一种电动车用充电安全保护插座的制作方法

1.本实用新型涉及电动车充电附件，具体涉及一种电动车用充电安全保护插座。


背景技术：

2.目前，传统大功率电动车由于结构简单、使用灵活、市场售价低，深受用户喜爱。但其在充电时由于需对其进行持续6h以上的大电流充电，期间无安全保护措施，易出现安全隐患，造成不可挽回的安全事故。另外，车辆在非充电状态时，由于传统电动车的输入端插座到电池间无断电安全保护措施，其插座的正负极带＞36v电压，存在人员误触电安全隐患。
3.以上问题成为传统大功率电动车安全难题，制约了传统大功率电动车细分市场的发展。


技术实现要素：

4.针对现有技术中的问题，本实用新型提供一种电动车用充电安全保护插座。
5.一种电动车用充电安全保护插座，包括插座本体、正极插接片和负极插接片，在所述插座本体的前端端部设有插槽，在所述插座本体的尾端端部内设置有安装腔，所述安装腔与插槽之间间隔设置有安装壁，所述正极插接片和负极插接片均位于所述插槽内并固定连接在所述安装壁上；在所述安装腔内设有第一微动开关，所述第一微动开关包括开关导杆，所述开关导杆贯穿设置在所述安装壁上并与所述安装壁滑动配合，在所述安装腔内对应所述开关导杆的位置固设有弧形的导电弹片，所述导电弹片中部的外壁抵接在所述开关导杆上，在所述安装腔内固设有第一触点，所述第一触点靠近所述导电弹片中部的内壁，所述第一触点与正极端电缆电连接，所述导电弹片与所述正极插接片电连接，所述负极插接片与负极端电缆电连接。
6.本实用新型的工作原理：插头插入插座本体的插槽后将开关导杆抵入安装腔内，导电弹片的中部在开关导杆的作用下变形并与第一触点接触，从而使得第一微动开关导通，进而使得正极插接片与正极端子电缆电连接，此时插头与插座连接；当插头从插座本体拔出后，开干导杆和导电弹片回位，第一微动开关断开，避免误触导电。
7.进一步：所述第一微动开关包括凹槽状的壳体，所述壳体扣在所述安装壁上并与所述安装壁固定连接，所述开关导杆、导电弹片和第一触点均位于所述壳体内，所述第一触点固定连接在所述壳体底面的中部，所述导电弹片的两端均固定连接在所述壳体底面上。
8.进一步：在所述壳体底部的外侧固设有第一引脚和第二引脚，所述第一引脚的内端与所述第一触点电连接，所述第二引脚与所述导电弹片和正极插接片电连接。
9.进一步：所述开关导杆位于所述正极插接片和负极插接片之间。
10.进一步：在所述安装腔内设有第二微动开关，所述第二微动开关包括第二开关导杆、第二触点及弧形的第二导电弹片，所述第二开关导杆贯穿设置在所述安装壁上并与所述安装壁滑动配合，所述第二导电弹片中部的外壁抵接在所述第二开关导杆上，所述第二
触点靠近所述第二导电弹片中部的内壁，所述第二触点和第二导电弹片均固设在所述安装腔内且分别与行车断电控制单元的两个控制端电连接。
11.进一步：所述第二微动开关包括凹槽状的第二壳体，所述第二壳体扣在所述安装壁上并与所述安装壁固定连接，所述第二开关导杆、第二导电弹片和第二触点均位于所述第二壳体内，所述第二触点固定连接在所述第二壳体底面的中部，所述第二导电弹片的两端均固定连接在所述第二壳体底面上。
12.进一步：所述第二开关导杆位于所述正极插接片和负极插接片之间。
13.本实用新型的有益效果：通过在插座内设置开关导杆触发式常开开关，并使该常开开关串连在正极插接端与正极端电缆之间，防止用户误触电，结构简单，方便加工安装，且成本低；微动开关主要包括开关导杆、触点和导电弹片，方便装配，且结构稳定，安全性高；本实用新型整体结构简单，方便装配，性能稳定，可有效防止误触电。
附图说明
14.图1为本实用新型的结构示意图；
15.图2为本实用新型的剖视结构示意图；
16.图3为图2中a区域的结构放大图。
