技术特征：
1.一种换热器，其特征在于，包括：第一换热部(1
‑
1)，设置有供车辆高温换热流体流通的第一接口(1
‑
11)；第二换热部(1
‑
2)，设置有供车辆电池系统的换热流体流通的第二接口(1
‑
21)；第三换热部(1
‑
3)，设置有供车辆低温的换热流体流通的第三接口(1
‑
31)；所述第二换热部(1
‑
2)设置于所述第一换热部(1
‑
1)和所述第三换热部(1
‑
3)之间，所述第一换热部(1
‑
1)、所述第二换热部(1
‑
2)和所述第三换热部(1
‑
3)互不连通。2.根据权利要求1所述的换热器，其特征在于，所述第二接口(1
‑
21)包括供换热流体流入的第一入口(1
‑
211a)、第二入口(1
‑
211b)和一个供换热流体流出的出口(1
‑
212)；所述第一入口(1
‑
211a)靠近所述第一换热部(1
‑
1)，所述第二入口(1
‑
211b)靠近所述第二换热部(1
‑
2)。3.根据权利要求2所述的换热器，其特征在于，所述第一换热部(1
‑
1)、所述第二换热部(1
‑
2)和所述第三换热部(1
‑
3)的外周分别设置有壳体(11)；所述壳体(11)内形成有用于容纳换热流体的换热腔(12)；所述换热腔(12)内设置有多个扰流件。4.根据权利要求3所述的换热器，其特征在于，所述换热腔(12)内设有隔板(121)，所述隔板(121)用于将所述换热腔(12)划分为多个子容纳腔，每一个所述子容纳腔内设置有至少一个所述扰流件。5.根据权利要求3或4任一项所述的换热器，其特征在于，所述扰流件为波浪状曲面结构(13)，所述波浪状曲面结构(13)的波峰和/或波谷与所述壳体(11)的侧壁抵接。6.根据权利要求4所述的换热器，其特征在于，每一个所述子容纳腔中的多个所述扰流件沿所述换热腔(12)的长度或宽度方向排列。7.根据权利要求4所述的换热器，其特征在于，所述扰流件为垂直所述隔板(121)设置的换热板(14)，或所述扰流件为所述隔板(121)上形成的凸起(15)。8.根据权利要求7所述的换热器，其特征在于，所述扰流件在从所述入口(1
‑
211)至所述出口(1
‑
212)的方向倾斜设置。9.一种车辆电池系统，其特征在于，包括如权利要求1
‑
8任一项所述的换热器。10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1
‑
8任一项所述的换热器，或者，包括如权利要求9所述的车辆电池系统。
技术总结
一种换热器、车辆电池系统及车辆，换热器包括：第一换热部，设置有供车辆内的高温换热流体流通的第一接口；第二换热部，设置有供车辆电池系统的换热流体通的第二接口；第三换热部，设置有供车辆低温的换热流体流通的第三接口。本实用新型实施例提供的换热器设置第三换热部，利用其内制冷装置的换热流体给第二换热部的电池的换热流体降温，无需给电池系统和制冷装置分别设置换热器，减少了车辆空间的使用和整车布置难度，同时减少了支架、连接管路等零件，降低成本、简化制造过程。简化制造过程。简化制造过程。
技术研发人员：谢克非
受保护的技术使用者：北京车和家信息技术有限公司
技术研发日：2021.05.21
技术公布日：2021/12/24