一种方向盘开关的制作方法

本实用新型涉及一种开关的技术领域，特别是一种方向盘开关。

背景技术：

多功能方向盘开关是位于汽车方向盘上的操作单元，开关上集合多种车载功能的控制电路，方便驾驶员在行车时操作。

但是现有的多功能方向盘开关由于采用直按的方式，导致晃动严重，而且整体结构复杂故此需要改进。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了解决上述现有技术的不足而提供一种导向稳定，减少晃动、整体结构简单的一种方向盘开关。

为了实现上述目的，本实用新型所设计的一种方向盘开关，包括左右对称设置的开关组件，每一个开关组件输出同时连接一个与汽车控制器电连接的功能插头，每一个开关组件均包括一个壳体，在壳体内设置有pcb板，在pcb板上电连接有按下时，能够触发pcb板接通的功能按键，所述的功能按键包括相互对称设置的第一按键、第二按键以及位于第二按键和第一按键左侧的第三按键，所述第一按键、第二按键以及第三按键呈三角形结构分布，在第一按键、第二按键以及第三按键的上方设置有转盘，在壳体上还设置有按键固定架，在按键固定架的中心设置有拨动通孔，所述转盘的上方设置有伸出拨动通孔的拨杆，在转盘的下方配合有转盘支架，在转盘支架的前后两侧设置有位于第一按键和第二按键上方的平面压板，在转盘支架的左右均设置有一根转轴，在转盘下表面设置有弧形压板，所述弧形压板的弧形面位于底部，且弧形面两端分别前后设置，所述弧形面的顶点与第三按键上的操作杆相抵，在壳体内设置有对称的两个转动凹槽，两个转动凹槽位于两个转轴的正下方，且当拨杆下压时，能够同步按下转盘支架并带动两侧的转轴卡于转动凹槽内，所述弧形压板的前后与转盘支架前后壁配合构成滑动导轨区域。

进一步，为了进一步起到导向作用，在所述按键固定架的前后壁设置有一个滑动导轨槽，每一个平面压板位于滑动导轨槽内并能够在滑动导轨槽内进行上下移动，在壳体内还设置有位于按键固定架前后的导向支架。

进一步，为了方便拆卸、安装，在转盘下方的前后均设置有卡钩，在转盘支架的前后两侧设置有限位板，所述卡钩的钩部与对应的限位板下表面配合。

进一步，实现多功能，所述的功能按键还包括两组分布在按键固定架前后的按键单元，每一组按键单元包括两个间隔设置的第四按键，在每一个第四按键的上方设置有下压时驱动第四按键接通的操作按键。

进一步，提高安全性，所述的壳体包括底座和位于底座上的固定支架，所述pcb板位于固定支架的下方，所述固定支架上还设置有与操作按键配合的隔离架。

本实用新型得到的一种方向盘开关，以下技术效果：1、首先将现有的直插按键修改为拨动转盘前后倾斜来驱动按键导通的结构，以实现一个结构就能够实现三个功能，使得整体结构更加紧凑；2、整个结构更加简单、同时由于采用前后面与面的导向设置，使得整体的稳定性要好，更加不容易在操作拨杆时出现晃动的现象。

附图说明

图1是实施例1的一种方向盘开关的整体结构示意图；

图2是实施例1中一个开关组件的整体结构示意图；

图3是实施例1中一个开关组件的分解结构示意图；

图4是实施例1中一个开关组件在无安装固定支架以及前端两个操作按键时的结构示意图；

图5是实施例1中固定支架的内部结构示意图；

图6是图4中除去按键固定架的结构示意图；

图7是第三按键、转盘支架以及转盘的连接结构仰视图；

图8是转盘的结构示意图；

图9是转盘支架的结构示意图。

图中：壳体1、pcb板2、第一按键3、第二按键4、转动凹槽5、转盘6、平面压板7、按键固定架8、滑动导轨槽9、拨动通孔10、拨杆11、转轴12、导向支架13、限位板14、卡钩15、按键单元16、第四按键17、操作按键18、底座19、固定支架20、隔离架21、功能插头22、开关组件23、限位导向槽24、第三按键25、操作杆25-1、转盘支架26、弧形压板27、弧形面27-1、滑动导轨区域28、定位片29、限位滑动槽30。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1：

