地铁驱动电机用240级芳族聚酰亚胺漆包铜扁线的制作方法

本实用新型涉及一种电机用漆包铜扁线，特别是一种地铁驱动电机用240级芳族聚酰亚胺漆包铜扁线。

背景技术：

漆包线是绕组线的一个主要品种，由导体和绝缘层两部组成，裸线经退火软化后，再经过多次涂漆，烘焙而成。但要漆包线受原材料种类、制备工艺、内部漆包结构等因素影响，形成的质量特性各不相同。漆包线应用非常广泛，在地铁驱动电机上的漆包线，需要漆包线具有较优异的机械性能、化学性能、电性能和热性能，现有的应用在地铁驱动电机上的铜漆包线，一般为单个铜芯线，漆层种类不够丰富，防护力度不够强，其载流量、机械性能和电性能还有待改善。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于，提供一种地铁驱动电机用240级芳族聚酰亚胺漆包铜扁线。本实用新型具有载流量大、结构稳定、力学性能好、耐电晕能力强的特点。

本实用新型的技术方案：地铁驱动电机用240级芳族聚酰亚胺漆包铜扁线，包括由若干组并列的双层铜线构成的铜芯组合，每组双层铜线均包括上下叠加的铜芯线，铜芯线的外部设有第一绝缘层，第一绝缘层的外部设有第一耐电晕层，第一耐电晕层的外部包覆有强化层，强化层位于铜芯线圆角处的厚度大于强化层位于铜芯线平面上的厚度，铜芯组合的外部包覆有第二耐电晕层，第二耐电晕层的外部设有第二绝缘层。

前述的地铁驱动电机用240级芳族聚酰亚胺漆包铜扁线中，所述第一绝缘层和第二绝缘层均为芳族聚酰亚胺漆。

前述的地铁驱动电机用240级芳族聚酰亚胺漆包铜扁线中，所述强化层由硅胶纤维和碳纤维交织构成，强化层通过自粘胶与第一耐电晕层连接。

前述的地铁驱动电机用240级芳族聚酰亚胺漆包铜扁线中，所述第二耐电晕层和第二绝缘层之间的交界处均匀设有耐电晕粒子。

与现有技术相比，本实用新型采用了多根铜芯线进行组合，整体结构紧凑、合理，提高漆包线的载流量，每根铜芯线的外部均包裹有第一绝缘层、第一耐电晕层和强化层，使得每组双层铜线均具有良好的绝缘性、耐电晕性和机械强度，能承受较大的负载，且强化层对铜芯线圆角处重点防护，使漆包扁线弯曲时更容易保持尺寸的稳定性，抗蠕变性和耐弯折性能优良；在铜芯组合的外部设置了第二耐电晕层和第二绝缘层，提高各组双层铜线之间的紧凑性和结构稳定性，并进一步提高漆包线整体的耐电晕和绝缘耐高温性能。

因此，本实用新型具有载流量大、结构稳定、力学性能好、耐电晕能力强的特点。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是强化层的结构示意图。

附图中的标记为：1、铜芯线；2、第一绝缘层；3、第一耐电晕层；4、强化层；41、硅胶纤维；42、碳纤维；5、第二耐电晕层；51、耐电晕粒子；6、第二绝缘层。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的说明，但并不作为对本实用新型限制的依据。

实施例。

如图1-2所示，铁驱动电机用240级芳族聚酰亚胺漆包铜扁线，包括由若干组并列的双层铜线构成的铜芯组合，每组双层铜线均包括上下叠加的铜芯线1，铜芯线1的外部设有第一绝缘层2，第一绝缘层2的外部设有第一耐电晕层3，第一耐电晕层3的外部包覆有强化层4，强化层4位于铜芯线1圆角处的厚度大于强化层4位于铜芯线1平面上的厚度，铜芯组合的外部包覆有第二耐电晕层5，第二耐电晕层5的外部设有第二绝缘层6。

