一种天窗开关的制作方法

本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种天窗开关。

背景技术：

随着物质生活水平的提高，人们对于汽车功能的要求也越来越高，目前，天窗已经逐渐成为家用汽车的基本配置。

在天窗的使用过程中，由于天窗有时需要完全开启，而有时需要不完全开启，因此天窗开关需要同时具备手动模式和自动模式来实现。目前，天窗开关实现手动模式和制动模式的方法主要有两种：

一种是天窗开关同时设置两组开关，一组用于实现自动模式，另一组用于实现手动模式，然而，该天窗开关结构复杂，体积较大，安装不便，而且在实现手动模式和自动模式时需要分别去找对应的按钮，操作也较为不便。

另一种是天窗开关只具有一个挡位，如中国专利申请(申请号：201220473965.9)公开的一种汽车天窗开关，包括插头、外壳、线路板总成、安装板、按钮、相对线路板总成滑动的支架、与支架连接的定位块和与定位块连接的动触片，同时定位块上还设置由第一压簧和第一钢珠组成的开关复位结构，通过推动支架移动，使动触片与线路板总成接触以发出开启或关闭指令，在此基础上，通过增设一个用于识别信号时长的程序，即天窗开关默认为手动模式，而当操作人员持续推动天窗开关达到一定时长后，程序将开关信号识别为自动开关模式，从而实现手动模式与自动模式的切换。然而该开关经常由于操作人员无法精确控制按压时长而导致将手动开启识别为自动开启，导致操作人员需要反复调节才能达到满意的半开启状态，操作较为繁琐不便。

技术实现要素：

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种天窗开关，本实用新型所要解决的技术问题是：如何使天窗的控制操作更简便。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种天窗开关，包括具有安装腔的壳体、固设于壳体内的线路板、滑动连接于壳体内的滑块以及与滑块固连的动触片，所述壳体内壁具有v形槽，所述v形槽具有两个相倾斜的导向面，所述滑块上还设有抵靠件和驱动抵靠件与导向面抵靠的复位弹簧，每个导向面上沿长度方向均具有两个间隔设置的挡位槽，所述滑块带动抵靠件嵌入任意一个挡位槽时均能够驱动动触片导通线路板上的一条电路。

本天窗开关的滑块固连动触片，通过推动按钮，使动触片在线路板上滑动并导通线路板上的电路，从而控制天窗的开启与关闭。滑块通过复位组件与安装腔内壁上的v形槽配合，使滑块能够在移动后均能够回到中间位置，本案在v形槽的两个导向面上分别设置两个挡位槽，加上v形槽底部本身的凹槽，共形成依次间隔分布的自动开启挡、手动开启挡、空挡、手动关闭挡和自动关闭挡五个挡位，同时，线路板上也分别设置相应的电路，当操作人员推动按钮来驱动滑块时，抵靠件随滑块沿导向面滑动，且当抵靠件嵌入各挡位槽时，动触片均能够正好导通对应的电路，实现天窗的手动或自动控制，操作简单方便，而且当滑块到达各挡位时，抵靠件嵌入挡位槽时会向操作者传递振动，便于操作者控制，操作手感更好，且操作更准确。

在上述的天窗开关中，所述抵靠件与导向面抵靠的一端呈球头状。这样使抵靠件相对导向面滑动阻力更小，滑动更顺畅。

在上述的天窗开关中，所述挡位槽均呈扩口状。这样使抵靠件更易滑入挡位槽内且使挡位槽更易滑离挡位槽，操作更顺畅且便于滑块的复位。

在上述的天窗开关中，所述v形槽的两个导向面之间的夹角为90～120°。在该角度范围，滑块移动较为顺畅且便于滑块的复位。

在上述的天窗开关中，所述线路板位于滑块的下方，所述复位组件和v形槽均位于滑块的侧部。本线路板位于滑块下方，而动触片位于滑块与线路板之间，动触片通过与线路板压紧配合接触而导通线路板上的电路，复位组件设置于滑块的侧部使复位弹簧对滑块施加的压力方向和动触片与线路板之间的压力方向相垂直，从而避免复位弹簧的压力对动触片与线路板之间的接触产生影响。

