一种新能源货车电池箱的降温装置及新能源货车的制作方法

1.本实用新型涉及电动汽车技术领域，具体而言，涉及一种新能源货车电池箱的降温装置。


背景技术：

2.随着新能源汽车技术的不断发展，新能源货车已越来越普及。
3.新能源货车的电池箱体积比较大，且重量也大，在电池箱的使用过程中将产生大量的热，为了避免电池箱温度过高影响电池箱的安全性，现有技术中通过在电池箱的后侧面设置多个圆形通风孔的方式来进行散热。
4.为了避免灰尘以及雨水从圆形通风孔中进入到电池箱内，现有技术中的圆形通风孔的直径较小，导致散热效率较低，散热效果较差。


技术实现要素：

5.本实用新型提供了一种新能源货车电池箱的降温装置，以提高散热效率，提高散热效果。具体的技术方案如下：
6.第一方面，本实用新型提供了一种新能源货车电池箱的降温装置，包括：电池箱、通风页开关和多个通风页散热器，每个通风页散热器包括通风页连接杆、通风页、通风页驱动电机和方向转换器；
7.每个通风页散热器的通风页驱动电机与所述通风页开关连接，所述电池箱固定安装于所述新能源货车的车架靠近所述新能源货车的驾驶室的一端的上方，所述电池箱的上盖板设置有至少一排第一通风孔，每排第一通风孔包括等间距排列的五个第一方形通风孔，每个第一方形通风孔的预设范围内安装有一个所述通风页散热器，所述电池箱远离所述驾驶室的后侧板的外侧设置有至少一排第二通风孔，每排第二通风孔包括等间距排列的四个第二方形通风孔，每个第二方形通风孔的预设范围内安装有一个所述通风页散热器，各通风页散热器处于初始状态时，各通风页散热器的通风页遮盖对应的方形通风孔，其中，所述第一方形通风孔的面积和所述第二方形通风孔的面积均大于预设面积阈值；
8.针对每个通风页散热器，所述通风页连接杆穿设于所述上盖板或者所述后侧板，所述通风页驱动电机和所述方向转换器设置于所述上盖板的内侧或者所述后侧板的内侧，所述通风页驱动电机的输出端与所述方向转换器连接，所述方向转换器与所述通风页连接杆的一端连接，所述通风页连接杆的另一端与设置于所述上盖板的外侧或者所述后侧板的外侧的通风页连接；
9.所述通风页开关控制各通风页散热器的通风页驱动电机运行时，各通风页驱动电机驱动各通风页连接杆转动，各通风页连接杆带动各通风页开启。
10.可选的，所述方向转换器包括驱动齿轮和从动齿轮；
11.所述通风页驱动电机的输出端与所述驱动齿轮连接，所述驱动齿轮与所述从动齿轮啮合，所述从动齿轮与所述通风页连接杆的一端连接。
12.可选的，所述通风页开关控制各通风页散热器的通风页驱动电机关闭时，各通风页散热器的通风页驱动电机停止运行，各通风页连接杆带动各通风页关闭。
13.可选的，所述电池箱的上盖板的外侧设置有两排第一通风孔，所述电池箱远离所述驾驶室的后侧板的外侧设置有两排第二通风孔。
14.可选的，上述新能源货车电池箱的降温装置还包括电子风扇散热器、电子风扇开关和丝杠电机开关，所述电池箱的左侧板设置有所述电子风扇散热器；
15.所述电子风扇散热器包括上密封板、下密封板、上电子风扇、下电子风扇、丝杠电机、上螺杆、上密封板上螺母、上密封板下螺母、下密封板上螺母、下密封板下螺母、下螺杆和左连接杆；
16.所述上密封板、所述下密封板、所述丝杠电机、所述上螺杆、所述上密封板上螺母、所述上密封板下螺母、所述下密封板上螺母、所述下密封板下螺母、所述下螺杆和所述左连接杆均设置于所述左侧板的外侧；
17.所述上螺杆、所述下螺杆和所述左连接杆均竖直设置，且所述左连接杆与所述上螺杆相互平行，所述丝杠电机固定安装于所述左侧板的外侧的上端，所述上螺杆的上端与所述丝杠电机连接，下端与所述下螺杆的上端固定连接，所述下螺杆的下端通过安装架安装于所述左侧板的外侧的下端，所述上螺杆的螺纹与所述下螺杆的螺纹的螺纹方向相反；
