一种电子手刹开关按钮的制作方法

本实用新型涉及汽车手刹的技术领域，更具体地说它涉及一种电子手刹开关按钮。

背景技术：

电子手刹即电子驻车止动系统，是指将行车过程中的临时性制动和停车后的长时性制动功能整合在一起，并且由电子控制方式实现停车制动的技术。

目前，现有的电子手刹开关按钮包括壳体、与壳体铰接的开关帽以及设置在开关帽下方的硅胶垫，硅胶垫上设有泡点，泡点内设置有用于接触壳体内线路板的触点。当行车人手动按下开关帽时，开关帽的一端会顶在硅胶垫的泡点上，使得硅胶垫的泡点形变并产生弹力。松开开关帽后，泡点的弹力作用会驱动开关帽与其接触的一端上弹，从而实现开关帽的复位。

但是上述电子手刹开关按钮为利用硅胶垫泡点的弹力实现开关帽的回弹复位，当硅胶垫中泡点的弹力不够或数量太少时，开关帽按下后易卡死而无法回弹，使得泡点中的触点始终接触线路板，导致电子手刹处于常开或常关状态，不便于行车人掌握车辆状态，安全隐患大。

技术实现要素：

针对现有技术存在的不足，本实用新型在于提供一种电子手刹开关按钮，具有在开关帽按下后不易卡死、安全隐患小的效果。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种电子手刹开关按钮，包括依次设置的开关帽、上壳和下壳，所述上壳与开关帽卡接、与下壳铰接，所述下壳内安装有电路板，所述电路板上安装有两个分别用于控制汽车刹车和解刹的微动开关，所述上壳朝向下壳的一侧设有安装槽，所述安装槽内滑设有活动座、设置有复位弹簧，所述活动座远离复位弹簧的一侧转动连接有滚轮，所述下壳朝向上壳的端面设有复位槽，所述滚轮在复位弹簧的作用下抵压复位槽的底壁。

通过采用上述技术方案，下壳安装在车辆内与其适配的底座后，开关帽的一端可上抬或下压、另一端受到底座的空间限制不便人手伸入，设定开关帽可活动的一端为自由端。按下开关帽的自由端时，上壳随之以其与下壳的铰接轴为轴心转动、安装槽的内壁推动活动座和滚轮转动，使得滚轮沿复位槽滚动并移开初始位置。滚轮移动时会受到复位槽底壁的挤压，使得活动座沿安装槽的深度方向滑动、复位弹簧形变并产生弹力，从而驱动活动座和滚轮向初始位置移动并实现自动复位，进而实现开关帽的回弹复位。上述回弹方式相较于借助硅胶垫泡点的弹力实现回弹的方式，复位弹簧的弹力作用更大且弹性不易因使用次数的增加而减弱，开关帽按压后回弹的灵敏度高、开关帽不易卡死，不会影响行车人掌控车辆状态、安全隐患小。

本实用新型进一步设置为：所述复位槽包括固定槽以及分设在固定槽两侧的两个活动槽，两个活动槽的底面形成的夹角小于120°。

通过采用上述技术方案，滚轮移至两侧的活动槽时，活动座会向靠近安装槽的一侧移动，使得复位弹簧受压变形，相较于拉伸复位弹簧的方式其对活动座和滚轮的作用力更大，复位效果好。

本实用新型进一步设置为：所述固定槽的底面呈弧形。

通过采用上述技术方案，固定槽的底面与滚轮圆周侧壁的接触面积大，使得滚轮在固定槽内移动得更加顺畅。

本实用新型进一步设置为：所述固定槽的内径由中间向两边逐渐减小。

通过采用上述技术方案，滚轮在初始位置时底部与固定槽底壁的中部接触，滚轮向两边移动时会先受到固定槽底壁的挤压而向安装槽移动，固定槽起到过渡和保护复位弹簧的作用，使得滚轮从固定槽移至活动槽时不会造成复位弹簧产生瞬时形变，延长了复位弹簧的使用寿命。

本实用新型进一步设置为：所述活动槽的底面和固定槽底面的交线为过渡线，穿过所述过渡线并与固定槽的底面相切的面为对比面，所述对比面和与其相近的活动槽的底面共面。

通过采用上述技术方案，固定槽和活动槽的过渡处为平整的端面而无折弯部，不仅使滚轮从固定槽移至活动槽时不易受到磕绊、更加顺畅，还节约了人们移动开关帽时耗费的力气。

本实用新型进一步设置为：所述下壳内滑动设置有两根压杆，两根所述压杆分别位于两个微动开关的正上方。

通过采用上述技术方案，开关帽的自由端下压时，靠近开关帽自由端的压杆受压并挤压位于其正下方的微动开关，进而触发该微动开关控制车辆解除刹车状态。开关帽的自由端上抬时，远离开关帽自由端的压杆受压并挤压位于其下方的微动开关，从而触发该微动开关控制车辆刹车。