在上述的天窗开关中，所述线路板位于滑块的下方，所述安装腔的内壁上具有两个上述v形槽，两个v形槽分别位于滑块的两侧，所述抵靠件也为两个，所述抵靠件与v形槽一一对应并分别位于滑块的两侧。本线路板位于滑块下方，而动触片位于滑块与线路板之间，动触片通过与线路板压紧配合接触而导通线路板上的电路，抵靠件和v形槽设置于滑块的两侧使复位弹簧对滑块施加的压力方向和动触片与线路板之间的压力方向相垂直，使滑块受力平衡性更好，从而避免复位弹簧的压力对动触片与线路板之间的接触产生影响。

在上述的天窗开关中，所述壳体包括底座和上盖，所述底座和上盖合围形成上述安装腔，所述上盖呈底部开口的方形盒状，所述上盖的顶面上开有让位槽，所述让位槽沿上盖的长度方向延伸，所述滑块的上端面具有向外凸出的连接凸部，所述连接凸部穿过让位槽与按钮连接。

在上述的天窗开关中，所述上盖的顶面还开有两个避让槽，两个避让槽分别位于让位槽的两端，所述按钮的两侧均具有向外延伸的按压部，所述滑块上还沿连接凸部的凸出方向滑动连接有第一按压块和第二按压块，所述第一按压块和第二按压块分别穿过一个避让槽并与按压部贴靠。第一按压块和第二按压块均具有金属触碰，通过按压第一按压块和第二按压块能够分别导通电路，从而分别控制天窗的斜开闭。

在上述的天窗开关中，所述上盖的内壁上还具有沿上盖长度方向设置的导向板，所述滑块上还开有沿上盖长度方向设置的导向槽，所述导向板嵌入导向槽内并与导向槽滑动配合。通过导向槽与导向板的滑动配合，进一步提高滑块的移动精度，以提高动触片与线路板上触点的配合精度。

在上述的天窗开关中，所述线路板的一端具有插接部，所述壳体的一端还具有插接槽，所述插接槽与安装腔连通，所述线路板具有插接部的一端伸入插接槽内。插接槽的设置使天窗开关的线路板能够通过插头直接与天窗的电路连接，使天窗开关的安装更简便快捷。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：

1、本实用新型能够通过推动一个按钮即可实现五个挡位之间的切换，通过该按钮即可以实现在自动开关模式和手动开关模式之间的切换，而且挡位切换时的手感更清晰，操作更简便且更精准。

2、本实用新型中，复位弹簧提供的弹力和动触片与线路板之间的压力方向相垂直，避免对动触片产生影响，且滑块与上盖之间设置导向结构，使动触片与线路板之间的配合更稳定。

3、本实用新型还能够通过按压按钮两侧的按压部实现天窗的斜开闭，结构更紧凑，操作更方便。

附图说明

图1是本实用新型的立体图；

图2是本实用新型的结构爆炸图；

图3是本实用新型的剖视图；

图4是本实用新型另一个视角的剖视图；

图5是上盖的结构示意图；

图6是滑块的结构示意图。

图中，1、壳体；11、上盖；11a、让位槽；11b、避让槽；11c、导向板；12、底座；13、安装腔；14、v形槽；14a、导向面；14b、挡位槽；15、插接槽；2、滑块；21、连接凸部；22、导向凸部；23、导向槽；24、导向孔；3、动触片；4、线路板；41、插接部；5、按钮；6、抵靠件；7、复位弹簧。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1、图2所示，一种天窗开关，本天窗开关用于控制汽车天窗的启闭，包括壳体1、滑块2、按钮5、线路板4和动触片3，壳体1为具有安装腔13的中空结构，滑块2、线路板4、动触片3和复位组件均设置于安装腔13内，其中，线路板4相对壳体1固定，动触片3与滑块2固连并与线路板4接触，通过推动与滑块2连接的按钮5，使滑块2滑动并带动触片3在线路板4上滑移以导通线路板4上的电路，从而实现对天窗的控制。