所述第一绝缘层2和第二绝缘层6均为芳族聚酰亚胺漆。

所述强化层4由硅胶纤维41和碳纤维42交织构成，强化层4通过自粘胶与第一耐电晕层3连接。强化层4由硅胶纤维41和碳纤维42交织构成，提高漆包线的柔韧性和机械强度、热性能，使得漆包线卷绕更容易，使用寿命更长，且强化层4表面不平整，提高与第一耐电晕层3、第二耐电晕层5的结合强度，使得漆包线内外结构更加稳定。

所述第二耐电晕层5和第二绝缘层6之间的交界处均匀设有耐电晕粒子51。在第二耐电晕层5和第二绝缘层6之间的交界处设置耐电晕粒子51，进一步提高漆包线耐电晕的能力，而且使得第二耐电晕层5和第二绝缘层6之间的连接强度更高，不易剥离。

本实用新型采用了多根铜芯线1进行组合，整体结构紧凑、合理，提高漆包线的载流量，每根铜芯线1的外部均包裹有第一绝缘层2、第一耐电晕层3和强化层4，使得每组双层铜线均具有良好的绝缘性、耐电晕性和机械强度，能承受较大的负载，且强化层4对铜芯线1圆角处重点防护，使漆包扁线弯曲时更容易保持尺寸的稳定性，抗蠕变性和耐弯折性能优良，还提高与第一耐电晕层3、第二耐电晕层5的结合强度，使得铜漆包线内外结构更加稳定；进一步，在铜芯组合的外部设置了第二耐电晕层5和第二绝缘层6，提高各组双层铜线之间的紧凑性和结构稳定性，并进一步提高漆包线整体的耐电晕和绝缘耐高温性能。

本实用新型未详述部分为现有技术。

技术特征：

1.地铁驱动电机用240级芳族聚酰亚胺漆包铜扁线，其特征在于：包括由若干组并列的双层铜线构成的铜芯组合，每组双层铜线均包括上下叠加的铜芯线(1)，铜芯线(1)的外部设有第一绝缘层(2)，第一绝缘层(2)的外部设有第一耐电晕层(3)，第一耐电晕层(3)的外部包覆有强化层(4)，强化层(4)位于铜芯线(1)圆角处的厚度大于强化层(4)位于铜芯线(1)平面上的厚度，铜芯组合的外部包覆有第二耐电晕层(5)，第二耐电晕层(5)的外部设有第二绝缘层(6)。

2.根据权利要求1所述的地铁驱动电机用240级芳族聚酰亚胺漆包铜扁线，其特征在于：所述第一绝缘层(2)和第二绝缘层(6)均为芳族聚酰亚胺漆。

3.根据权利要求1所述的地铁驱动电机用240级芳族聚酰亚胺漆包铜扁线，其特征在于：所述强化层(4)由硅胶纤维(41)和碳纤维(42)交织构成，强化层(4)通过自粘胶与第一耐电晕层(3)连接。

4.根据权利要求1所述的地铁驱动电机用240级芳族聚酰亚胺漆包铜扁线，其特征在于：所述第二耐电晕层(5)和第二绝缘层(6)之间的交界处均匀设有耐电晕粒子(51)。

技术总结
本实用新型公开了地铁驱动电机用240级芳族聚酰亚胺漆包铜扁线，包括由若干组并列的双层铜线构成的铜芯组合，每组双层铜线均包括上下叠加的铜芯线(1)，铜芯线(1)的外部设有第一绝缘层(2)，第一绝缘层(2)的外部设有第一耐电晕层(3)，第一耐电晕层(3)的外部包覆有强化层(4)，强化层(4)位于铜芯线(1)圆角处的厚度大于强化层(4)位于铜芯线(1)平面上的厚度，铜芯组合的外部包覆有第二耐电晕层(5)，第二耐电晕层(5)的外部设有第二绝缘层(6)。本实用新型具有载流量大、结构稳定、力学性能好、耐电晕能力强的特点。

技术研发人员：顾正韡;范先华;嵇凤祥;仰卫明;李回劲;陆家辉
受保护的技术使用者：浙江长城电工新材科技有限公司
技术研发日：2020.11.23
技术公布日：2021.06.29