本实用新型进一步设置为：所述电路板上安装有背光灯和指示灯，所述下壳上设有位于背光灯正上方的背光套以及位于指示灯正上方的指示套，所述背光套内设有供背光灯的光源通过的背光光源通道、所述指示套内设有供指示灯的光源通过的指示光源通道，所述开关帽上设有供背光灯的光源外射的背光透光部以及供指示灯的光源外射的指示透光部。

通过采用上述技术方案，光线昏暗时，背光灯亮起并通过背光透光部外射，方便人们在光线暗淡时快速定位开关刹车按钮。驱动车辆刹车的微动开关工作时，指示灯亮起并通过指示透光部外射，方便人们掌握车辆的工作状态。背光套和指示套可将背光灯和指示灯隔开，避免两个光源同时工作时产生干扰。

本实用新型进一步设置为：所述上壳内设有位于背光光源通道和指示光源通道之间的隔光板。

通过采用上述技术方案，隔光板起到二次隔光的作用，进一步阻碍了背光灯和指示灯同时工作时两者因空间问题出现串光干涉。

本实用新型进一步设置为：所述电路板的表面安装有透明的防水硅胶垫，所述防水硅胶垫的尺寸不小于电路板的尺寸。

通过采用上述技术方案，防水硅胶垫包覆在电路板外可有效隔绝液体和灰尘对电路板的损害，改善了电路板的防水防尘性能，进一步提高了电子手刹开关按钮的安全性。防水硅胶垫呈透明状使其不会影响背光灯和指示灯的透光性。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：

1.开关帽的自由端下压或上抬时，上壳带动活动座和滚轮转动，使得滚轮相对复位槽移动并离开初始位置、同时滚轮在复位槽底壁的挤压下会向靠近安装槽的一侧移动，使得复位弹簧受压变形并驱使滚轮和活动座回复原位，从而带动开关帽自动复位，上述回弹方式相较于采用硅胶垫泡点的方式弹力作用更好、开关帽不易卡死、安全隐患小；

2.光线昏暗时，背光灯可通过背光透光部向外散光，方便人们快速定位向电子手刹开关按钮；指示灯可用于指示车辆的刹车状态，有利于行车人准确操控车辆；背光套、指示套和挡光板起到挡光的作用，防止背光灯和指示灯出现串光干涉。

附图说明

图1是本实施例的结构示意图；

图2是本实施例的爆炸示意图；

图3是本实施例中开关帽和上壳分离时的爆炸示意图；

图4是本实施例中下壳的局部剖面示意图。

附图标记：1、开关帽；11、自由端；12、卡槽；13、背光透光部；14、指示透光部；2、上壳；21、隔光板；22、卡块；23、铰接轴；24、安装槽；241、活动座；242、复位弹簧；243、滚轮；3、下壳；31、电路板；311、电器元件；312、背光灯；313、指示灯；314、微动开关；32、插针；33、铰接孔；34、复位槽；341、固定槽；342、活动槽；343、过渡线；344、对比面；35、背光套；36、指示套；37、压杆；4、防水硅胶垫。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

本实施例公开了一种电子手刹开关按钮，如图1、图2所示，包括由上至下依次设置的开关帽1、上壳2和下壳3，上壳2与开关帽1卡接、与下壳3铰接，下壳3安装在车辆内与其配合的底座上，开关帽1可供人手插入掰动的一端为自由端11。下壳3内设有电路板31、底部插设有插针32，电路板31上安装有电器元件311、背光灯312、指示灯313以及两个微动开关314，其中背光灯312和指示灯313均为led灯，两个微动开关314可分别用于控制车辆的刹车和解刹。下壳3内滑动设置有两根压杆37，两根压杆37分别位于两个微动开关314的正上方。