18.所述上密封板上螺母固定连接于所述上密封板的右上端，所述上密封板下螺母固定连接于所述上密封板的右下端，所述上密封板上螺母和所述上密封板下螺母均螺纹连接于所述上螺杆，且所述上密封板的左侧滑动连接于所述左连接杆，所述下密封板上螺母固定连接于所述下密封板的右上端，所述下密封板下螺母固定连接于所述下密封板的右下端，所述下密封板上螺母和所述下密封板下螺母均螺纹连接于所述下螺杆，且所述下密封板的左侧滑动连接于所述左连接杆，所述左连接杆的两端分别固定安装于所述左侧板的外侧的上下两端，所述左侧板上下两端设置有上通孔和下通孔，所述上电子风扇安装于所述上通孔内，所述下电子风扇安装于所述下通孔内，所述电子风扇散热器处于初始状态时，所述上密封板遮盖所述上通孔，所述下密封板遮盖所述下通孔，所述丝杠电机与所述丝杠电机开关连接，所述上电子风扇和所述下电子风扇均与所述电子风扇开关连接；
19.所述丝杠电机开关控制所述丝杠电机运行时，所述丝杠电机驱动所述上螺杆旋转，所述上螺杆带动所述下螺杆转动，所述上密封板上螺母和所述上密封板下螺母带动所述上密封板沿所述左侧板向下滑动露出所述上电子风扇，所述下密封板上螺母和所述下密封板下螺母带动所述下密封板沿所述左侧板向上滑动露出所述下电子风扇，所述电子风扇开关控制所述上电子风扇和所述下电子风扇运行。
20.可选的，所述电子风扇开关控制所述上电子风扇和所述下电子风扇停止运行。
21.可选的，上述新能源货车电池箱的降温装置还包括左管夹和右管夹，所述左管夹和所述右管夹均与所述左连接杆平行，所述左管夹和所述右管夹均固定安装于所述左侧板的外侧，所述左连接杆设置于所述左管夹内，所述上螺杆和所述下螺杆均设置于所述右管夹内。
22.可选的，所述安装架包括支架部和圆环部，所述支架部的一端与所述圆环部固定连接，另一端固定安装于所述左侧板的外侧的下端，所述下螺杆的下端穿设于所述圆环部的通孔内。
23.可选的，上述新能源货车电池箱的降温装置还包括上密封板上滑环、上密封板下滑环、下密封板上滑环和下密封板下滑环；
24.所述上密封板上滑环固定连接于所述上密封板的左上端，所述上密封板下滑环固定连接于所述上密封板的左下端，所述上密封板上滑环和所述上密封板下滑环均套设于所述左连接杆，所述下密封板上滑环固定连接于所述下密封板的左上端，所述下密封板下滑环固定连接于所述下密封板的左下端，所述下密封板上滑环和所述下密封板下滑环均套设于所述左连接杆。
25.第二方面，本实用新型提供了一种新能源货车，包括车架和降温装置，所述降温装置安装于所述车架，所述降温装置为上述第一方面任一所述的新能源货车电池箱的降温装置。
26.由上述内容可知，本实施例中，在电池箱的上盖板设置有至少一排第一通风孔，每排第一通风孔包括等间距排列的五个第一方形通风孔，每个第一方形通风孔的预设范围内安装有一个通风页散热器，电池箱远离驾驶室的后侧板的外侧设置有至少一排第二通风孔，每排第二通风孔包括等间距排列的四个第二方形通风孔，每个第二方形通风孔的预设范围内安装有一个通风页散热器，通过通风页开关控制各通风页散热器的通风页驱动电机运行，各通风页驱动电机驱动各通风页连接杆转动，各通风页连接杆带动各通风页开启，由此，通过在上盖板和后侧板分别设置至少一排通风孔的方式，使得在电池箱的温度较高需要降温时，可以通过开启各通风页让从上盖板上的至少一排第一通风孔进入到电池箱内的空气经由后侧板上的至少一排第二通风孔排至电池箱外部，由此，达到对电池箱内部进行降温的目的，由于第一方形通风孔的面积和第二方形通风孔的面积均大于预设面积阈值，因此第一方形通风孔和第二方形通风孔的面积是大于现有技术的圆形通风孔的面积的，提高了散热效率，提高了散热效果。当然，实施本实用新型的任一产品或方法并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。
