新能源汽车动力电池模组焊接结构的制作方法

本实用新型属于新能源汽车技术领域，尤其涉及一种新能源汽车动力电池模组焊接结构。

背景技术：

随着动力电池发展的日益成熟，为电动汽车的发展注入了活力。针对目前电动汽车提供电池箱体的异型空间，动力电池为了更好的适应空间排布，而更注重电池的体积趋小化，电池组内电池模块间排列的异型化，对电池模块之间的电气连接提出了更高的要求，电气连接的设计变得也随之异型化。由此造成，诸如设计的繁杂程度增加、成本上升等问题。

现有的动力电池模组在进行焊接的过程中，通常有多组镍片进行焊接对位，再通过若干个铜排将各镍片进行串连，虽然该结构能实现适应性的增加电池焊接位置，但是铜排的较多使用以及焊接位的布置造成复杂化的设计，成本上升。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了解决上述技术问题，而提供新能源汽车动力电池模组焊接结构，从而实现简化焊接结构，降低成本。为了达到上述目的，本实用新型技术方案如下：

新能源汽车动力电池模组焊接结构，包括动力电池模组、设于动力电池模组顶部和底部的铜片结构、设于铜片结构内的若干安装位组孔、以及穿设于各安装位组孔内的镍片结构；镍片结构的底部与一组电池相对应焊接，镍片结构的两端分别由安装位组孔内延伸至铜片结构表面弯折挂接设置。

具体的，所述动力电池模组的各电池的正极位于动力电池模组的同一侧，各电池的负极位于动力电池模组的另一侧。

具体的，所述铜片结构为方形的薄片板体。

具体的，所述安装位组孔包括对称设置的第一安装孔、对称设于两第一安装孔外侧的第二安装孔，第一安装孔与第二安装孔的孔径一致，第一安装孔与第二安装孔的开孔位置位于同一直线。

具体的，相邻的所述第一安装孔与第二安装孔之间设有焊接孔，焊接孔与第一安装孔的开孔方向相对垂直设置。

具体的，所述镍片结构包括“u字型”的第一镍连接部、分别连接第一镍连接部端部的“u字型”的第二镍连接部。

具体的，所述第一镍连接部置于铜片结构的表面，其两端由第一安装孔延伸向下。

具体的，所述第二镍连接部包括与电池焊接的水平部、连接水平部的弯折部；第二镍连接部的弯折部由第二安装孔延伸向上，其水平部与第一镍连接部的端部焊接固定。

具体的，所述焊接孔的位置与水平部的侧边相对应设置。

与现有技术相比，本实用新型新能源汽车动力电池模组焊接结构的有益效果主要体现在：

通过设置具有异型结构的镍片结构，配合安装位组孔穿插方式，仅使用镍片结构的变形即实现电池组的串联，避免使用铜排结构，有效降低成本；镍片结构的拆分式焊接组合，实现快速挂接铜片到位，避免多余定位方式，简化焊接结构。

附图说明

图1为本实用新型实施例的俯视结构示意图；

图2为本实施例的部分主视结构示意图；

图中数字表示：

1铜片结构、2镍片结构、21第一镍连接部、22第二镍连接部、23水平部、24弯折部、3电池、4第一安装孔、5第二安装孔、6焊接孔。

具体实施方式

下面对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

实施例：

参照图1-2所示，本实施例为新能源汽车动力电池模组焊接结构，包括动力电池模组、设于动力电池模组顶部和底部的铜片结构1、设于铜片结构1内的若干安装位组孔、以及穿设于各安装位组孔内的镍片结构2；镍片结构2的底部与一组电池3相对应焊接，镍片结构2的两端分别由安装位组孔内延伸至铜片结构1表面弯折挂接设置。

动力电池模组包括18个电池，成3×6的阵列排列结构。各电池3的正极位于动力电池模组的同一侧，各电池3的负极位于动力电池模组的另一侧。本实施例中电池3的正极朝上设置。