如图2、图3所示，上壳2相对的两个侧壁均固定有卡块22、开关帽1的侧壁上设有与卡块22卡接配合的卡槽12，上壳2与开关帽1通过卡块22和卡槽12卡接。上壳2相对的两个外壁上一体成型有两个铰接轴23，下壳3上相对设置有两个铰接孔33，两个铰接轴23分别转动连接在两个铰接孔33内，上壳2可绕铰接轴23相对下壳3转动。下壳3安装到位后，手抬开关帽1的自由端11使其带动上壳2转动，远离开关帽1自由端11的压杆37会挤压其正下方微动开关314，从而触发该微动开关314工作以使车辆刹车。同理，下压开关帽1的自由端11，上壳2随之转动并带动靠近开关帽1自由端11的压杆37下移，使得该压杆37挤压其正下方的微动开关314，从而触发该微动开关314工作以解刹车辆。

如图2、图3所示，上壳2靠近下壳3的端面设有两个安装槽24，安装槽24内滑设有活动座241，活动座241和安装槽24的底壁之间放置有复位弹簧242，活动座241远离复位弹簧242的一侧转动连接有滚轮243。下壳3靠近上壳2的端面设有两个复位槽34，两个滚轮243的底部分别在与其相近的复位弹簧242的作用下抵压在两个复位槽34的中部。上壳2相对下壳3转动时，活动座241和滚轮243会在安装槽24内壁的带动下转动，使得滚轮243沿复位槽34滚动。当滚轮243与铰接轴23轴线的间距改变时，活动座241和滚轮243会沿安装槽24滑动并使复位弹簧242产生形变，变形后的复位弹簧242产生的弹力作用会驱动滚轮243向初始状态移动，从而实现开关帽1的自动复位。

如图2、图4所示，复位槽34包括固定槽341和两个活动槽342，两个活动槽342分别位于固定槽341的两侧并与固定槽341连通，固定槽341的底面呈弧形且内径由中间向两边逐渐减小。两个活动槽342的底面形成的夹角小于120°，活动槽342的底面与固定槽341的底面的交界处设有过渡线343，穿过该过渡线343并与固定槽341的底面相切的面为对比面344，对比面344和与其相近的活动槽342的底面共面。滚轮243由初始位置向两侧移动时，固定槽341的底壁会逐渐挤压滚轮243使其向安装槽24移动，复位弹簧242不会产生瞬时形变，使用寿命长；并且滚轮243移至过渡线343处受到的阻力小，移动时的顺畅度好。

如图2、图4所示，下壳3上一体成型有背光套35和指示套36，背光套35位于背光灯312的正上方、指示套36位于指示灯313的正上方，指示灯313和控制车辆刹车的微动开关314电连接。背光套35内设有供背光灯312的光源通过的背光光源通道、指示套36内设有供指示灯313的光源通过的指示光源通道。

如图2、图3所示，开关帽1上设有背光透光部13和指示透光部14，背光透光部13位于背光光源通道的正上方、指示透光部14位于指示光源通道的正上方。具体地，背光透光部13可为开关帽1上未被喷漆的透明部、指示透光部14可为开设在开关帽1上的透光孔。上壳2内一体设置有隔光板21，隔光板21位于背光光源通道和指示光源通道之间。光线昏暗时，打开背光灯312，无论车辆处于刹车还是解刹状态背光灯312均可通过背光透光部13外射，方便人们快速定位开关帽1的位置。刹车时，指示灯313亮起并通过指示透光部14外射，方便人们掌控车辆的刹车状态。背光套35、指示套36和隔光板21均起到挡光的作用，避免背光灯312和指示灯313同时亮起时产生串光干涉。

如图2所示，电路板31的外表面设有透明的防水硅胶垫4，防水硅胶垫4的尺寸大于电路板31的尺寸，并且将背光灯312、指示灯313和电器元件311包覆在内。防水硅胶垫4起到防水、防尘的作用，避免液体和灰尘对电路板31造成伤害。

本实施例的工作原理：刹车时，将开关帽1的自由端11上抬，上壳2随之转动并带动远离开关帽1自由端11的压杆37下移，该压杆37会挤压其正下方的微动开关314，从而触发该微动开关314工作以使车辆刹车，同时指示灯313亮起并通过指示透光部14外射。开关帽1移动时，滚轮243会由初始位置向靠近开关帽1自由端11以及靠近安装槽24的一侧移动，复位弹簧242受压变形并产生弹力，该弹力可驱动开关帽1实现自动复位。解刹时，将开关帽1的自由端11下压，靠近开关帽1自由端11的压杆37会挤压其正下方的微动开关314，从而触发该微动开关314工作以驱动车辆解刹，滚轮243由初始位置向远离开关帽1自由端11的一侧移动，松开开关帽1后复位弹簧242驱动开关帽1自动复位。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的设计构思之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。