27.本实用新型实施例的创新点包括：
28.1、通过在上盖板和后侧板分别设置至少一排通风孔的方式，使得在电池箱的温度较高需要降温时，可以通过开启各通风页让从上盖板上的至少一排第一通风孔进入到电池箱内的空气经由后侧板上的至少一排第二通风孔排至电池箱外部，由此，达到对电池箱内部进行降温的目的，由于第一方形通风孔的面积和第二方形通风孔的面积均大于预设面积阈值，因此第一方形通风孔和第二方形通风孔的面积是大于现有技术的圆形通风孔的面积的，提高了散热效率，提高了散热效果。
29.2、通过设置电子风扇散热器的方式，可以通过电子风扇开关控制电子风扇散热器进行降温，由于电子风扇散热器是通过电子风扇进行降温，因此，达到了强降温的目的，进一步提高了降温效果。
30.3、通过设置左管夹和右管夹的方式，将左连接杆、上螺杆和下螺杆进行了密封，防止灰尘以及雨水对左连接杆、上螺杆和下螺杆的侵蚀，保证了上密封板和下密封板顺利滑动并露出上电子风扇和下电子风扇从而进行强降温。
附图说明
31.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例
或现有技术描述中所需要使用的附图作简单介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例。对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
32.图1为本实用新型实施例提供的新能源货车电池箱的散热装置的一种结构示意图；
33.图2为本实用新型实施例提供的通风页散热器的结构示意图；
34.图3为本实用新型实施例提供的后侧板安装通风页散热器的结构示意图；
35.图4为本实用新型实施例提供的方向转换器的结构示意图；
36.图5为本实用新型实施例提供的电子风扇散热器的启动时的结构示意图；
37.图6为本实用新型实施例提供的电子风扇散热器的未启动时的结构示意图；
38.图7为本实用新型实施例提供的电子风扇散热器的一种结构示意图。
39.图1
‑
图7中，1电池箱，11上盖板，12第一方形通风孔，13后侧板，14 第二方形通风孔，2通风页散热器，21通风页连接杆，22通风页，23通风页驱动电机，24方向转换器，241驱动齿轮，242从动齿轮，3车架，4驾驶室， 5电子风扇散热器，51上密封板，52下密封板，53上电子风扇，54下电子风扇，55丝杠电机，56上螺杆，57上密封板上螺母，58上密封板下螺母，59下密封板上螺母，60下密封板下螺母，61下螺杆，62左连接杆，6左管夹，7右管夹，8上密封板上滑环。
具体实施方式
40.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有付出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
41.需要说明的是，本实用新型实施例及附图中的术语“包括”和“具有”以及它们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。例如包含的一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备没有限定于已列出的步骤或单元，而是可选地还包括没有列出的步骤或单元，或可选地还包括对于这些过程、方法、产品或设备固有的其他步骤或单元。
42.本实用新型实施例公开了一种新能源货车电池箱的降温装置，能够提高散热效率，提高散热效果。下面对本实用新型实施例进行详细说明。