具体的，如图1～4所示，壳体1包括上盖11和底座12，上盖11和底座12通过卡接合围形成安装腔13，线路板4固设于底座12上，滑块2位于线路板4的上方，动触片3固连于滑块2的底部并与线路板4的触点区域抵靠接触，上盖11两侧的内壁上分别具有v形槽14，v形槽14具有两个相倾斜的导向面14a，每个导向面14a上沿长度方向均具有两个间隔设置的挡位槽14b，加上v形槽14自身底部的凹槽，共形成依次间隔分布的自动开启挡、手动开启挡、空挡、手动关闭挡和自动关闭挡五个挡位。滑块2的两侧均开有导向孔24，导向孔24内均设有复位组件，包括抵靠件6和复位弹簧7，其中，抵靠件6插设于导向孔24内并能够沿导向孔24的轴向移动，复位弹簧7的两端分别与导向孔24的底壁和抵靠件6抵靠，使抵靠件6的外端始终能够与v形槽14上的导向面14a抵靠，这样，通过抵靠件6与导向面14a的配合，使滑块2在不受外力的作用时处于空挡，此时动触片3不导通线路板4上的任何电路，当天窗需要开启或关闭时，只需拨动按钮5，使抵靠件6沿导向面14a滑动并嵌入对应的挡位槽14b内，动触片3也会与滑块2同步移动并导通线路板4上相对应的电路，实现天窗的手动或自动控制，而且由于本天窗开关挡位清晰，当抵靠件6嵌入对应的挡位槽14b后均会向操作者传递清晰的振动感，便于操作。

为了便于滑块2的滑动和复位，本实施例中，v形槽14两导向面14a之间的夹角为90～120°之间，优选105°，抵靠件6与导向面14a接触的一端呈球头状，且挡位槽14b也均呈扩口状。

如图2、图5、图6所示，上盖11呈底部敞口的方形盒状，上盖11的顶面上开有沿上盖11长度方向延伸的让位槽11a，导向槽23也沿上盖11长度方向延伸，滑块2的顶面具有向外凸出的连接凸部21，连接凸部21向外凸出并位于滑块2顶面的中部，连接凸部21穿过让位槽11a伸出安装腔13外并与按钮5连接。上盖11的顶面还开有两个避让槽11b，两个避让槽11b分别位于让位槽11a的两端，按钮5的两侧均具有向外延伸的按压部51，滑块2上还沿连接凸部21的凸出方向滑动连接有第一按压块22a和第二按压块22b，第一按压块22a和第二按压块22b分别穿过一个避让槽11b并与按压部51的底面贴靠。第一按压块22a和第二按压块22b的下端均具有金属触片，通过按压按钮5两侧的按压部51，第一按压块22a或第二按压块22b能够向下移动并导通线路板4上的电路，使天窗实现斜开启或关闭。

如图3、图5、图6所示，上盖11的内壁上还具有两个沿上盖11长度方向设置的导向板11c，两个导向板11c分别位于安装腔13的两端，滑块2的两端也分别具有沿长度方向设置的导向槽23，导向槽23与导向板11c一一对应，导向板11c分别嵌入对应的导向槽23内并与导向槽23滑动配合，以进一步提高滑块2的滑动精度。

如图4所示，本实施例中，线路板4呈长条板状，线路板4的一端具有插接部41，上盖11和底座12卡接后还合围形成敞口的插接槽15，插接槽15与安装腔13连通，线路板4安装于底座12上后，线路板4具有插接部41的一端伸入插接槽15内，这样，插接部41能够直接通过插头与汽车天窗的电路连接，使天窗开关的安装更方便。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了壳体1、滑块2、动触片3、线路板4等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。