，卡块12相对设置，两个卡块12的外壁均固接有弹簧13，弹簧13给予第二框体11向上的力，方筒4的内部设有升降组件7，底座3的左侧设有抵紧组件8，连接板6的底部设有预固定组件9。

升降组件7包括圆杆701、第一齿轮702、第二齿轮703、第一齿条704、第二齿条705和第一螺栓706，圆杆701的外壁固接有第一齿轮702，第一齿轮702的正面固接有第二齿轮703，第一齿轮702和第二齿轮703同心设置，使得第一齿轮702和第二齿轮703可同时转动，圆杆701的外壁与方筒4的内壁转动相连，方筒4使得圆杆701受力时可转动，第一齿轮702和第二齿轮703的左侧分别啮合连接有第一齿条704和第二齿条705，第一齿条704和第二齿条704同侧设置，第一齿条704的左端与第一框体5的内壁左侧固定相连，第二齿条705的左端与第二框体11的内壁左侧固定相连，第二齿条705的右侧设有第一螺栓706，第一螺栓706的外壁与方筒4的右端螺纹相连，第一螺栓706对方筒4起到限位作用，第一螺栓706的左端与第一框体5的右端相抵紧。

抵紧组件8包括螺纹槽801、第二螺栓802和橡胶块803，第二螺栓802的外壁通过螺纹槽801与底座3的左侧螺纹相连，第二螺栓802的右端转动连接有橡胶块803，第二螺栓802可带动橡胶块803运动，橡胶块803的外壁与螺纹槽801的内壁间隙配合，橡胶块803的顶部与支座2的底部相抵紧，橡胶块803对支座2起到限位作用，橡胶块803的顶部与支座2的底部形状相契合，进而增大橡胶块802与支座2的接触面积。

预固定组件9包括竖管901、吸盘902和单向阀903，竖管901的外壁与连接板6的内部左右两侧固定相连，竖管901关于连接板6轴对称分布，竖管901的底部固接有吸盘902，竖管901的顶部固接有单向阀903，单向阀903使得空气单向流通。

在本实施例中，当使用该铁路机车用避雷针时，首先将该装置移动至机车的指定位置，向下按压连接板6，使得吸盘902被挤压，通过竖管901和单向阀903的作用，使得吸盘902内部气压骤降，进而将连接板6的位置固定，进而便于外界螺栓通过通孔10与机车固定相连，进而提升连接时稳定性，降低安装难度，松动第一螺栓706，通过弹簧13给予第二框体11向上的力，使得第二框体11带动第二齿条705向上运动，通过第二齿条705与第二齿轮703啮合连接，第一齿轮702和第一齿条704啮合连接，以及第一齿轮703与第二齿轮702的齿数不同，使得方筒4自动向上运动，且行程被放大，通过第一螺栓706进而对接闪柱1的高度进行调节，松动第二螺栓802，通过支座2与底座3的间隙配合，以及橡胶块803与支座2底部相抵紧，使得支座2可带动接闪柱1的指向角度进行调节，进而提升实用性，方便人们使用。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“同轴”、“底部”、“一端”、“顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。