43.图1为本实用新型实施例提供的新能源货车电池箱的降温装置的一种结构示意图，图2为本实用新型实施例提供的通风页散热器的结构示意图，图 3为本实用新型实施例提供的后侧板安装通风页散热器的结构示意图。参见图1
‑
图3，本实用新型实施例提供的新能源货车电池箱的降温装置包括电池箱1、通风页开关和多个通风页散热器2，每个通风页散热器2包括通风页连接杆21、通风页22、通风页驱动电机23和方向转换器24。
44.每个通风页散热器2的通风页驱动电机23与通风页开关连接，电池箱1 固定安装于新能源货车的车架3靠近新能源货车的驾驶室4的一端的上方，为了进行物理散热，在电池箱1的上盖板11设置有至少一排第一通风孔，每排第一通风孔包括等间距排列的五个第一方形通风孔12，每个第一方形通风孔12的预设范围内安装有一个通风页散热器2，电池箱1远离驾驶室4的后侧板13的外侧设置有至少一排第二通风孔，每排第二通风孔包括等间距
排列的四个第二方形通风孔14，每个第二方形通风孔14的预设范围内安装有一个通风页散热器2，各通风页散热器2处于初始状态时，各通风页散热器2 的通风页22遮盖对应的方形通风孔。其中，第一方形通风孔12的面积和第二方形通风孔14的面积均大于预设面积阈值，也就是说第一方形通风孔12 和第二方形通风孔14的面积是大于现有技术的圆形通风孔的面积的。
45.为了达到更好的散热效果，可以在电池箱1的上盖板11的外侧设置有两排第一通风孔，电池箱1远离驾驶室4的后侧板13的外侧设置有两排第二通风孔。
46.继续参见图1
‑
图3，针对每个通风页散热器2，通风页连接杆21穿设于上盖板11或者后侧板13，通风页驱动电机23和方向转换器24设置于上盖板11的内侧或者后侧板13的内侧，通风页驱动电机23的输出端与方向转换器24连接，方向转换器24与通风页连接杆21的一端连接，通风页连接杆 21的另一端与设置于上盖板11的外侧或者后侧板13的外侧的通风页22连接。
47.图4为本实用新型实施例提供的方向转换器24的结构示意图，参见图4，方向转换器24包括驱动齿轮241和从动齿轮242，通风页驱动电机23的输出端与驱动齿轮241连接，驱动齿轮241与从动齿轮242啮合，从动齿轮242 与通风页连接杆21的一端连接。
48.在工作时，当驾驶员根据实际车辆情况例如车辆处于重载或爬坡状态确定电池箱1内部的温度较高需要降温，此时启动通风页开关，通风页开关控制各通风页散热器2的通风页驱动电机23运行，各通风页驱动电机23驱动各通风页连接杆21转动，各通风页连接杆21带动各通风页22开启，由此，从上盖板11上的至少一排第一通风孔进入到电池箱1内的空气经由后侧板 13上的至少一排第二通风孔排至电池箱1外部，由此，达到对电池箱1内部进行降温的目的。
49.在各通风页22开启一段时间后，电池箱1内的温度可能会下降到无需进行散热的温度，也就是说驾驶员在各通风页22开启一段时间后就可以关闭通风页开关，通风页开关控制各通风页散热器2的通风页驱动电机23关闭，各通风页驱动电机23停止运行，各通风页连接杆21带动各通风页22关闭。
50.综上可见，本实用新型实施例中，在电池箱1的上盖板11设置有至少一排第一通风孔，每排第一通风孔包括等间距排列的五个第一方形通风孔12，每个第一方形通风孔12的预设范围内安装有一个通风页散热器2，电池箱1 远离驾驶室4的后侧板13的外侧设置有至少一排第二通风孔，每排第二通风孔包括等间距排列的四个第二方形通风孔14，每个第二方形通风孔14的预设范围内安装有一个通风页散热器2，通过通风页开关控制各通风页散热器2 的通风页驱动电机23运行，各通风页驱动电机23驱动各通风页连接杆21转动，各通风页连接杆21带动各通风页22开启，由此，通过在上盖板11和后侧板13分别设置至少一排通风孔的方式，使得在电池箱1的温度较高需要降温时，可以通过开启各通风页22让从上盖板11上的至少一排第一通风孔进入到电池箱1内的空气经由后侧板13上的至少一排第二通风孔排至电池箱1 外部，由此，达到对电池箱1内部进行降温的目的，由于第一方形通风孔12 的面积和第二方形通风孔14的面积均大于预设面积阈值，因此第一方形通风孔12和第二方形通风孔14的面积是大于现有技术的圆形通风孔的面积的，提高了散热效率，提高了散热效果。
