一种具有防震功能的动力电池负极转接片的制作方法

1.本实用新型涉及动力电池技术领域，具体为一种具有防震功能的动力电池负极转接片。


背景技术：

2.动力电池即为工具提供动力来源的电源，多指为电动汽车、电动列车、电动自行车、高尔夫球车提供动力的蓄电池，其主要区别于用于汽车发动机起动的起动电池，多采用阀口密封式铅酸蓄电池、敞口式管式铅酸蓄电池以及磷酸铁锂蓄电池，目前市面上的动力电池在车内进行实际工作时，由于车体的震动会导致电池之间产生挤压，而电池的负极与转接片均为硬性焊接，所以比较容易产生大面积的焊接断裂，导致电池工作不稳定，使用寿命大大降低。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种具有防震功能的动力电池负极转接片，通过两组负极连接片之间的第二缓冲弹簧以及支撑杆和负极连接片之间的第一缓冲弹簧缓解冲击力，以解决上述背景技术中提出的问题。
4.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种具有防震功能的动力电池负极转接片，包括壳体、第一缓冲弹簧和连接板，所述壳体的内部焊接有底板，所述底板的表面焊接有支撑杆，所述支撑杆的表面焊接有限位杆，所述支撑杆的表面焊接于第一缓冲弹簧的一端，所述第一缓冲弹簧的内壁套接于限位杆的外壁，所述第一缓冲弹簧的另一端焊接有负极连接片，两组所述负极连接片之间焊接有第二缓冲弹簧；
5.所述壳体的表面开设有凹槽，所述负极连接片的一侧焊接有固定杆，所述固定杆的一端插接于凹槽的内壁，所述固定杆的表面焊接有限位块，所述固定杆的外壁贯穿于连接板的表面，所述连接板的表面固定有限位弹簧，所述限位弹簧的一端固定于壳体的表面。
6.优选的，所述底板的表面开设有散热槽，所述散热槽设置至少有四组。
7.优选的，所述限位块开设有四组，四组所述限位块关于壳体对称分布于固定杆的表面。
8.优选的，所述限位块的表面粘接有橡胶垫。
9.优选的，所述凹槽开设于壳体侧面的中间位置，所述凹槽的内壁为光滑平面，所述固定杆能够在凹槽的内部自由滑动。
10.优选的，所述负极连接片开设有至少六组，每组负极连接片的侧面至少焊接有一组固定杆。
11.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：通过负极连接片和支撑杆之间的第一缓冲弹簧以及两组负极连接片之间的第二缓冲弹簧能够缓解大部分动力电池使用时受到的震动，再通过固定杆、凹槽、连接板、限位块和限位弹簧之间的配合减小因震动而产生的对负极连接片和动力电池负极连接处的冲击力，使动力电池的工作更加稳定。
附图说明
12.图1为本实用新型的俯视结构示意图；
13.图2为本实用新型图1中a区的放大结构示意图；
14.图3为本实用新型壳体与固定杆的连接结构示意图。
15.图中：1、壳体；2、负极连接片；3、限位弹簧；4、底板；5、第一缓冲弹簧；6、支撑杆；7、散热槽；8、限位块；9、连接板；10、固定杆；11、凹槽；12、第二缓冲弹簧；13、限位杆。
具体实施方式
16.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
17.请参阅图1～3，本实用新型提供一种技术方案：一种具有防震功能的动力电池负极转接片，包括壳体1、第一缓冲弹簧5和连接板9，壳体1的内部焊接有底板4，底板4的表面焊接有支撑杆6，支撑杆6的表面焊接有限位杆13，支撑杆6的表面焊接于第一缓冲弹簧5的一端，第一缓冲弹簧5的内壁套接于限位杆13的外壁，第一缓冲弹簧5的另一端焊接有负极连接片2，两组负极连接片2之间焊接有第二缓冲弹簧12，壳体1的表面开设有凹槽11，负极连接片2的一侧焊接有固定杆10，固定杆10的一端插接于凹槽11的内壁，固定杆10的表面焊接有限位块8，固定杆10的外壁贯穿于连接板9的表面，连接板9的表面固定有限位弹簧3，限位弹簧3的一端固定于壳体1的表面，底板4的表面开设有散热槽7，散热槽7设置至少有四组，有利于对工作中的动力电池进行散热，限位块8开设有四组，四组限位块8关于壳体1对称分布于固定杆10的表面，防止固定杆10脱离壳体1，限位块8的表面粘接有橡胶垫，目的是减小限位块8与壳体1碰撞时产生的噪音，凹槽11开设于壳体1侧面的中间位置，凹槽11的内壁为光滑平面，固定杆10能够在凹槽11的内部自由滑动，目的是防止固定杆10在凹槽11内部卡住，负极连接片2开设有至少六组，每组负极连接片2的侧面至少焊接有一组固定杆10，目的是减小动力电池受到的震动。
18.工作原理：使用时，将动力电池内电池组的负极与负极连接片2焊接在一起，在动力电池使用的过程中，受到来自车体的力使动力电池发生震动时，动力电池带动负极连接片2震动，负极连接片2通过第一缓冲弹簧5和第二缓冲弹簧12卸掉部分震动带来的冲击力，使动力电池负极与负极连接片2之间受到的震动减小，此时有几组固定杆10受到来自负极连接片2因震动而产生的压力，在压力的作用下向靠近壳体1的一侧移动，通过连接板9压缩限位弹簧3，在限位块8和震动的作用下带动限位弹簧3复位；还有几组固定杆10受到来自负极连接片2因震动而产生的拉力，在拉力的作用下向远离壳体1的一侧移动，通过连接板9拉伸限位弹簧3，在限位块8的震动的作用下带动限位弹簧3复位，同时剩下的几组固定杆10同时受到拉力和压力，在两种力的作用下，固定杆10在凹槽11内部往复摆动，减轻负极连接片2与动力电池负极连接处的震动，防止连接处发生断裂。
19.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。