17.图中，1、正极端电缆；2、负极端电缆；3、正极插接片；31、正极端子；4、第二微动开关；5、第一微动开关；51、开关导杆；52、第一触点；53、导电弹片；54、壳体；55、第二引脚；56、第一引脚；6、负极插接片；61、负极端子；7、插座本体；71、插槽；72、安装腔；8、控制端接头。
具体实施方式
18.下面结合附图对本实用新型做详细说明。下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。本实用新型实例中的左、中、右、上、下等方位用语，仅是互为相对概念或是以产品的正常使用状态为参考的，而不应该认为是具有限制性的。
19.一种电动车用充电安全保护插座，结合图1、图2和图3所示，包括插座本体7、正极插接片3和负极插接片6，在所述插座本体7的前端端部设有插槽71，在所述插座本体7的尾端端部内设置有安装腔72，所述安装腔72与插槽71之间间隔设置有安装壁，所述正极插接片3和负极插接片6均位于所述插槽71内并固定连接在所述安装壁上；在所述安装腔72内设有第一微动开关5，所述第一微动开关5包括开关导杆51，所述开关导杆51贯穿设置在所述安装壁上并与所述安装壁滑动配合，在所述安装腔72内对应所述开关导杆51的位置固设有弧形的导电弹片53，所述导电弹片53中部的外壁抵接在所述开关导杆51上，在所述安装腔72内固设有第一触点52，所述第一触点52靠近所述导电弹片53中部的内壁，所述第一触点52与正极端电缆1电连接，所述导电弹片53与所述正极插接片3电连接，所述负极插接片6与负极端电缆2电连接。
20.其中，所述第一微动开关5包括凹槽状的壳体54，所述壳体54扣在所述安装壁上并与所述安装壁固定连接，所述开关导杆51、导电弹片53和第一触点52均位于所述壳体54内，
所述第一触点52固定连接在所述壳体54底面的中部，所述导电弹片53的两端均固定连接在所述壳体54底面上。在所述壳体54底部的外侧固设有第一引脚56和第二引脚55，所述第一引脚56的内端与所述第一触点52电连接，所述第二引脚55与所述导电弹片53和正极插接片3电连接。所述开关导杆51位于所述正极插接片3和负极插接片6之间。
21.在所述安装腔72内设有第二微动开关4，第二微动开关4与所述第一微动开关相似，所述第二微动开关4包括第二开关导杆、第二触点及弧形的第二导电弹片，所述第二开关导杆贯穿设置在所述安装壁上并与所述安装壁滑动配合，所述第二导电弹片中部的外壁抵接在所述第二开关导杆上，所述第二触点靠近所述第二导电弹片中部的内壁，所述第二触点和第二导电弹片均固设在所述安装腔内且分别与行车断电控制单元的两个控制端电连接。所述第二微动开关4包括凹槽状的第二壳体，所述第二壳体扣在所述安装壁上并与所述安装壁固定连接，所述第二开关导杆、第二导电弹片和第二触点均位于所述第二壳体内，所述第二触点固定连接在所述第二壳体底面的中部，所述第二导电弹片的两端均固定连接在所述第二壳体底面上。所述第二开关导杆位于所述正极插接片3和负极插接片6之间。
22.本实用新型的工作原理：1.充电模式时将充电器的充电枪插入本实用新型中的插座本体后，触动插座本体上的第一微动开关，接通正极串联电路，通过充电器充电枪正负极与插座本体中正负极接通对车载电池进行充电，同时触动插座本体上的第二微动开关与行车断电控制单元接通实现充电过程中的行车断电功能。2.非充电模式时将充电器充电枪脱离本实用新型的插座本体后，插座本体上的第一微动开关复位，断开正极串联电路实现断掉本插座本体上的电压。同时第二微动开关复位，行车断电控制单元失效，实现非充电模式正常行车。
23.以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。