51.由于通过物理降温的方式进行降温，所能达到的降温效果有限，因此，为了进一步
提高降温效果，继续参见图1，本实用新型实施例提供的新能源货车电池箱的降温装置还可以包括电子风扇散热器5、电子风扇开关和丝杠电机开关，电池箱1的左侧板13设置有电子风扇散热器5，当然，电子风扇散热器5也可以设置在电池箱1的右侧板。
52.图5为本实用新型实施例提供的电子风扇散热器5的启动时的结构示意图，图6为本实用新型实施例提供的电子风扇散热器5的未启动时的结构示意图，图7为本实用新型实施例提供的电子风扇散热器5的一种结构示意图，参见图5
‑
图7，电子风扇散热器5包括上密封板51、下密封板52、上电子风扇53、下电子风扇54、丝杠电机55、上螺杆56、上密封板上螺母57、上密封板下螺母58、下密封板上螺母59、下密封板下螺母60、下螺杆61和左连接杆62。
53.继续参见图5
‑
图7，上密封板51、下密封板52、丝杠电机55、上螺杆 56、上密封板上螺母57、上密封板下螺母58、下密封板上螺母59、下密封板下螺母60、下螺杆61和左连接杆62均设置于左侧板13的外侧。
54.上螺杆56、下螺杆61和左连接杆62均竖直设置，且左连接杆62与上螺杆56相互平行，丝杠电机55固定安装于左侧板13的外侧的上端，上螺杆 56的上端与丝杠电机55连接，下端与下螺杆61的上端固定连接，示例性的，上螺杆56的下端焊接于下螺杆61的上端，也就是说，上螺杆56和下螺杆 61共线。
55.下螺杆61的下端通过安装架安装于左侧板13的外侧的下端，上螺杆56 的螺纹与下螺杆61的螺纹的螺纹方向相反，其中，安装架包括支架部和圆环部，支架部的一端与圆环部固定连接，另一端固定安装于左侧板13的外侧的下端，下螺杆61的下端穿设于圆环部的通孔内，也就是说通过圆环部起到对下螺杆61的下端进行限位的作用。
56.继续参见图5
‑
图7，上密封板上螺母57固定连接于上密封板51的右上端，上密封板下螺母58固定连接于上密封板51的右下端，上密封板上螺母 57和上密封板下螺母58均螺纹连接于上螺杆56，且上密封板51的左侧滑动连接于左连接杆62，下密封板上螺母59固定连接于下密封板52的右上端，下密封板下螺母60固定连接于下密封板52的右下端，下密封板上螺母59和下密封板下螺母60均螺纹连接于下螺杆61，且下密封板52的左侧滑动连接于左连接杆62，左连接杆62的两端分别固定安装于左侧板13的外侧的上下两端，其中，各个螺母固定连接于各密封板的方式可以为焊接。
57.左侧板13上下两端设置有上通孔和下通孔，上电子风扇53安装于上通孔内，下电子风扇54安装于下通孔内，电子风扇散热器5处于初始状态时，上密封板51遮盖上通孔，下密封板52遮盖下通孔，丝杠电机55与丝杠电机开关连接，上电子风扇53和下电子风扇54均与电子风扇开关连接。
58.当驾驶员确定需要进行强降温时，开启丝杠电机开关，丝杠电机开关控制丝杠电机55运行，丝杠电机55驱动上螺杆56旋转，由于上螺杆56与下螺杆61固定连接，因此，上螺杆56带动下螺杆61转动，由于上螺杆56的螺纹与下螺杆61的螺纹的螺纹方向相反，因此，上密封板上螺母57和上密封板下螺母58带动上密封板51沿左侧板13向下滑动露出上电子风扇53，下密封板上螺母59和下密封板下螺母60带动下密封板52沿左侧板13向上滑动露出下电子风扇54。
