新能源汽车配电总成和新能源汽车电池包的制作方法

本实用新型涉及新能源汽车配电技术领域，更为具体来说，本实用新型涉及一种新能源汽车配电总成和新能源汽车电池包。

背景技术：

当前，新能源汽车的储能和配电系统分别由电池包和高压盒构成。电池包内部电池输出端串接保险、主接触器和其他配电控制接触器。高压盒内部设有第一保险和配电接触器。电池包和高压盒需要昂贵的密封接头和电缆连接，工艺复杂、成本高、故障点多，当发生保险熔断时，维修困难。

新能源汽车的电池包体积较小。在与电池包内部的电池模组连接时，由于连接工作在电池包内部狭小的空间完成，效率低下，易造成安装不到位的隐患。

因此，实现电池包与高压盒之间简便、可靠、低成本的连接，成为了本领域技术人员亟待解决的技术问题和始终研究的重点。

技术实现要素：

为解决现有电池包和高压盒之间连接工艺复杂、成本高、故障点多、维修困难等问题，本实用新型创新地提供了一种新能源汽车配电总成和新能源汽车电池包，该新能源汽车配电总成用于电池包和高压盒之间的连接，可以实现配电、输出接线、短路保护等功能，控制和配电总成独立成为一体，便于组装，成本低。而且新能源汽车配电总成能嵌入到电池箱体内，防尘防水，使电池包整体体积小。

为实现上述的技术目的，本实用新型第一方面公开了一种新能源汽车配电总成，包括：绝缘支架、接触器、pcb、第一保险和接线端子，

所述接触器、pcb、第一保险和接线端子固定在所述绝缘支架的同侧，所述第一保险的一端与所述接线端子连接，所述第一保险的另一端与所述接触器的输出端连接。

进一步地，所述pcb设有bms模块，所述pcb通过pcb支架固定在所述绝缘支架上，所述接触器、第一保险和接线端子位于所述pcb支架和所述绝缘支架之间。

进一步地，所述绝缘支架包括绝缘板和绝缘支撑架，所述绝缘支撑架呈c型，所述绝缘支撑架的c型背部与所述绝缘板固定连接，所述接触器、pcb、第一保险和接线端子固定在所述绝缘支撑架的绝缘板相对的一侧。

进一步地，所述绝缘支架和所述绝缘板上设有相通的开口。

进一步地，所述新能源汽车配电总成还包括用于封闭所述开口的盖板，所述盖板固定在所述绝缘板的所述绝缘支撑架相对的一侧。

进一步地，所述盖板与所述绝缘板之间固定有第一密封垫。

为实现上述技术目的，本实用新型第二方面公开了一种新能源汽车电池包，包括：电池总成、电池箱体、正连接排、负连接排和第一方面所述的新能源汽车配电总成，

所述电池箱体包括下箱体和上箱盖，所述下箱体和所述上箱盖固定连接，所述电池总成固定在所述下箱体内，所述新能源汽车配电总成固定在所述下箱体侧壁上，所述接触器、pcb、第一保险和接线端子通过所述绝缘支架嵌入所述下箱体内部，所述绝缘支架与所述下箱体密封连接，

所述电池总成包括电芯组，所述电芯组包括多个串并联的电芯，所述接触器的正输入端通过正连接排与所述电芯组的正极相连，所述接触器的负输入端通过负连接排与所述电芯组的负极相连，所述pcb与所述电芯组电连接。

进一步地，所述绝缘支架和所述下箱体外壁之间固定有第二密封垫。

进一步地，所述电池总成还包括夹板和压板，所述夹板的上端设有上内翻边，所述夹板的下端设有下内翻边和下外翻边，所述电芯组压紧在所述上内翻边和所述下内翻边之间，所述夹板的外壁上部设有外翻的切边，所述切边和所述下外翻边与所述下箱体固定连接，所述压板压紧在所述电芯组的顶部，所述压板的两端与所述下箱体固定连接。

进一步地，所述电池包还包括第二保险，所述第二保险串接在所述电芯组中。

本实用新型的有益效果为：

(1)本实用新型的新能源汽车配电总成用于电池包和高压盒之间的连接，将接触器、pcb、保险和接线端子集成在一起，形成模块，可以实现配电、输出接线、短路保护等功能，控制和配电总成独立成为一体，便于组装，成本低。

(2)模块化的新能源汽车配电总成能嵌入到电池箱体内，防尘防水，使电池包整体体积小，便于与电芯组的连接，以及后期维修维护。

附图说明

图1为新能源汽车配电总成的结构示意图。

图2为新能源汽车配电总成的爆炸结构示意图。

图3为新能源汽车电池包的结构示意图。

图4为新能源汽车电池包的爆炸结构示意图。

图5为电池总成的爆炸结构示意图。

图中，

1、电池箱体；11、下箱体；12、上箱盖；

2、电池总成；21、电芯组；22、电芯；23、夹板；231、上内翻边；232、下内翻边；233、下外翻边；234、切边；24、压板；241、开孔；25、第二保险；

3、控制和配电总成；31、绝缘支架；32、接触器；33、pcb；34、第一保险；35、接线端子；36、盖板；37、第一密封垫；311、绝缘板；312、绝缘支撑架；313、开口；314、第二密封垫；330、pcb支架；