铜片结构1为方形的薄片板体。

安装位组孔包括对称设置的第一安装孔4、对称设于两第一安装孔4外侧的第二安装孔5。第一安装孔4与第二安装孔5的孔径一致，第一安装孔4与第二安装孔5的开孔位置位于同一直线。

相邻的第一安装孔4与第二安装孔5之间设有焊接孔6，焊接孔6与第一安装孔4的开孔方向相对垂直设置。

镍片结构2包括“u字型”的第一镍连接部21、分别连接第一镍连接部21端部的“u字型”的第二镍连接部22。

第一镍连接部21置于铜片结构1的表面，其两端由第一安装孔4延伸向下。

第二镍连接部22包括与电池3焊接的水平部23、连接水平部23的弯折部24。第二镍连接部22的弯折部24由第二安装孔5延伸向上，其水平部23与第一镍连接部21的端部焊接固定。

焊接孔6的位置与水平部23的侧边相对应设置，水平部23与电池3稳定焊接到位。

应用本实施例时，通过设置具有异型结构的镍片结构2，配合安装位组孔穿插方式，仅使用镍片结构2的变形即实现电池组的串联，避免使用铜排结构，有效降低成本；镍片结构2的拆分式焊接组合，实现快速挂接铜片到位，避免多余定位方式，简化焊接结构。

以上所述的仅是本实用新型的一些实施方式。对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型创造构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。

技术特征：

1.新能源汽车动力电池模组焊接结构，其特征在于：包括动力电池模组、设于动力电池模组顶部和底部的铜片结构、设于铜片结构内的若干安装位组孔、以及穿设于各安装位组孔内的镍片结构；镍片结构的底部与一组电池相对应焊接，镍片结构的两端分别由安装位组孔内延伸至铜片结构表面弯折挂接设置。

2.根据权利要求1所述的新能源汽车动力电池模组焊接结构，其特征在于：所述动力电池模组的各电池的正极位于动力电池模组的同一侧，各电池的负极位于动力电池模组的另一侧。

3.根据权利要求1所述的新能源汽车动力电池模组焊接结构，其特征在于：所述铜片结构为方形的薄片板体。

4.根据权利要求1所述的新能源汽车动力电池模组焊接结构，其特征在于：所述安装位组孔包括对称设置的第一安装孔、对称设于两第一安装孔外侧的第二安装孔，第一安装孔与第二安装孔的孔径一致，第一安装孔与第二安装孔的开孔位置位于同一直线。

5.根据权利要求4所述的新能源汽车动力电池模组焊接结构，其特征在于：相邻的所述第一安装孔与第二安装孔之间设有焊接孔，焊接孔与第一安装孔的开孔方向相对垂直设置。

6.根据权利要求5所述的新能源汽车动力电池模组焊接结构，其特征在于：所述镍片结构包括“u字型”的第一镍连接部、分别连接第一镍连接部端部的“u字型”的第二镍连接部。

7.根据权利要求6所述的新能源汽车动力电池模组焊接结构，其特征在于：所述第一镍连接部置于铜片结构的表面，其两端由第一安装孔延伸向下。

8.根据权利要求7所述的新能源汽车动力电池模组焊接结构，其特征在于：所述第二镍连接部包括与电池焊接的水平部、连接水平部的弯折部；第二镍连接部的弯折部由第二安装孔延伸向上，其水平部与第一镍连接部的端部焊接固定。

9.根据权利要求8所述的新能源汽车动力电池模组焊接结构，其特征在于：所述焊接孔的位置与水平部的侧边相对应设置。

技术总结
本实用新型揭示了新能源汽车动力电池模组焊接结构，包括动力电池模组、设于动力电池模组顶部和底部的铜片结构、设于铜片结构内的若干安装位组孔、以及穿设于各安装位组孔内的镍片结构；镍片结构的底部与一组电池相对应焊接，镍片结构的两端分别由安装位组孔内延伸至铜片结构表面弯折挂接设置。本实用新型实现了简化焊接结构，降低成本。

技术研发人员：钟玉军
受保护的技术使用者：江苏久兴源新能源科技有限公司
技术研发日：2020.03.18
技术公布日：2020.09.01