59.丝杠电机55转动了一定转数后就停止，在丝杠电机55停止时，上电子风扇53和下电子风扇54均不再被覆盖。也就是说驾驶员可以在开启丝杠电机开关一段时间后，开启电子风扇开关，电子风扇开关控制上电子风扇53和下电子风扇54开始运行。
60.在各电子风扇开启一段时间后，电池箱1内的温度可能会下降到无需进行散热的温度，此时就可以关闭各通风页22和各电子风扇，即驾驶员可以在开启电子风扇开关一段时间后，关闭电子风扇开关，电子风扇开关控制上电子风扇53和下电子风扇54停止运行。
61.由此，通过设置电子风扇散热器5的方式，可以通过电子风扇开关控制电子风扇散热器5进行降温，由于电子风扇散热器5是通过电子风扇进行降温，因此，达到了强降温的目的，进一步提高了降温效果。
62.继续参见图5，在本实用新型实施例提供的新能源货车电池箱的降温装置包括电子风扇散热器5的情况下，本实用新型实施例提供的新能源货车电池箱的降温装置还可以包括左管夹6和右管夹7，左管夹6和右管夹7均与左连接杆62平行，左管夹6和右管夹7均固定安装于左侧板13的外侧，左连接杆62设置于左管夹6内，上螺杆56和下螺杆61均设置于右管夹7内。
63.由此，通过设置左管夹6和右管夹7的方式，将左连接杆62、上螺杆56 和下螺杆61进行了密封，防止灰尘以及雨水对左连接杆62、上螺杆56和下螺杆61的侵蚀，保证了上密封板51和下密封板52顺利滑动并露出上电子风扇53和下电子风扇54从而进行强降温。
64.在本实用新型实施例提供的新能源货车电池箱的降温装置包括电子风扇散热器5的情况下，本实用新型实施例提供的新能源货车电池箱的降温装置还可以包括上密封板上滑环、上密封板下滑环、下密封板上滑环和下密封板下滑环。
65.上密封板上滑环固定连接于上密封板51的左上端，上密封板下滑环固定连接于上密封板51的左下端，上密封板上滑环和上密封板下滑环均套设于左连接杆62，下密封板上滑环固定连接于下密封板52的左上端，下密封板下滑环固定连接于下密封板52的左下端，下密封板上滑环和下密封板下滑环均套设于左连接杆62。其中，各个滑环固定连接于各密封板的方式可以为焊接。
66.由此，通过设置滑环的方式，使得各密封板可以沿着左连接杆62滑动。
67.继续参见图1，本实用新型还提供了一种新能源货车，包括车架3和降温装置，降温装置安装于车架3，降温装置为上述任一实施例提供的新能源货车电池箱的降温装置。
68.由此，通过将降温装置安装于车架，通过在上盖板11和后侧板13分别设置至少一排通风孔的方式，使得在电池箱1的温度较高需要降温时，可以通过开启各通风页22让从上盖板11上的至少一排第一通风孔进入到电池箱1内的空气经由后侧板13上的至少一排第二通风孔排至电池箱1外部，由此，达到对电池箱1内部进行降温的目的，由于第一方形通风孔12的面积和第二方形通风孔14的面积均大于预设面积阈值，因此第一方形通风孔12和第二方形通风孔14的面积是大于现有技术的圆形通风孔的面积的，提高了散热效率，提高了散热效果。
69.本领域普通技术人员可以理解：附图只是一个实施例的示意图，附图中的模块或流程并不一定是实施本实用新型所必须的。
70.本领域普通技术人员可以理解：实施例中的装置中的模块可以按照实施例描述分布于实施例的装置中，也可以进行相应变化位于不同于本实施例的一个或多个装置中。上述实施例的模块可以合并为一个模块，也可以进一步拆分成多个子模块。
71.最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：
其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型实施例技术方案的精神和范围。