4、正连接排；

5、负连接排。

具体实施方式

下面结合说明书附图对本实用新型提供的新能源汽车配电总成和新能源汽车电池包进行详细的解释和说明。

如图1和2所示，本实施例具体公开了一种新能源汽车配电总成，包括：绝缘支架31、接触器32、pcb33、第一保险34和接线端子35，接触器32、pcb33、第一保险34和接线端子35固定在绝缘支架31的同侧，第一保险34的一端与接线端子35连接，第一保险34的另一端与接触器32的输出端连接，接线端子35的另一端与高压盒连接，接触器32的输入端与电池包的电芯组21连接。本实施例的新能源汽车配电总成用于电池包和高压盒之间的连接，将接触器32、pcb33、保险和接线端子35集成在一起，形成模块，可以实现配电、输出接线、短路保护等功能，控制和配电总成3独立成为一体，便于组装，成本低。解决了现有电池包和高压盒需要昂贵的密封接头和电缆连接，工艺复杂、成本高、故障点多，当发生保险熔断时，维修困难等问题。

接线端子35和第一保险34的数量可为多个，用于接不同的负载。

pcb33设有bms(电池管理系统)模块，能实现电池信息采集和管理功能。pcb33通过pcb支架330固定在绝缘支架31上，接触器32、第一保险34和接线端子35位于pcb支架330和绝缘支架31之间，便于pcb33与电池包的电芯组21连接，以及第一保险34熔断时，从外部更换维修第一保险34。

绝缘支架31包括绝缘板311和绝缘支撑架312，绝缘支撑架312呈c型，绝缘支撑架312的c型背部与绝缘板311固定连接，接触器32、pcb33、第一保险34和接线端子35固定在绝缘支撑架312的绝缘板311相对的一侧。通过绝缘支撑架312能将接触器32、pcb33、第一保险34和接线端子35嵌入电池箱体1内部，起到防尘防水作用，便于与电芯组21的连接。

绝缘支架31和绝缘板311上设有相通的开口313，便于从开口313处更换或维修保险等电器件。新能源汽车配电总成还包括用于封闭开口313的盖板36，盖板36固定在绝缘板311的绝缘支撑架312相对的一侧。盖板36与绝缘板311之间固定有第一密封垫37。盖板36和第一密封垫37保证结构的密封性，在正常工作时，电器件处于密封环境，保证配电安全；在第一保险34熔断时，打开盖板36，从开口313处维修或更换。

如图3和4所示，为实现上述技术目的，本实用新型第二方面公开了一种新能源汽车电池包，包括：电池总成2、电池箱体1、正连接排4、负连接排5和第一方面的新能源汽车配电总成，电池箱体1包括下箱体11和上箱盖12，下箱体11和上箱盖12固定连接，下箱体11和上箱盖12通过螺钉连接，保证整个电池包的密封性，使其能防尘防水。电池总成2固定在下箱体11内，新能源汽车配电总成固定在下箱体11侧壁上，接触器32、pcb33、第一保险34和接线端子35通过绝缘支架31嵌入下箱体11内部，绝缘支架31与下箱体11密封连接。电池总成2包括电芯组21，电芯组21包括多个串并联的电芯22，接触器32的正输入端通过正连接排4与电芯组21的正极相连，接触器32的负输入端通过负连接排5与电芯组21的负极相连，pcb33与电芯组21电连接。电池总成2和控制和配电总成3均为模块化设计，使得电池包整体体积较小，且便于组装和连接。

绝缘支架31和下箱体11外壁之间固定有第二密封垫314，进一步保证电池包的密封性。

如图5所示，电池总成2还包括夹板23和压板24，夹板23的上端设有上内翻边231，夹板23的下端设有下内翻边232和下外翻边233，电芯组21压紧在上内翻边231和下内翻边232之间，夹板23的外壁上部设有外翻的切边234，切边234和下外翻边233与下箱体11固定连接，使电芯组21牢固的固定在下箱体11内。多个夹板23固定连接构成围绕电芯组21的柱体通过上内翻边231和下内翻边232将电芯组21夹紧固定，同时也能加强板材强度。切边2342和下外翻边233分别与下箱体11固定连接，一般采用螺钉固定连接，使电池总成2成一个整体，便于组装和电路连接。夹板23为板材，可以为铁板、塑料和铝板等，优选为铁板。夹板23上设有连接孔，通过穿过连接孔的螺钉将多个夹板23连接成柱体，围绕电芯组21，从多方位对电芯组21施加力。

压板24压紧在电芯组21的顶部，压板24的两端与下箱体11固定连接。压板24的两端分别向外延伸出凸耳，凸耳上设有连接孔，通过穿过连接孔的螺钉将压板24固定在下箱体11上。压板24上开孔241，开孔241与电芯22的泄压阀位置对应，当泄压阀动作时，气体通过开孔241泄放。多个压板24中，可以选择部分压板24开设有开孔241，部分压板24不设置开孔241。

在一个具体实施方式中，夹板23呈u型，开口313设置在夹板23的底面上，夹板23的开口313端抵在上箱盖12上，夹板23的底面抵在电芯组21上，通过上箱盖12进一步压紧电芯组21，固定更加牢固。

电池包还包括第二保险25，第二保险25串接在电芯组21中，优选第二保险25串联在电芯组21的正中间，保证电路安全。

电池总成2和下箱体11之间设有吸热材料，吸热材料为石蜡。一方面能通过石蜡的相变均匀吸收电芯组21的发热，减缓电芯组21的升温速度，另一方面在低温时，释放热量，保持电芯组21的温度。

本实用新型的电池包还可以包括中隔板，中隔板位于下箱体11内，将电池总成2和控制和配电总成3分隔在两侧，高度低于下箱体11高度。

本实用新型的模块化的新能源汽车配电总成能嵌入到电池箱体1内，防尘防水，使电池包整体体积小，便于与电芯组21的连接，以及后期维修维护。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本说明书的描述中，参考术语“本实施例”、“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任至少一个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型实质内容上所作的任何修改、等同替换和简单改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。