如图1-图9所示，本实用新型提供的一种方向盘开关，包括左右对称设置的开关组件23，每一个开关组件23输出同时连接一个与汽车控制器电连接的功能插头22，每一个开关组件23均包括一个壳体1，在壳体1内设置有pcb板2，在pcb板2上电连接有按下时，能够触发pcb板2接通的功能按键，所述的功能按键包括相互对称设置的第一按键3、第二按键4以及位于第二按键4和第一按键3左侧的第三按键25，所述第一按键3、第二按键4以及第三按键25呈三角形结构分布，在第一按键3、第二按键4以及第三按键25的上方设置有转盘6，在壳体1上还设置有按键固定架8，在按键固定架8的中心设置有拨动通孔10，所述转盘6的上方设置有伸出拨动通孔10的拨杆11，在转盘6的下方配合有转盘支架26，在转盘支架26的前后两侧设置有位于第一按键3和第二按键4上方的平面压板7，在转盘支架26的左右均设置有一根转轴12，在转盘6下表面设置有弧形压板27，所述弧形压板27的弧形面27-1位于底部，且弧形面27-1两端分别前后设置，所述弧形面27-1的顶点与第三按键25上的操作杆25-1相抵，在壳体1内设置有对称的两个转动凹槽5，两个转动凹槽5位于两个转轴12的正下方，且当拨杆11下压时，能够同步按下转盘支架26并带动两侧的转轴12卡于转动凹槽5内，所述弧形压板27的前后与转盘支架26前后壁配合构成滑动导轨区域28。在本实施例中，pcb板2如何与功能按键电连接并控制汽车实现对应功能属于本领域的常规技术，故此不做具体描述，在本实施例中起到定位作用，在转盘6的下方设置有向下延伸的定位片29，在转盘支架26上设置有与定位片29配合的限位滑动槽30。

进一步，为了进一步起到导向作用，在所述按键固定架8的前后壁设置有一个滑动导轨槽9，每一个平面压板7位于滑动导轨槽9内并能够在滑动导轨槽9内进行上下移动，在壳体1内还设置有位于按键固定架8前后的导向支架13，通过设置导向支架13以提高安装时对按键固定架8安装的定位导向作用，且所述的导向支架13设置在壳体1内的限位导向槽24内，另外通过在按键固定架8的前后壁设置有一个滑动导轨槽9，然后将平面压板7位于滑动导轨槽9内进一步提高导向作用。

上述结构设置，实现以下几个技术效果：1、首先将现有的直插按键修改为拨动转盘前后倾斜来驱动按键导通的结构，以完成一个结构就能够实现多个功能，使得整体结构更加紧凑，操作时，垂直按下拨杆11时，带动转盘6下压，然后会同步带动转盘支架26下压，让转盘支架26的两侧转轴12卡于转动凹槽5内，下方的弧形压板27下压将操作杆25-1下压，保证第三按键25按键导通，然后实行一种功能，此时，拨动拨杆11前后，使得转盘支架26也能够同步拨动，此时若往前拨动拨杆11时，带动转盘6向前下方移动，最终带动前方的平面压板6在前面的滑动导轨槽9内向下移动，并终触碰到下方的第一按键3，使得第一按键3被按下，由于弧形面27-1的圆心与转轴12是同心的，所以转动时，弧形面27-1上的点到转轴12距离没有变化，因此在将转盘6转动时，所以弧面27-1不会压下操作杆25-1，仅仅是顶着操作杆25-1，故此仅仅驱动第一按键3被按下，以实现pcb板2上对应第一按键3的功能，反之，拨杆11向后，实现第二按键4被按下，以实现第二按键4对应的功能；因此通过上述结构以实现一个结构就能够实现三个功能，使得整体结构更加紧凑，2、由于整个结构中的转盘支架26的前后内壁与弧形压板的前后配合构成一个滑动导轨区域28，采用两边面与面的接触导向，最终保证整体的稳定性更好，更加不容易在操作拨杆11时出现晃动的现象，同时整个结构操作更加简单。

进一步，为了方便拆卸、安装，在转盘6下方的前后均设置有卡钩15，在转盘支架26的前后两侧设置有限位板14，所述卡钩15的钩部与对应的限位板14下表面配合，通过上述结构的设置，利用卡钩15与限位板14配合实现卡扣配合，便于安装，也方便后期拆卸。

进一步，实现多功能，所述的功能按键还包括。两组分布在按键固定架8前后的按键单元16，每一组按键单元16包括两个间隔设置的第四按键17，在每一个第四按键17的上方设置有下压时驱动第四按键17接通的操作按键18，通过上述结构实现更多操作功能。

进一步，提高安全性，所述的壳体1包括底座19和位于底座19上的固定支架20，所述pcb板2位于固定支架20的下方，所述固定支架20上还设置有与操作按键18配合的隔离架21，通过上述结构设置将操作按键18周围用隔离架21隔离，保证相互并受影响，以提高使用的安全性！

本实用新型不局限于上述最佳实施方式，任何人在本实用新型的启示下都可得出其他各种形式的产品，但不论在其形状或结构上作任何变化，凡是具有与本申请相同或相近似的技术方案，均落在本实用新型的保护范围之内。